Pandu uji Hyundai i20 Coupe c: baru

Kilometer pertama di belakang roda i20 Coupe dengan enjin turbo tiga silinder

Dengan perubahan generasi di i20, Hyundai sekali lagi menandakan lonjakan kuantum besar dalam evolusi produknya. Dengan reka bentuk yang menarik, peralatan yang kaya, kualiti kerja yang tinggi dan fungsi yang mengagumkan, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI kini tidak diragukan lagi merupakan salah satu persembahan yang sangat berharga di kelas kecil. Dengan pengenalan versi Coupe, model ini telah mendapat popularitas di kalangan mereka yang, selain kualiti biasa dari city car, mencari keperibadian yang lebih cerah dan rasa dinamisme yang lebih besar dalam reka bentuk badan.

Sejajar dengan trend terkini dalam teknologi enjin moden, Hyundai bergegas menawarkan i20 mesin petrol tiga silinder turbocharged canggih dengan 100 hp. lebih daripada alternatif yang menarik untuk enjin aspirasi semula jadi 1,4 liter yang terkenal. Kini ia disertakan dengan versi yang lebih hebat dengan 120 hpnya. kelihatan seperti penambahan yang sangat sesuai untuk penampilan atletik Coupe.

Enjin tiga silinder suhu

Sudah lama menjadi rahsia bahawa mesin tiga silinder menjadi semakin popular dalam memerangi pelepasan dengan enjin dengan anjakan sehingga kira-kira 1,5 liter, dan kemajuan kejuruteraan dalam bidang ini kini membolehkan unit ini berfungsi dengan lebih berbudaya daripada sebelumnya. . Mengenai pengalaman memandu, pengeluar yang berbeza mengambil laluan yang berbeza - di BMW, sebagai contoh, operasi enjin tiga silinder sangat maju sehingga prinsip reka bentuk mereka hanya boleh dikenali oleh ciri mereka, tetapi pada masa yang sama sangat teredam. bunyi. 1.0 Ecoboost Ford It yang memenangi anugerah juga hanya boleh diiktiraf sebagai tiga silinder pada pendikit terbuka lebar – selebihnya operasinya sekurang-kurangnya sehalus dan halus seperti pendahulu silinder tunggalnya. Hyundai telah mengambil jalan yang sangat menarik - di sini kebanyakan kelemahan tipikal enjin jenis ini dihapuskan, tetapi sebaliknya, beberapa ciri yang membezakannya malah diserlahkan. Itulah yang kami maksudkan - getaran Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI dengan 120 hp. dikurangkan kepada minimum yang benar-benar boleh dicapai dan boleh dikategorikan sebagai tidak penting walaupun dalam keadaan terbiar - dalam disiplin ini, orang Korea berhak mendapat markah yang cemerlang. Dengan rev rendah hingga sederhana yang dikekalkan dan gaya pemanduan yang agak rata, hampir tiada apa yang dapat didengari dari ruang enjin, dan secara subjektif enjin liter nampaknya lebih senyap daripada rakan empat silinder yang ditawarkan untuk i20. Walau bagaimanapun, dengan pecutan yang lebih serius, timbre tidak sekata khusus bagi tiga silinder menjadi perhatian, dan dengan cara yang tidak disangka-sangka: pada kelajuan melebihi purata, suara motosikal menjadi serak dan juga bes dengan nota sukan yang tidak terselindung.

Pengagihan kuasa juga mengagumkan dalam hampir semua cara - port turbo pada putaran rendah hampir disingkirkan, dan tujahan yakin dari kira-kira 1500 rpm, dan antara 2000 dan 3000 rpm malah sangat stabil. Pada masa yang sama, enjin bertindak balas dengan mudah kepada pecutan dan tanpa kelewatan yang menjengkelkan yang biasanya dikaitkan dengan reka bentuk sedemikian. versi 120 hp dipasangkan sebagai standard dengan transmisi enam kelajuan (model 100 hp hanya mempunyai lima gear) yang membolehkan peralihan yang mudah dan menyenangkan serta disesuaikan dengan prestasi enjin, membolehkan anda memandu pada kelajuan keseluruhan yang agak rendah pada kebanyakan masa.

Di jalan raya, Hyundai i20 Coupe menepati penampilan sportynya dalam pelbagai cara - casis mempunyai simpanan pepejal untuk gaya pemanduan yang lebih sporty, gelagat kereta itu kukuh dan boleh diramal, dan getaran badan sisi dikekalkan pada tahap minimum. Kebolehgerakan dan kemudahan pengendalian juga positif - hanya maklum balas daripada sistem stereng boleh menjadi lebih tepat.

Adalah menyenangkan untuk diperhatikan bahawa di bawah bahagian luar yang dinamik kita dapati kefungsian yang hampir setanding dengan versi standard model - batang mempunyai kelantangan yang baik untuk kelas, ruang di kedua-dua tempat duduk hadapan dan belakang tidak memberi sebab untuk ketidakpuasan hati, mencapai tali pinggang keledar hadapan adalah sangat mudah (yang dalam banyak kes menjadi masalah yang mudah tetapi sangat menjengkelkan dalam kehidupan seharian untuk banyak model dengan dua pintu), ergonomik berada pada tahap yang tinggi, begitu juga dengan mutu kerja.

KESIMPULAN

+ Enjin yang bertenaga dan bersahaja dengan sopan santun dan suara yang menyenangkan, tingkah laku selamat, ergonomi yang baik, mutu kerja yang mantap

– Sistem stereng juga boleh memberikan maklum balas yang lebih baik apabila roda hadapan bersentuhan dengan jalan raya.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: pengarang