Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Kesan
Para penikmat terbaik acara automotif, tentu saja, sudah tahu bahawa Hyundai memberikan Sonata sebelumnya nama baru - i40. Ia sebenarnya adalah pepijat yang mungkin akan diperbaiki oleh orang Korea pada generasi akan datang, dan pengganti i40 mungkin sekali lagi ialah Sonata (yang kekal untuk pasaran Korea dan AS). Dengan gabungan huruf dan nombor yang samar-samar, mereka tidak memihak kepada diri mereka sendiri.
Namun, i40 terkejut dengan pembaptisannya dengan banyak ciri yang sebelumnya tidak menjadi ciri khas kereta Hyundai. I40 telah meningkatkan standard harapan dengan kualitinya, menarik dan tampan, mekanik yang memuaskan dan banyak lagi. Dalam versi yang dikemas kini, semua ini telah diperluas dan diperbaiki sedikit, jadi dari segi apa yang ditawarkannya kepada pemandu dan penumpang, ia terus menunjukkan prestasi yang cukup meyakinkan. Mereka sekarang juga telah menambahkan beberapa alat elektronik yang lebih maju (contohnya, ke sistem bantuan tempat letak kereta, ia juga membantu mengekalkan arah perjalanan di lorong).
Enjinnya juga berasa jauh kurang tahan lama berbanding model 1,7 liter pada awal "kerjaya"nya yang dimulakan pada i40. Sekurang-kurangnya bunyi bising di dalam kabin (turbo diesel). Kebolehpercayaan enjin ini kini diketahui ramai, kerana ia digunakan dalam pelbagai model kedua-dua jenama kebimbangan Korea Selatan, iaitu Hyundai dan Kia. Walau bagaimanapun, kesimpulannya mencadangkan bahawa ekonomi bahan api adalah isu relatif. Sesaran yang lebih kecil dan lebih kuasa (serupa dengan yang disediakan oleh enjin dua liter pesaing) datang pada kos, penggunaan purata bukan sebahagian daripada spesifikasi i40. Ini benar terutamanya jika kita cuba menjimatkan bahan api dengan kereta (contohnya, dalam lingkungan norma kita), manakala penggunaan purata semasa penggunaan biasa sebenarnya tidak begitu teruk sama sekali. Apabila i40 generasi baharu mula dijual, Hyundai mempunyai beberapa rancangan jualan yang cukup besar di Eropah.
Tetapi zaman telah berubah secara dramatik. Ramai pesaing kelas menengah atas, serta bermain-main dengan pembeli silang dalam julat harga yang sama, menyeberang dengan baik dengan rancangan jualan mereka. Dasar penetapan harga tinggi yang bercita-cita tinggi untuk i40 masih belum berubah, jadi pengimport Slovenia tidak mampu membayar harga promosi beberapa pesaing i40. Justeru, i40 kini merupakan antara yang lebih mahal berbanding pesaing serius seperti Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo atau Toyota Avesis, sudah tentu dengan peralatan yang serupa. Malah, ini adalah kejutan terbesar, yang juga kami tulis dalam tajuk. Sudah tentu, pembeli tidak kisah dari mana Hyundai Eropah itu mendapat keretanya. Oleh kerana i40 dibuat di Korea, ini juga menghasilkan harga yang kurang kompetitif berbanding model yang dibuat di Eropah. Pembeli tidak akan dapat mengharapkan hanya harga yang baik daripada jenama Hyundai pada masa hadapan. I40 adalah contoh yang baik - kereta yang hebat, tetapi juga pada harga yang berpatutan.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Kesan
Data induk
| Harga model asas: | 29.990 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 32.360 € |
| Kuasa: | 104kW (141 KM) |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.685 cm3 - kuasa maksimum 104 kW (141 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 340 Nm pada 1.750 - 2.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,5 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 4,7 l/100 km, pelepasan CO2 123 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.648 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.130 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.775 mm – lebar 1.815 mm – tinggi 1.470 mm – jarak roda 2.770 mm – batang 553–1.719 66 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 1.531 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,1 tahun ( 126 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,8s (IV) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,6s (V) |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
оценка
Terdapat kemajuan dalam mengemas kini kereta berbanding model asas tiga tahun lalu. Kereta yang bagus tanpa ciri khas dari segi ciri individu, peningkatan keselesaan.
Kami memuji dan mencela
peralatan
motor
ruang terbuka
keselesaan memandu
ergonomi dalaman
ruang simpanan yang mencukupi
kedudukan pemandu yang tinggi di tempat duduk
penggunaan bahan api
menu komputer dalam talian yang kompleks
