Hyundai i30 - inspirasi baharu
Hanya 3 tahun selepas pelancaran i30, Hyundai memutuskan untuk mengubah rupa model ini. Oleh itu, i30 menjadi model pertama dalam siri-i ("i" untuk inspirasi) yang disentuh oleh pisau bedah anti-penuaan dari Rüsselsheim. Walau bagaimanapun, di bawah wajah yang diremajakan, tekniknya hampir sama seperti sebelum perubahan.
Nah, tiada revolusi. Siapa kata dia mesti jadi? Model yang digayakan semula sepatutnya menggunakan semua kekuatan pendahulunya, menyegarkan beberapa elemen dalam badan dan dalaman, menekankan kelebihan kereta dan meningkatkan daya saing model di pasaran. I30 baharu menerima bampar diubah suai yang meningkatkan panjang kereta sebanyak 35 mm, salur udara baharu dan ambang yang meningkat. Secara jujur, saya menjangkakan akan melihat lebih banyak perubahan selepas facelift, terutamanya bahagian hadapan kereta. Sudah dalam i30 pertama, akar Korea jenama itu jelas kelihatan dalam bentuk lampu depan dan salur udara - terutamanya berbeza dengan kereta lain yang lebih Eropah. Di sini, pada pendapat saya, pereka boleh bermain-main sedikit lagi, menajamkan calar pada lampu depan dan dengan itu mengharmonikan rupa keseluruhan secara keseluruhan.
Jarak roda dan lebar i30 yang panjang, digabungkan dengan seni susun atur dalaman Hyundai yang mantap, mencipta kesan sempurna ruang dalaman yang besar. Ini menarik perhatian walaupun sebelum mata mula melihat perbezaan antara kereta sebelum dan selepas facelift. Dan terdapat banyak perbezaan kerana banyak bahagian telah berubah. Anda boleh melihat bahawa i30 adalah kereta Eropah yang dibina dari bawah untuk pemandu Dunia Lama. Semua tombol dan suis berada di tempatnya dan dikawal secara intuitif. Roda stereng boleh laras dalam dua pesawat, tempat duduk sukan selesa dan tuil penukar gear dipasang - segala-galanya di dalam kereta ini sesuai selepas meninggalkan tempat letak kereta Hyundai Motor Company. Ini adalah kelebihan besar untuk kereta yang direka untuk pasaran besar-besaran.
Kereta ujian biasanya dilengkapi dengan baik dan "milik saya" tidak terkecuali. Enjin CRDI 1,6, penyaman udara automatik, tempat duduk sukan kulit dan tekstil, elektrik penuh - hanya penderia undur sahaja yang tiada. Biasanya versi yang lebih tinggi disertakan dengan bahan kemasan yang lebih baik dan dengan melakukan plastik "sentuhan" tradisional, saya yakin bahawa ia tidak buruk - plastik itu menyenangkan untuk disentuh, dipasang dengan baik dan lembut di tempat yang kita harapkan. Adalah wajar untuk menyedari betapa besar kejayaan yang telah dicapai oleh kebimbangan Kia-Hyundai. Tidak banyak tahun telah berlalu sejak keluaran kereta murah dan bajet, dan hari ini saya memandu kereta yang bersaing dengan pemain terpenting dalam kelas kompak. Walaupun ditutup, pintu mengeluarkan bunyi membosankan yang menyenangkan, seolah-olah mengesahkan bahawa segala-galanya dalam model ini diketatkan mengikut reka bentuk.
Walau bagaimanapun, lalat dalam salap di mana-mana kereta adalah yang paling asas - stereng. Di kilang Czech Hyundai di Nosovice, adakah sesiapa yang tersilap memasang stereng plastik yang diperbuat daripada bahan yang tidak menyenangkan dan kasar? Stereng, yang mengancam untuk melekat serpihan dalam saya, dipasang di sini mengikut reka bentuk versi untuk hampir 70.000 zlotys? Ia buruk sama ada. Nasib baik, suhu di luar tidak mahu turun di bawah sifar, jadi saya boleh melindungi diri saya daripada salah faham ini dengan memakai sarung tangan.
Walau bagaimanapun, mereka tidak diperlukan. Malah sebelum saya sampai ke Krakow, saya telah memaafkan kegagalan Hyundai ini. Enjin diesel dengan volum 1,6 dan kuasa 115 hp. mesti menyokong kurang daripada 1,3 tan berat kereta sendiri dan merupakan cadangan yang sangat baik untuk pemandu yang menghargai apa yang dipanggil. "Min emas" antara dinamik dan kecekapan. Ia mempunyai kuasa dan tork yang mencukupi untuk memecut kereta dengan mudah kepada hampir 190 km/j, dan pecutan kepada ratusan mengambil masa 11,5 saat. Walau bagaimanapun, saya tidak menyemak nilai di atas, kerana saya sangat berminat dengan keputusan penggunaan bahan api purata. Pada 130 km/j di lebuh raya, enjin tidak mengejutkan saya, memakan 6 liter setiap 100 km, tetapi ia cukup untuk mengurangkan kelajuan pergerakan kepada maksimum 100 km/j untuk mengurangkan penggunaan bahan api kepada 5,2 l/100 . km. Kejutan terbesar sedang menunggu saya di bandar, apabila, walaupun saya berusaha keras untuk memasuki kesesakan lalu lintas di Krakow, saya tidak pernah berjaya melebihi had 5,8 l / 100 km. Untuk kereta kelas C, yang tidak memerlukan 25 saat hingga seratus - sangat baik. Saya juga suka transmisi manual 6-kelajuan yang sangat baik. Perjalanan tuil adalah pendek dan sangat tepat - hampir mustahil untuk membuat kesilapan semasa menukar gear, yang bukan standard walaupun dalam model terkini dari pengeluar lain. Nisbah gear mungkin lebih panjang sedikit, kerana pada 100 km / j dalam gear ke-6, kelajuan sudah mencapai 2000 / min.
Selepas pencairan pertama, pekerja jalan raya belum sempat membaiki semua jalan di Krakow, jadi i30 menghadapi tugas yang sukar. Pertama, apabila saya menunggang setiap hentakan, dia perlu membuktikan bahawa dia mempunyai penggantungan dan stereng yang sangat baik, dan dia mengatasi tugas ini dengan A. Ia juga mengendalikan selekoh yang ketat tanpa gagap, kadangkala hanya menunjukkan sedikit understeer. Pemandu Kuasa Progresif juga berfungsi dengan baik, meningkatkan rintangan stereng dengan ketara pada kelajuan yang lebih tinggi dan menjadikan pergerakan bandar semudah mungkin. Kemudian, apabila sebuah kereta disekat di lorong seterusnya, saya terpaksa memandu ke dalam lubang, ternyata suspensi i30 "menelan" halangan ini tanpa sebarang masalah. Di atas turapan yang licin, pemanduan berlaku dalam keadaan penebat bunyi yang baik pada kabin - baik suspensi mahupun enjin tidak mengeluarkan bunyi yang berlebihan, yang membolehkan anda berbual senyap tanpa meninggikan suara, walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi di lebuh raya. Orang Korea tidak perlu malu dalam hal ini.
Seperti yang telah saya nyatakan, tiada penderia tempat letak kereta dalam sampel ujian, tetapi dalam amalan ini tidak begitu penting. Tingkap belakang agak besar dan memberikan anda rasa yang hebat di mana bampar belakang berakhir. Tempat letak kereta adalah lebih menyenangkan, kerana kereta itu mempunyai cermin sisi yang besar dan sangat mudah dikendalikan, seolah-olah walaupun jarak roda yang panjang. Saya mempunyai karusel ujian berhampiran rumah saya, yang mudah menunjukkan dirinya dalam pertandingan ini, dan model ini mengejutkan saya dengan sangat positif.
Versi pra-facelift telah pun terjual dengan baik, dengan 200.000 kereta terjual. Untuk meningkatkan tahap, Hyundai menyediakan waranti 30 tahun pada i5 dan tempoh perkhidmatan serta sokongan yang sama. Digabungkan dengan harga kereta yang menarik, bermula pada harga promosi PLN 45 untuk versi petrol dan PLN 100 untuk versi diesel, Hyundai mendapat hujah yang kuat dalam perjuangan untuk pembeli. Masa depan akan menunjukkan jika pembeli akan memaafkan kelemahan kecil saya, kerana keseimbangan keseluruhan model ini pastinya positif.
