Ulasan Hyundai i30 N 2022

Apabila Hyundai melancarkan jenama prestasi N spin-offnya, ramai yang terkejut.

Adakah pembuat kereta Korea nombor satu itu, dengan sedikit kaitan dengan prestasi pada masa lalu, benar-benar bertempur dengan seorang Jerman yang hebat seperti Volkswagen Golf GTI?

Namun, yang mengejutkan ramai dan lebih menggembirakan, Hyundai tidak ketinggalan. Dalam penjelmaan asalnya, i30 N adalah manual sahaja, sedia trek dan dijamin serta tajam di setiap kawasan yang penting. Satu-satunya masalah? Walaupun ia dilancarkan untuk mendapat pujian yang kritikal, potensi jualannya akhirnya terhalang oleh kekurangan transmisi automatik.

Kereta lapan kelajuan Hyundai i30 N. (Imej: Tom White)

Seperti yang akan dimaklumkan oleh peminat tiga pedal, di sinilah masalah boleh berlaku untuk kereta berprestasi. Ramai (betul) mengutuk CVT Subaru WRX sebagai contoh kereta yang menjual jiwanya dalam mengejar jualan, dan manakala Golf GTI hanya mendapat momentum selepas bertukar kepada automatik dwi-clutch. , masih ramai yang mengeluh tentang kehilangan salah satu persediaan tiga pedal terbaik di pasaran untuk pemanduan harian.

Namun, jangan takut, jika anda membaca ini dan menganggap automatik lapan kelajuan i30 N baharu tidak akan berfungsi untuk anda, anda masih boleh membelinya dengan manual untuk masa hadapan.

Untuk semua orang yang ingin tahu sama ada versi automatik ini mempunyai chops, baca terus.

Hyundai I30 2022: WANITA
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8.5l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$44,500

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

i30 N kini mempunyai pelbagai pilihan dalam julatnya, dan pembeli boleh memilih kereta asas dengan harga pelekat pra-jalan $44,500 untuk manual atau $47,500 untuk automatik klac berkembar lapan kelajuan yang kami uji di sini. .

Ini menjadikannya lebih mampu milik berbanding pesaing langsungnya seperti VW Golf GTI (hanya dengan transmisi automatik DCT tujuh kelajuan - $53,300), Renault Megane RS Trophy (transmisi automatik DCT enam kelajuan - $56,990) dan Honda Civic Type R (enam -manual kelajuan). jumlah - $54,990X44,890), yang lebih sejajar dengan Ford Focus ST (automatik tujuh kelajuan - $XNUMXXXNUMX).

Mesin asas kami didatangkan secara standard dengan roda aloi palsu 19" dengan tayar Pirelli P-Zero, sistem infotainment 10.25" dengan sambungan Apple CarPlay dan Android Auto, sat-nav terbina dalam, skrin TFT 4.2" antara panel kawalan analog, a lampu depan dan lampu belakang LED sepenuhnya, kain pelapis kerusi baldi sukan boleh laras secara manual, stereng kulit, ruang pengecasan telefon tanpa kord, masuk tanpa kunci dan penyalaan butang tekan, kawalan iklim dwi zon, lampu lopak LED, penggayaan tersuai yang memisahkannya daripada yang lain i30 barisan, dan pakej keselamatan lanjutan berbanding model pra-facelift, yang akan kami bincangkan kemudian dalam ulasan ini.

Mesin asas kami datang standard dengan roda aloi palsu 19 inci. (Imej: Tom White)

Perubahan prestasi termasuk pembezaan hadapan elektromekanikal gelincir terhad, "Sistem Mod Pemacu N" khusus dengan penjejakan prestasi, pakej brek berprestasi tinggi, suspensi dikawal secara elektronik, sistem ekzos pembolehubah aktif dan peningkatan prestasi untuk 2.0 liternya enjin pengecas turbo. berbanding versi sebelumnya.

Apa kurangnya dia? Tiada pacuan semua roda di sini, dan tiada peningkatan dramatik dalam bilangan elemen teknikal, seperti, sebagai contoh, panel instrumen digital sepenuhnya. Sebaliknya, anda boleh menukar beberapa ciri kereta ini untuk VW Golf yang lebih selesa jika anda begitu cenderung...

Dilengkapi dengan sistem multimedia 10.25 inci. (Imej: Tom White)

Ini sampai ke tengah-tengah perkara menentukan "nilai" penetasan panas itu. Ya, ia lebih murah daripada beberapa pesaingnya yang terkenal, tetapi bakal pemilik lebih mengambil berat tentang mana yang lebih seronok untuk dipandu. Kita akan sampai ke perkara itu kemudian, tetapi buat masa ini saya akan menyebut bahawa i30 N menemui niche kecil yang cemerlang, dilengkapi dengan lebih baik untuk keseronokan daripada fokus ST, tetapi kurang daripada kecanggihan Golf GTI.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Selepas facelift ini, i30 N kelihatan lebih marah, dengan rawatan gril baharu, profil lampu LED yang merengus, spoiler dan gaya yang lebih agresif yang membentuk kit badannya, dan aloi palsu baharu yang agresif.

Mungkin ia lebih menarik dan menawarkan gaya yang lebih muda berbanding GTI VW yang tenang tetapi agak menarik, sementara pada masa yang sama tidak terlalu liar seperti Megane RS Renault. Hasilnya, ia sesuai secara estetik ke dalam barisan i30.

I30 N baharu sesuai secara estetik ke dalam barisan i30. (Imej: Tom White)

Garisan yang tajam adalah ciri profil sisinya, dan sorotan hitam mencipta sama ada kontras yang kuat pada kereta biru wira atau pencerobohan yang lebih halus pada kereta kelabu yang kami gunakan untuk ujian kami. Pipa ekor chunky yang diubah suai dan peresap belakang baharu membulatkan bahagian belakang kereta ini tanpa keterlaluan pada pendapat saya.

Secantik hatchback Korea ini di luar, ia mendekati reka bentuk dalaman dengan kekangan yang mengejutkan. Selain daripada tempat duduk baldi, tiada apa-apa di dalam i30 N yang menjerit "hatchback panas". Tiada penggunaan gentian karbon yang berlebihan, tiada beban visual yang berlebihan pada pemangkasan merah, kuning atau biru, dan satu-satunya petunjuk kuasa N yang sebenar ialah dua butang tambahan pada stereng dan logo jalur dan N yang menghiasi penukar. .

Bahagian dalaman yang lain adalah standard untuk i30. Mudah, halus, menyenangkan simetri dan benar-benar serius. Walaupun ia tidak mempunyai bakat digital beberapa pesaingnya, saya menghargai ruang dalaman, yang dirasakan cukup matang untuk menjadi sama menyeronokkan untuk digunakan setiap hari seperti di trek.

Tempat duduk baldi baharu patut diberi perhatian kerana ia memakai kemasan fabrik yang bergaya, tahan lasak dan seragam berbanding jalur Alcantara atau sisipan kulit yang berpotensi menyebabkannya kelihatan buruk.

Sebagai tambahan, skrin baharu yang lebih besar membantu menambahkan sentuhan moden yang cukup untuk memastikan N daripada berasa ketinggalan zaman.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Akibat daripada N yang tidak tersasar jauh dari arus perdana i30 yang diasaskan, ia tidak rugi apabila ia melibatkan ruang kabin dan kemudahan penggunaan.

Kedudukan pemanduan, yang kelihatan sedikit tinggi pada kereta sebelumnya, kelihatan lebih rendah sedikit, mungkin terima kasih kepada tempat duduk baharu ini, dan reka bentuk papan pemuka itu sendiri memberikan penumpang hadapan dengan ergonomik yang sangat baik.

Skrin, sebagai contoh, mempunyai titik sentuh besar yang bagus dan butang pintasan sensitif sentuhan, dan terdapat dail untuk melaraskan kelantangan dan sistem iklim dwi zon untuk kawalan yang cepat dan mudah.

Reka bentuk panel instrumen memberikan penumpang hadapan dengan ergonomik yang unggul. (Imej: Tom White)

Pelarasan bagus jika anda berpuas hati dengan pelarasan tempat duduk manual dalam pangkalan N ini, manakala roda berbalut kulit menawarkan pelarasan kecondongan dan teleskopik. Panel instrumen ialah litar dail analog dwi asas yang hanya berfungsi dan terdapat juga skrin warna TFT untuk maklumat pemandu.

Ruang simpanan termasuk pemegang botol besar di pintu, dua di konsol tengah bersebelahan brek tangan kuno yang tidak dijangka (saya tertanya-tanya untuk apa itu...) dan laci besar di bawah unit kawalan iklim untuk telefon anda. Ia juga mempunyai dua port USB, ruang pengecasan wayarles dan soket 12V. Terdapat juga konsol asas dengan tempat letak tangan tanpa sambungan tambahan.

Penumpang belakang diberi ruang yang cukup walaupun baldi yang besar terletak di hadapan. Saya tinggi 182cm dan di belakang tempat duduk saya di belakang roda saya mempunyai ruang lutut dan ruang kepala yang baik. Tempat duduk bersandar ke belakang untuk keselesaan dan ruang, manakala penumpang belakang ditawarkan satu pemegang botol besar di pintu atau dua yang lebih kecil di tempat letak tangan lipat ke bawah. Sebaliknya, terdapat jerat tipis di bahagian belakang tempat duduk hadapan (tidak pernah haus…) dan penumpang belakang tidak mempunyai alur keluar atau lubang udara boleh laras, yang agak memalukan memandangkan beberapa pilihan yang lebih rendah dalam barisan i30 boleh dilepaskan.

Penumpang belakang disediakan dengan ruang yang baik. (Imej: Tom White)

Tempat duduk sangkut belakang mempunyai sepasang mata lampiran tempat duduk kanak-kanak ISOFIX, atau terdapat tiga yang diperlukan di barisan belakang.

Isipadu batang ialah 381 liter. Ia luas, berguna dan hebat untuk kelasnya, walaupun terdapat alat ganti padat di bawah lantai dan bukannya aloi bersaiz penuh yang muncul dalam varian i30 bahagian bawah.

Isipadu batang ialah 381 liter. (Imej: Tom White)

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 9/10

Pra-facelift i30 N hampir tidak memerlukan kuasa, tetapi untuk kemas kini ini, kuasa tambahan telah diperah daripada enjin empat silinder 2.0 liter pengecas turbo berkat penalaan ECU baharu, turbo dan intercooler baharu. Tetapan ini menambah 4kW/39Nm tambahan kepada apa yang tersedia sebelum ini, menjadikan jumlah output kepada 206kW/392Nm yang mengagumkan.

Dilengkapi dengan enjin empat silinder pengecas turbo 2.0 liter. (Imej: Tom White)

Selain itu, berat kerb N telah dikurangkan sekurang-kurangnya 16.6 kg berkat tempat duduk yang lebih ringan dan roda palsu. Walau bagaimanapun, transmisi automatik dalam kereta ini menambah sedikit berat.

Bercakap tentang transmisi, automatik klac dwi lapan kelajuan baharu telah direka khusus untuk digunakan dalam produk jenama N (bukannya diambil daripada model lain) dan menampilkan pelbagai ciri perisian bagus yang menghilangkan beberapa sifat negatif ini. jenis kereta dan tambah kawalan pelancaran dan ciri prestasi khusus untuk digunakan di trek. Hebat. Lebih lanjut mengenai perkara ini dalam bahagian pemacu ulasan ini.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Sebagai penetasan panas, anda hampir tidak boleh mengharapkan ia menjadi perkataan terakhir dalam kecekapan, tetapi dengan penggunaan rasmi 8.5 l / 100 km, ia boleh menjadi lebih teruk.

Kita semua tahu ia akan berbeza-beza dalam kereta seperti ini bergantung pada cara anda memandunya, tetapi versi automatik ini mengembalikan 10.4L/100km yang baik pada minggu kebanyakan bandar saya. Mengenai persembahan yang dicadangkan, saya tidak merungut.

I30 N mempunyai tangki bahan api 50L tidak kira versi yang anda pilih dan memerlukan petrol tanpa plumbum 95 oktana jarak pertengahan.

Tangki bahan api i30 N ialah 50 liter. (Imej: Tom White)

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Facelift i30 N telah menyaksikan peningkatan dalam peralatan keselamatan standard, dan ternyata, memilih versi automatik juga akan memberi anda beberapa peralatan tambahan.

Ciri aktif standard termasuk brek kecemasan automatik berasaskan kamera bandar dengan pengesanan pejalan kaki, bantuan menjaga lorong dengan amaran keluar lorong, amaran perhatian pemandu, bantuan pancaran tinggi, amaran keluar selamat dan penderia tempat letak kereta belakang. Versi automatik ini juga mendapat penggearan menghadap belakang yang betul, termasuk pemantauan titik buta dan amaran lalu lintas belakang dengan pengelakan perlanggaran.

Facelift i30 N menyaksikan peningkatan dalam peralatan keselamatan standard. (Imej: Tom White)

Sayang sekali tiada brek kecemasan automatik pada kelajuan atau kawalan pelayaran adaptif di sini, kerana N nampaknya tidak mempunyai sistem radar yang diperlukan untuk membolehkan teknologi ini dalam varian lain.

Tujuh beg udara membentuk i30 N, termasuk set standard enam beg udara hadapan dan sisi, serta beg udara lutut pemandu.

I30 N secara khusus dikecualikan daripada penilaian keselamatan kenderaan standard lima bintang maksimum ANCAP, yang bermula sejak 2017 apabila ia dianugerahkan kepada model pra-facelift.

Terutama, VW Mk8 Golf GTI mempunyai banyak ciri moden yang tidak dimiliki oleh kereta ini, serta penarafan keselamatan ANCAP semasa.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Ini cerita yang bagus: Hyundai meliputi i30 N dengan waranti standard lima tahun, perbatuan tanpa had yang secara khusus merangkumi penggunaan trek abadi serta tayar trek—sesuatu yang dijauhi oleh jenama lain dengan tiang tongkang. .

Ia juga menetapkan standard untuk penetasan panas di pasaran, memandangkan pesaing Korea dan Chinanya tidak menawarkan kereta dalam kelas ini.

Hyundai melindungi i30 N dengan waranti standard lima tahun tanpa had perbatuan. (Imej: Tom White)

Perkhidmatan diperlukan setiap 12 bulan atau 10,000 km, dan cara paling berpatutan untuk mendapatkannya diservis adalah melalui pelan perkhidmatan prabayar baharu jenama itu, yang boleh anda pilih dalam pakej tiga, empat atau lima tahun.

Pakej lima tahun yang meliputi jaminan dan 50,000 batu berharga $1675, atau purata hanya $335 setahun - bagus untuk kereta berprestasi.

Bantuan tepi jalan anda selama 12 bulan ditambah setiap kali anda melawat pusat servis yang tulen.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Sekarang kepada perkara besar: adakah i30N yang dikemas kini dan, yang lebih penting, mesin baharu memenuhi piawaian tinggi yang ditetapkan oleh yang asal?

Jawapannya cukup meyakinkan ya. Malah, segala-galanya telah ditambah baik secara menyeluruh dan kereta baharu itu telah menjadi subjek kegemilangan.

Pantas, responsif dan, yang penting, tanpa sebarang gangguan menjengkelkan yang sering dikaitkan dengan tetapan dwi klac, unit lapan kelajuan baharu patut dipuji kerana mengekalkan semangat asal kereta.

Ia boleh difahami kekurangan jenis sambungan mekanikal yang anda akan alami dengan kawalan manual, tetapi masih terdapat banyak keseronokan untuk dimiliki dengan dayung responsif serta-merta.

Transmisi lapan kelajuan baharu patut dipuji kerana mengekalkan semangat asal kereta itu. (Imej: Tom White)

Tidak seperti beberapa DCT awal atau terutamanya berorientasikan prestasi yang ditawarkan oleh jenama saingan pada masa lalu, transmisi ini sangat lancar daripada terhenti dan antara gear pertama, kedua dan ketiga.

Ini mungkin disebabkan oleh ciri "rayapan" yang dikawal oleh perisian (yang boleh dimatikan jika anda ingin memanfaatkan sepenuhnya permulaan yang sukar di trek) untuk menjadikannya lebih berkelakuan seperti penukar tork akhir rendah tradisional. senario kelajuan. Ia masih mengalami sedikit pusing balik apabila anda memasuki gred yang curam, serta sedikit lag penglibatan terbalik, tetapi selain daripada masalah yang terdedah kepada unit dwi-clutch secara mekanikal, ia biasanya tidak melangkau atau meraih gear yang salah .

Tidak buruk untuk peluang pertama kereta ini untuk pergi secara automatik. Di luar rangkaian kuasa, formula i30 N telah dipertingkatkan di kawasan lain. Suspensi baharu mengekalkan rasa jalan yang kaku dan lembap yang terkenal dengan versi sebelumnya, sambil menambah sedikit keselesaan tambahan pada peredam.

Tidak buruk untuk peluang pertama kereta ini untuk pergi secara automatik. (Imej: Tom White)

Keseluruhan pakej kelihatan lebih seimbang, dengan prestasi yang lebih menjijikkan yang cukup lancar untuk menjadikan pemanduan harian lebih selesa, sambil mengisinya dengan apa yang kelihatan kurang lilitan badan di selekoh. Saya hanya mengatakan "bagaimana rupanya" dalam kes ini kerana roll badan yang paling teruk dalam i30 sebelumnya benar-benar hanya boleh dikenal pasti pada kelajuan trek, jadi sukar untuk mengatakan tanpa versi baharu ini pada kelajuan trek untuk dibandingkan.

Roda aloi tempa baharu melihat bahagian dan memotong berat sebanyak 14.4kg, dan kekasaran tunggangan sepadan yang mesti ditimbulkan pada tayar kurus tiba-tiba diimbangi oleh penambahbaikan suspensi.

Sterengnya adalah berat kerana ia tepat, memberikan maklum balas yang diingini oleh pemandu yang bersemangat, walaupun saya akan katakan sukar untuk membezakan dengan kereta itu rangsangan kuasa yang disediakan oleh tambahan 4kW/39Nm enjin yang dipertingkatkan. Saya pasti ada, cuma sukar untuk dibandingkan dengan kereta lama dengan transmisi baru. Walau bagaimanapun, seperti kereta sebelumnya, terdapat banyak daya tarikan di sini untuk menghancurkan roda hadapan dan membuat stereng berkedut terhadap anda.

Penggantungan baharu mengekalkan rasa yang kukuh di atas jalan. (Imej: Tom White)

Di dalam, bagaimanapun, keadaan tidak begitu cerah seperti dalam Mk8 GTI baharu Volkswagen. Walaupun saingan Jerman utama i30 N mempunyai pemanduan yang hebat dan semua keselesaan serta peningkatan teknologi tinggi yang diharapkan oleh pemandu setiap hari, i30 N secara perbandingan tidak ditapis.

Stereng lebih berat, perjalanan lebih sukar, pendigitalan mengambil lebih banyak ruang dengan dail analog, dan brek tangan masih ditawarkan kepada pemandu.

Walau bagaimanapun, ia mencapai keseimbangan antara keselesaan VW dan jumlah kekasaran sesuatu seperti Megane RS Renault. 

Keputusan

i30 N masih merupakan keropok hot hatch terbaik dalam bidang pemain yang terhad tetapi sukar.

Bagi mereka yang mencari pengalaman yang lebih mentah dan tidak ditapis berbanding dengan kilauan berkilat Mk 8 Golf GTI terbaharu VW tanpa terjun terlalu jauh ke dalam alam ketidakselesaan tertumpu trek, kereta i30 N mencapai sasaran.

Ia telah mengalami sedikit kerugian dalam memperoleh transmisi automatik yang memfokuskan prestasi, yang saya ramalkan hanya akan meningkatkan jualannya secara eksponen, dan ia juga akan mendapat pelbagai peningkatan yang dialu-alukan tetapi tidak begitu digital pada 2022.