Hyundai i20 1.2 Dinamik (3 vrata)
Polo, Clio, Fiesta, Punto adalah semua nama yang telah biasa digunakan oleh pemandu Slovenia selama bertahun-tahun. Dan kerana ini adalah nama-nama kereta yang telah mendapat reputasi tertentu pada masa ini, ada orang (saya rasa) yang menggunakan model baru kerana mereka juga menyukai yang sebelumnya.
Mengapa saya mahu menjaga kereta lain ketika, misalnya, Clio telah melayani saya dengan baik selama lapan tahun yang lalu? Hyundai, walaupun sudah menjadi jenama terkenal di pasaran kami, nampaknya menghadapi cabaran yang sukar dengan pendatang baru yang disebut huruf dan dua digit.
Reka bentuk Hyundai i20 tidak salah. Sangat Eropah (sesuatu antara Corso, Fiesta dan - Hyundai), sedikit "chrysalis", tetapi stabil.
Garisan sisi berjalan dari lampu besar berbentuk titisan air mata di sepanjang sisi sedikit mentol ke belakang, di mana garisan mentol itu jatuh ke dalam jurai pendek di belakang roda belakang, dan lampu belakang diperkukuh secara sisi. Ia bukan untuk "jatuh ke dalam perangkap", tetapi, seperti yang dikatakan oleh jiran, pemilik Fiesta generasi sebelumnya adalah cantik.
V dalam tidak berbeza, kerana bar alat dilukis dengan sederhana dan pada masa yang sama cukup meriah agar tidak membosankan. Di tengah, sedikit di sisi bidang penglihatan pemandu, dia menjumpai skrin LCD dengan lampu latar merah yang memaparkan data dari komputer dan radio yang berada di dalamnya.
Menjengkelkan untuk menukar antara fungsi komputer dalam pesawat dengan butang di sebelah kanan konsol tengah. Di bahagian bawah kami menjumpai dua penyambung untuk iPod atau USB dongle, yang akan menggembirakan sesiapa sahaja yang kehilangan harapan untuk muzik yang baik di stesen radio (Slovenia). Pemacu kilat kecil boleh memuatkan sekitar 50 CD klasik!
Setelah menghidupkan semula kereta, perakam pita radio dengan USB dimasukkan "beku" beberapa kali dan bangun hanya selepas beberapa minit, tetapi masalahnya diselesaikan dengan mematikan dan menyambungkan semula kunci.
Kami juga mengawal radio pada stereng - terdapat butang untuk melaraskan kelantangan, membisukan, memilih sumber bunyi (radio, CD, USB), menukar stesen radio atau lagu, dan pada konsol tengah kami juga menguruskan folder dan subfolder pada pembawa muzik. Bunyi radio sangat bagus.
Tidak ada lampu latar dalam visor matahari di sebelah cermin (oh, bagaimana wanita itu akan memakai solek!), Kotak tanpa kunci di hadapan penumpang adalah besar, dan dua di pintu panjang, tetapi sempit - hanya untuk dompet, folder dan lima lagi di antara tempat duduk hadapan terdapat tempat yang lebih kecil untuk menyimpan barang, ia juga boleh untuk topi bowler - asbak. Bahan dan kualiti kemasan di pedalaman berada pada tahap yang tinggi, cuma tuil gear sedikit "Czech".
Tempat duduk mereka sangat "terukur", mereka tidak menekan, hanya sedikit sokongan lumbar tidak akan sakit. Sangat tidak selesa untuk memasuki bangku belakang dari kiri, kerana tempat duduk tidak bergerak membujur ketika bahagian belakang dilipat ke bawah dan memerlukan banyak latihan untuk orang dewasa memasuki bangku belakang. Lebih mudah di sebelah kiri.
Puji bangku belakang yang tinggi, jadi rata-rata orang dewasa baik-baik saja di sana. Selain itu, ruang kaki tidak terlalu kecil sehingga sekurang-kurangnya separuh daripada penumpang akan mengalami perjalanan.
roda gila berada di tempat yang tepat dan bentuk yang betul, hanya bahagian bawah yang diperbuat daripada plastik perak yang lebih praktikal untuk mencerahkan warna hitam. Lalu lintas di bandar baik, tetapi di lebuh raya arahnya perlu sedikit diperbaiki, terutama ketika melakukan brek. Nah, dengan jarak roda seperti itu, anda tidak boleh mengharapkan kestabilan arah sedan, dan tayar musim sejuk juga menyumbang.
Stesen minyak kecil motor nampaknya ini adalah pilihan yang tepat untuk pengguna, tidak terlalu menuntut pengguna. Pada gear kelima, ia berputar di bawah 100 rpm pada 3.000 km / jam dan 140 rpm pada 4.000 km / jam, yang merupakan angka padat untuk mesin petrol dengan ukuran ini.
Saya tidak begitu senang berpusing, setelah lima ribu tidak masuk akal untuk mengejarnya. Selain sesekali tahan terhadap pergerakan ke belakang, kotak gear tidak macet dan hampir sporty apabila diperlukan.
Penggunaan dengan pemandu yang ekonomik, berhenti lebih daripada enam liter, setelah memandu di lebuh raya dalam had had undang-undang, kami menyasarkan 6 liter (yang menarik, komputer di dalam pesawat menunjukkan hampir satu liter lebih banyak), tetapi ketika orang itu di belakang roda tergesa-gesa, ia tumbuh hingga lebih dari sepuluh liter seratus kilometer. Besar!
Oleh itu, kami berpendapat bahawa enjin ini adalah pilihan yang baik untuk pergerakan sederhana pantas, dan "pelumba" mencari versi diesel yang paling berkuasa, yang menggunakan lebih sedikit bahan api sambil bergerak dengan lebih pantas.
Oleh itu, dalam kereta bandar kecil tiga pintu ini, tiga keriting membawa kami ke Milan dan kembali dalam satu hari. Dan semasa kita bergurau sebelum keberangkatan pagi kita bahawa kemelesetan juga mempengaruhi kenderaan wartawan, setelah ribuan batu kita sampai pada kesimpulan bersama bahawa i20 sama sekali tidak buruk. Perlu dipertimbangkan!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dinamik (3 vrata)
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 10.540 € |
| Kos model ujian: | 10.880 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 57kW (78 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 165 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.248 cm? – kuasa maksimum 57 kW (78 hp) pada 6.000 rpm – tork maksimum 119 Nm pada 4.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 165 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, pelepasan CO2 124 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.085 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.515 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 3.940 mm - lebar 1.710 mm - tinggi 1.490 mm - tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | 295-1.060 L |
Pengukuran kami
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Status Odometer: 5.123 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,1 tahun ( 116 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 14,1 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 21,7 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 165km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 6,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,4m |
| Jadual AM: | 42m |
оценка
Enjin dengan jumlah 1,2 liter akan mencukupi untuk sebilangan besar manusia yang membeli kereta seperti itu untuk memandu di sekitar bandar dan di luar bandar, dan kami juga memastikan bahawa ia tidak akan bosan dengan keajaiban walaupun dalam jarak yang lama, perjalanan beribu-ribu. Saya mahukan beberapa pintu lagi, tetapi ini adalah masalah keinginan dan rasa.
Kami memuji dan mencela
rasa di belakang roda
enjin pepejal dan transmisi
ruang terbuka
tempat duduk
mp3, pemain USB
penggunaan kuasa
pintu masuk bangku belakang
menukar gear menjadi terbalik dari semasa ke semasa
"membekukan" muzik pada pemacu kilat selepas but semula
