Ulasan Hyundai i20 N 2022

Mula menduduki tangga teratas podium Kejohanan Rali Dunia dan faedah jenama adalah besar. Cuma tanya Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen dan banyak lagi yang telah melakukan perkara itu dengan sangat berkesan selama ini.

Dan penerokaan terbaru Hyundai ke dalam WRC telah memberi tumpuan kepada i20 kompak, dan di sini kita mempunyai anak awam senjata rali itu, i20 N yang dinanti-nantikan.

Ia adalah penetasan panas yang ringan, berteknologi tinggi, bersaiz bandar, yang direka untuk menjauhkan anda daripada Fiesta ST Ford atau Polo GTI VW, dan menambahkan lagi kilauan pada lencana prestasi N Hyundai. 

Hyundai I20 2022: WANITA
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.6 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	6.9l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$32,490

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Pencabar WRC semasa Hyundai mungkin sebuah coupe tetapi pintu lima pintu kecil yang marah ini benar-benar kelihatan bahagiannya.

Kami yakin N ialah satu-satunya i20 generasi semasa yang akan kami lihat di pasaran Australia, dan ia berjalan dengan jarak kelegaan tanah yang agak rendah (101mm), corak jeriji yang diinspirasikan oleh bendera berkotak-kotak, cengkerang cermin hitam dan mengancam. , lampu hadapan LED sudut.

Aloi 18-inci 'Satin Grey' adalah unik untuk kereta ini, begitu juga dengan skirt sisi, spoiler belakang dinaikkan, lampu belakang LED gelap, penyebar 'semacam' di bawah bampar belakang dan ekzos tunggal lemak keluar pada sebelah kanan.

I20 N berjalan dengan kelegaan tanah yang agak rendah, corak gril yang diilhamkan oleh bendera berkotak-kotak, cengkerang cermin hitam dan lampu depan LED bersudut yang mengancam.

Terdapat tiga pilihan cat standard — 'Polar White', 'Sleek Silver' dan warna tandatangan N 'Performance Blue' (mengikut kereta ujian kami) serta dua warna premium — 'Dragon Red' dan 'Phantom Black' (+$495). Bumbung Phantom Black yang berbeza menambah $1000.

Di dalam, tempat duduk sukan berjenama N, dipangkas dalam kain hitam, menampilkan sandaran kepala bersepadu dan jahitan kontras biru, adalah unik untuk i20 N. Terdapat stereng sukan yang dipangkas kulit, tuil brek tangan dan tombol gear, serta kemasan logam pada pedal.

Kelompok instrumen digital 10.25-inci dan skrin multimedia bersaiz sama kelihatan licin, dan pencahayaan ambien meningkatkan mood berteknologi tinggi.

Aloi 18-inci 'Satin Grey' adalah unik untuk kereta ini, begitu juga dengan skirt sisi, spoiler belakang dinaikkan dan lampu belakang LED yang gelap.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Pada $32,490, sebelum kos atas jalan, i20 N adalah untuk semua tujuan dan tujuan harga yang sama seperti Ford Fiesta ST ($32,290), dan VW Polo GTI ($32,890).

Ia ditawarkan dalam satu spesifikasi sahaja, dan selain daripada teknologi keselamatan dan prestasi standard, Hunday panas baharu ini menawarkan senarai ciri standard yang kukuh, termasuk: kawalan iklim, lampu depan LED, lampu belakang, lampu jalan siang hari dan lampu kabus, 18 inci aloi, audio Bose dengan Apple CarPlay/Android Auto dan radio digital, kawalan pelayaran, navigasi (dengan kemas kini trafik langsung), kaca privasi belakang, masuk dan mula tanpa kunci (serta alat mula jauh), tempat duduk hadapan sukan, sukan dipangkas kulit stereng, tuil brek tangan dan tombol gear, pedal muka aloi, pengelap penderia hujan automatik, cermin luar lipatan kuasa, serta pengecasan telefon pintar tanpa wayar Qi 15W.

i20 N didatangkan standard dengan Apple CarPlay/Android Auto dan radio digital.

Terdapat banyak lagi, seperti gugusan instrumen digital 'N Supervision' 10.25 inci, ditambah skrin sentuh multimedia bersaiz sama di tengah dash, ciri peta trek (Sydney Motorsport Park sudah ada di sana), serta pemasa pecutan , meter g-force, tambah kuasa, suhu enjin, rangsangan turbo, tekanan brek dan tolok pendikit. 

Anda mendapat idea itu, dan ia sesuai dengan Fiesta ST dan Polo GTI.

Anda juga boleh menemui ciri peta trek pada skrin sentuh multimedia.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Hyundai melindungi i20 N dengan waranti lima tahun/km tanpa had, dan program 'iCare' termasuk 'Pelan Perkhidmatan Sepanjang Hayat', serta bantuan tepi jalan selama 12 bulan 24/7 dan kemas kini peta sat nav tahunan (dua yang terakhir diperbaharui percuma setiap tahun, sehingga 10 tahun, jika kereta diservis di pengedar Hyundai yang sah).

Penyelenggaraan dijadualkan setiap 12 bulan/10,000 km (yang mana dahulu) dan terdapat pilihan prabayar, yang bermaksud anda boleh mengunci harga dan/atau memasukkan kos penyelenggaraan dalam pakej kewangan anda.

Hyundai melindungi i20 N dengan jaminan lima tahun/km tanpa had.

Pemilik juga mempunyai akses kepada portal dalam talian myHyundai, di mana anda boleh mendapatkan maklumat terperinci tentang operasi dan ciri-ciri kereta itu, serta tawaran istimewa dan sokongan pelanggan.

Perkhidmatan untuk i20 N akan memberikan anda pulangan $309 untuk setiap lima tahun pertama, yang kompetitif untuk penetasan panas di bahagian pasaran ini. 

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Walaupun ia hanya 4.1m panjang, i20N adalah sangat cekap ruang dengan ruang yang baik di hadapan dan jumlah kepala dan ruang kaki yang mengejutkan di belakang.

Duduk di belakang tempat duduk pemandu, ditetapkan untuk kedudukan 183cm saya, saya mempunyai banyak kepala dan ruang kaki, walaupun, difahami, tiga orang di bahagian belakang perlu menjadi kanak-kanak atau orang dewasa yang memahami, dalam perjalanan yang singkat.

Dan terdapat banyak pilihan storan dan kuasa, termasuk pad cas peranti wayarles di hadapan tuil gear, yang berfungsi sebagai dulang oddments apabila tidak digunakan, dua pemegang cawan di konsol tengah hadapan, tong sampah pintu dengan ruang untuk botol besar, kotak sarung tangan sederhana dan cubby/tempat letak tangan bertutup di antara tempat duduk hadapan.

Tiada tempat letak tangan atau lubang udara di bahagian belakang, tetapi terdapat poket peta di bahagian belakang tempat duduk hadapan, dan sekali lagi, tong sampah di pintu dengan ruang untuk botol

Terdapat soket USB-A media dan satu lagi untuk mengecas, serta soket 12V di hadapan, dan soket kuasa USB-A lain di belakang. Hyundai mencadangkan yang terakhir boleh digunakan untuk menghidupkan kamera hari trek. Idea bernas!

Ruang but sangat mengagumkan untuk penetasan padat sedemikian. Dengan tempat duduk belakang tegak terdapat 310 liter (VDA) tersedia. Lipat sandaran belakang lipat lipat 60/40 dan tidak kurang daripada 1123 liter terbuka.

Lantai dwi-tinggi boleh rata untuk barangan panjang, atau dalam untuk barangan tinggi, terdapat cangkuk beg disediakan, empat sauh ikat dan jaring bagasi disertakan. Alat ganti adalah penjimat ruang.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

I20 N dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder 1.6 liter turbo intercooled, memacu roda hadapan melalui kotak gear manual enam kelajuan dan pembezaan gelinciran terhad mekanikal jenis Torsen.

Enjin all-aloi (G4FP) menampilkan suntikan terus tekanan tinggi dan fungsi overboost, menghasilkan 150kW dari 5500-6000rpm, dan 275Nm dari 1750-4500rpm (meningkat kepada 304Nm pada overboost pada pendikit maksimum dari 2000rpm).

I20 N dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder 1.6 liter turbo intercooled.

Dan persediaan mekanikal 'Tempoh Injap Berubah Berterusan' enjin adalah sesuatu yang cemerlang. Malah, Hyundai mendakwa ia sebagai yang pertama di dunia untuk enjin pengeluaran.

Bukan pemasaan, bukan daya angkat, tetapi tempoh bukaan injap berubah-ubah (diuruskan secara bebas daripada pemasaan dan daya angkat), untuk mencapai keseimbangan optimum antara kuasa dan ekonomi merentas julat putaran.

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Angka penjimatan bahan api rasmi Hyundai untuk i20 N, pada kitaran ADR 81/02 — bandar, luar bandar, ialah 6.9L/100km, 1.6 liter empat memancarkan 157g/km C02 dalam proses.

Berhenti/mula adalah standard, dan kami melihat purata penunjuk sempang sebanyak 7.1L/100km ke atas beberapa ratus km bandar, jalan B dan lebuh raya berjalan pada pemanduan pelancaran yang kadangkala 'bersemangat'.

Anda memerlukan 40 liter 'standard' 91 RON tanpa plumbum untuk mengisi tangki, yang diterjemahkan kepada jarak 580km menggunakan angka rasmi dan 563 kays menggunakan nombor pandu uji pelancaran kami.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Walaupun ia belum dinilai oleh ANCAP atau Euro NCAP, tajuk utama mengenai teknologi keselamatan aktif dalam i20N ialah kemasukan 'Forward Collision-Avoidance Assist', iaitu Hyundai-speak untuk AEB (kelajuan bandar dan bandar dengan pengesanan pejalan kaki) .

Dan dari sana ia adalah bandar bantuan, dengan 'Bantuan Mengekal Lorong', 'Bantuan Mengikuti Lorong', 'Bantuan Pancaran Tinggi' dan 'Bantuan Had Kelajuan Pintar.'

terdapat enam beg udara pada i20 N — pemandu dan penumpang hadapan hadapan dan sisi (toraks), dan tirai sisi.

Diikuti dengan semua amaran: 'Amaran Perlanggaran Titik Buta', 'Amaran Perlanggaran Lalu Lintas Belakang', 'Amaran Perhatian Pemandu' dan 'Amaran Jarak Letak Kereta' (depan dan belakang).

i20 N juga mempunyai sistem pemantauan tekanan tayar dan kamera undur. Tetapi jika, di sebalik semua itu, kemalangan tidak dapat dielakkan terdapat enam beg udara di atas kapal — pemandu dan penumpang hadapan depan dan sisi (toraks), dan tirai sisi — serta tiga mata tether atas dan dua lokasi ISOFIX di seluruh barisan belakang untuk tempat duduk kanak-kanak.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Luar biasa untuk kereta manual, i20 N menampilkan sistem kawalan pelancaran (dengan tetapan rpm boleh laras), yang kami temui mudah untuk berfungsi, tetapi dengan atau tanpanya, Hyundai mendakwa masa pantas 0-100km/j selama 6.7 saat.

Dan ia adalah satu keseronokan untuk memandu kereta dengan kotak gear manual yang licin-shifting. Unit enam kelajuan itu menampilkan fungsi padanan putar yang diakses melalui menekan butang merah racing pada stereng. 

Buf bagi mereka yang lebih suka tarian ketuk-ketuk lama, rombak berganda, heal-and-toe merentasi pedal, hubungan antara brek dan pemecut adalah sempurna. 

Dan jika anda berminat dengan brek kaki kiri gaya Walter Rohrl, untuk membantu menstabilkan kereta atau mengemudinya dalam selekoh pantas, ESC boleh ditukar melalui mod Sukan atau dimatikan sepenuhnya, membolehkan penggunaan brek dan pendikit serentak tanpa kekecohan.

Malah terdapat penunjuk pemasaan anjakan berhampiran bahagian atas gugusan instrumen, dengan bar warna menutup antara satu sama lain apabila jarum tacho menolak ke arah pengehad putaran. Seronok.

Hubungan antara brek dan pemecut adalah sempurna. 

Bunyi enjin dan ekzos ialah gabungan nota aruhan serak dan gemersik boleh laras serta keluar dari belakang, ihsan daripada kepak mekanikal dalam sistem ekzos, boleh laras melalui tiga tetapan dalam mod N.

Tradisionalis mungkin tidak teruja dengan penambahan peningkatan sintetik dalam kabin semua di atas, tetapi kesan bersihnya benar-benar menyeronokkan.

Perlu diingat dalam konteks ini N adalah singkatan untuk Namyang, kawasan pembuktian Hyundai yang luas di selatan Seoul tempat kereta itu dibangunkan dan Nürburgring di mana i20 pantas ini diperhalusi.

Badan telah diperkukuh secara khusus pada 12 titik utama, bersama-sama dengan kimpalan tambahan, dan "struktur bolt-in underbody" untuk menjadikan i20 N lebih kaku dan lebih responsif.

Topang hadapan, suspensi belakang rasuk kilasan berganding (dwi) juga telah disediakan dengan camber (neg) yang ditambah dan bar anti-gulung yang disemak semula di hadapan, serta spring, hentakan dan sesendal tertentu.

Untuk membantu menstabilkan kereta atau mengarahkannya dalam selekoh pantas, ESC boleh ditukar melalui mod Sukan atau dimatikan sepenuhnya.

LSD mekanikal yang padat ditambah pada adunan, dan getah Pirelli P-Zero 215/40 x 18 yang mencengkam dihasilkan khusus untuk kereta dan dicap 'HN' untuk Hyundai N. Impressive.

Hasil akhirnya adalah cemerlang. Tunggangan berkelajuan rendah adalah mantap, dengan lebam pinggir bandar dan ketulan membuatkan kehadirannya terasa, tetapi itulah yang anda mahukan dalam penetasan panas pada titik harga ini.

Kereta ini berasa seimbang dan berbutang dengan baik. Penghantaran kuasa adalah linear dan pada pecahan lebih daripada 1.2 tan i20 N adalah ringan, responsif dan lincah. Desakan jarak pertengahan adalah kuat.

Rasa stereng adalah baik, dengan bantuan daripada motor yang dipasang pada lajur tidak mengambil apa-apa daripada sambungan intim dengan tayar hadapan.

Tempat duduk hadapan sukan terbukti cengkaman dan selesa dalam masa yang lama di belakang roda, dan bermain dengan pelbagai mod pemacu N yang mengubahsuai enjin, ESC, ekzos dan stereng hanya menambah penglibatan. Terdapat suis N berkembar pada roda untuk akses pantas kepada tetapan tersuai.   

Tunggangan berkelajuan rendah adalah mantap, dengan bonggol pinggir bandar dan ketulan membuatkan kehadirannya dirasai, tetapi itulah yang anda ingin lakukan dalam penetasan panas pada titik harga ini.

Dan LSD Torsen itu cemerlang. Saya cuba sedaya upaya untuk mencetuskan putaran roda hadapan di dalam pintu keluar dari selekoh yang ketat, tetapi i20 N hanya menurunkan kuasanya tanpa bunyi kicauan, sambil meluncur ke arah selekoh seterusnya.

Breknya adalah 320mm dibuang di hadapan dan 262mm pepejal di belakang. Angkup ialah omboh tunggal, tetapi ia telah dipertingkatkan dan dipasang dengan pad geseran tinggi. Silinder induk lebih besar daripada i20 standard dan pemutar hadapan disejukkan oleh pemandu udara yang dipasang pada lengan kawalan yang lebih rendah yang bertiup melalui buku jari yang berventilasi.

Armada i20 N pelancaran kira-kira setengah dozen kereta berjaya mengharungi pusingan panas selama sejam di Litar Lumba Wakefield Park, berhampiran Goulburn NSW tanpa drama. Mereka berjaya melaksanakan tugas itu dengan baik. 

Satu niggle ialah bulatan pusing yang besar. Lembaran data mengatakan 10.5m tetapi rasanya kereta itu mengukir lengkok lebar dalam pusingan U atau pusingan tiga mata.

Jarak roda 2580mm di antara bampar kereta 4075mm adalah besar, dan penggearan stereng yang agak rendah (2.2 pusingan kunci ke kunci) tidak syak lagi mempunyai banyak kaitan dengannya. Harga yang anda bayar untuk penyerahan pantas.

Penghantaran kuasa adalah linear dan pada pecahan melebihi 1.2 tan i20 N adalah ringan, responsif dan lincah.

Keputusan

Penetasan i20 N sangat menyeronokkan, dan bukan dalam acara khas. Ia adalah kereta berprestasi padat dan mampu milik yang akan memberikan senyuman di wajah anda tidak kira di mana atau bila anda memandunya. Fiesta ST dan Polo GTI mempunyai rakan sepermainan baharu yang layak. Saya sukakannya!