Hyundai i30 N dan i30 TCR: ujian trek – Kereta Sukan

Содержание

Hyundai i30 N dan i30 TCR: ujian trek – Kereta Sukan
HYUNDAI i30N
HYUNDAI i30 TCR
HARGA
Post navigation

Hyundai i30 N dan i30 TCR: ujian trek – Kereta Sukan

Tidak setiap hari anda memandu kereta sukan jalanan dan adiknya yang berlumba satu persatu. Tetapi hari ini, untungnya, adalah salah satu hari yang jarang berlaku. Matahari bersinar Litar Tazio Nuvolari (Cervesina) dan kedai badan dua Hyundai i30 di hadapan saya mereka berkilat dan terang.

La Hyundai i30N Ini adalah kereta sport pemacu roda depan kompak pertama dari pengeluar Korea yang serius: 275 CVpembezaan slip terhad, transmisi manual 6-kelajuan dan casis yang kaku dan padu mempunyai semua kebaikan untuk bersinar dan (banyak) untuk menyusahkan pesaing. Data bercakap dengan sendirinya: 0-100 km / j dalam masa 6,1 saat dan 250 km / j kelajuan maksimum; tetapi nombornya tidak memberitahu anda cara memandu.

Namun, di sebelahnya adalah Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR bangsa Pasukan Racing BRC, begitu cantik dan jahat yang menjadikan i30 N kelihatan seperti versi diesel.

Senjata tempur sebenar yang dikembangkan oleh Hyundai Motorsport untuk perlumbaan World Touring Car. WTCR dan dipandu Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Bukti bahawa Hyundai serius dan bahawa setelah kejayaan i20 WRC di World Rally, ia juga berhasrat untuk menguasai trek. BRC Racing Team, bahagian perlumbaan BRC Gas Equipment, sebuah syarikat Itali yang menjadi pemimpin dalam penjualan dan pemasangan sistem gas, LPG dan gas metana untuk kereta jalan raya, mengendalikan kereta lumba Hyundai TCR Kejuaraan Dunia WTCR.

HYUNDAI i30N

Saya mulakan dengan Jalan Hyundai i30 Nuntuk mempercepat langkah sedikit. Saya suka sukan pemacu roda depan, terutamanya yang tidak berkompromi. Di luar, Hyundai i30N agresif pada saat yang tepat. Dia berotot, tetapi tidak sombong atau tidak sopan. Extractor, ekzos, roda aloi khas, spoiler: semuanya difikirkan dengan terperinci terkecil. Saya juga menyukai warnanya, warna yang unik dan khas yang memberi penghormatan kepada kereta lumba syarikat.

Saya dengan cepat menemui sesi yang sempurna dan itu berita baik. Anda duduk rendah dengan roda kemudi tegak yang bagus dan kaki bebas untuk bergerak dengan cepat di antara pedal. DALAM roda stereng ukuran dan leverage yang betul Kelajuan ia pendek dan di mana sepatutnya. Kaedah yang baik untuk memulakan pemanduan.

Saya tahu trek dengan sangat baik, jadi saya dapat segera fokus pada kereta.

Tiga lengkung dan seterusnya Hyundai i30N Saya sudah tahu tiga perkara: ia melambatkan banyak, ia mempunyai enjin yang kuat dan kotak gear yang tajam dan tepat. Terdapat juga sistem yang melakukan penurunan automatik dua kali ganda, yang merupakan kelebihan ketika memasuki sudut yang ketat dalam sekejap.

Rasanya seperti kereta itu sukar dan disesuaikan seperti jas, tetapi yang paling penting, setepat pisau. DALAM Pirelli P Zero 235 Kabin mengalami panas dan selekoh tajam, tetapi perbezaan slip terhad meletakkan di tanah i 275 CV ei 350 Nm sangat berkesan. Anda perlu menyesuaikan pendikit semasa keluar dari sudut, untuk mengelakkan ketinggalan, tetapi turbo lag yang sangat kecil membantu membetulkan lintasan.

Perkara ketiga yang saya dapati ialah ia mempunyai hujung belakang yang responsif. Dalam pantas "mereka" Tacio Nuvolari bahagian belakang meluncur dan membantu memandu tali, tetapi tidak sembarangan, tetapi secara kolektif. Sesuatu seperti wanita tua Renault Megan RSdan itu adalah pujian yang hebat kerana ini adalah percubaan pertama Hyundai.

Saya bergegas ke garis lurus dan memaksakan diri ke roda gigi dengan kuat: kotak gear tidak macet walaupun sebagai gurauan, dan jarum meningkat dengan bersemangat hingga 6.000 rpm. Saya tidak peduli hanya dengan suaranya: ia adalah suara yang tenang yang bergema di kabin, walaupun menyelimuti, tetapi nada buruk dan terlalu sopan. Tetapi mungkin saya suka nada yang tidak berprinsip, dan saya juga faham bahawa i30 N harus menjadi kereta sukan setiap hari. Kenyataannya tetap: Saya sangat kagum dengan kelakuannya di trek dan saya tidak sabar untuk mencubanya di jalan gunung. Berdasarkan andaian ini, saya mendekati RER.

HYUNDAI i30 TCR

Saya sudah memandu kereta lumba RERtetapi ia selalu menjadi emosi yang luar biasa. DALAM bahu yang luas (lebar 1,95), tayar licin yang memenuhi lengkungan roda, aileron, bunyi memekakkan telinga, bau petrol: Saya suka semuanya. Ia adalah kereta lumba kejuaraan dunia, ungkapan utama kereta lumba pemacu roda depan. Memandangkan hasil yang dicapai oleh Hyundai dalam sukan permotoran, saya mempunyai harapan yang tinggi.

La sesi rendah, tersembunyi, dengan tachometer digital yang kelihatan dan papan pemuka menyala dengan cakrawala. Kedudukan pemandu betul-betul sempurna dan pedal diletakkan sehingga anda boleh brek dengan kaki kiri atau kanan sesuka hati. Anda menggunakan klac untuk melancarkan dan kemudian tarik bilah arang batu untuk menggunakan yang gila Kotak gear berurutan X-Track (Kadar pertukaran 18.000 euro). DENGAN 1180 kg berat (dengan juruterbang) e 350 CV pihak berkuasa, Hyundai i30 TCR dia mampu melakukan pekerjaan yang sukar difahami. Hanya untuk memberi anda idea: a 'Audi TT RS 400 hp dalam trek ini ia berubah menjadi 1,35 minit, una Ferrari 488 GTB dari 670 hp 1,28 minit, TCR a la i30 Minit 1,20.

Itulah kemampuan kereta lumba.

Saya mulakan dengan berjoging (perbezaan slip terhad sangat ketat) dan memulakan perjalanan.

Ia lebih seperti memandu Porsche GT3RS bukannya satu Hyundai i30; ia sangat kuat dan pekat sehingga kelihatan seperti seseorang memasukkannya dengan sepana hex gergasi.

Ia juga pantas. DALAM motor dahaga untuk revs dan LED merah mereka selalu menyala, seolah-olah berkata, "Gunakan apa sahaja yang anda boleh." Slicks melekat seperti gam, sehingga 350 hp. jangan terlalu banyak memuatkan tayar depan, tetapi itu tidak mengejutkan saya. Apa yang paling mengejutkan saya (dan yang paling saya suka) mengenai Hyundai TCR adalah itu pengereman. Cakera 380 mm roda depan membunuh sebahagian besar kelajuan dengan kesederhanaan yang luar biasa, dan apabila anda menggunakan brek, sepertinya anda menggerakkan tabung kosong, inersia mesin ini sangat kecil. Tidak ada penguat brek, jadi pedal kaku dan anda harus berlari dengan kaki anda untuk brek, tetapi anda mempunyai kawalan sepenuhnya dan kepekaan sempurna yang tidak dapat diberikan oleh sistem brek dengan ABS dan penguat brek. Saya brek di hujung garis lurus di tempat kelima. dan brek sejurus sebelum 50 meter: hentakan yang kuat, dua pukulan pada dayung kiri - dan anda meluru ke dalamnya. Di mana kereta jalan menggelepar, perlahan, mengembang dan menderita (dan tayar juga menderita), kereta perlumbaan mematuhi, titik. Ia mengikuti input anda dengan baik sehingga membolehkan anda memfokus 100% pada trek. Tidak ada tanda-tanda kerosakan pun, anda boleh brek 100 kali di tempat yang sama tanpa takut untuk memandu lama. Hanya tayar (yang mempunyai beberapa kilometer pada akaunnya) mengalami sedikit, tetapi yang paling penting, akibat peningkatan tekanan.

Il bunyi bising sebaliknya, ia mengejutkan dan menggembleng pada masa yang sama secara dalaman dan luaran, di mana anda dapat menikmati tong yang cantik, perubahan gear dan letupan semasa dilepaskan. Kereta lumba hebat, Hyundai i30 TCR hebat.