Hyundai Ioniq 5 – Kajian semula Autogefuehl. Luas, dinamik, tidak begitu menjimatkan [video]

Saluran Jerman Autogefuehl menguji Hyundai Ioniq 5. Sistem multimedia kereta itu didapati agak sederhana, tipikal Hyundai / Kii dan tidak sepadan dengan tawaran telefon moden, manakala Ioniq 5 mendapat markah tinggi untuk bahan, ruang dalaman dan pengalaman pemanduan. Tetapi apabila bercakap tentang penggunaan kuasa dan julat, kita perlu melupakan apa yang Kona Electric dan Kia e-Niro mengajar kita.

Hyundai Ioniq 5 - ujian

Penyampaian rasmi kereta itu berlaku di Valencia (Sepanyol), iaitu di bandar selatan yang panas. Ini adalah keadaan yang ideal untuk mencapai penggunaan kuasa yang rendah, jadi keputusan di bawah tidak boleh digeneralisasikan kepada bulan-bulan paling sejuk dalam setahun. Ya, kereta itu mempunyai penghawa dingin, tetapi sel litium-ion mempunyai suhu yang ideal dan kapasiti tinggi.

Hyundai Ioniq 5 menawarkan kedudukan pemanduan yang tinggi, kokpit nampak luasWalaupun kenderaan itu hanya 4,635 meter panjang, ia sepatutnya lebih mudah untuk diletakkan berbanding model D / D-SUV yang lain. Varian paling berkuasa bagi Ioniq 5 dengan pacuan semua roda memecut hingga 100 km / j dalam 5,2 saat (73 kWj, 224 kW / 305 hp), jadi kereta itu sangat dinamik. Pengulas memutuskan bahawa dia akan bertahan tanpa pacuan semua roda - mari tambahkan di sini bahawa versi pacuan roda belakang mempunyai output 125 kW / 173 hp. dengan bateri 58 kWj dan 160 kW / 218 hp pada 73 kWj.

Elektrik baharu Hyundai tersedia dengan hanya satu versi penggantungan, tiada peredam adaptif, dan perjalanan itu dianggap selesa tetapi stabil dan menyeronokkan untuk pemandu.

Pada kelajuan 100 km / j di lebuh raya, kabin masih sangat sunyi, di atas kelajuan ini bunyi tayar dan bunyi udara mula mencapai mikrofon, dan pemandu meninggikan suaranya sedikit, walaupun dia masih menekankan bahawa ia adalah senyap. Pada kelajuan 90 km / j, kereta memerlukan kira-kira 17 kWj / 100 km. (170 Wj / km), yang tidak begitu rendah memandangkan cuaca di mana perjalanan itu berlaku. Sebagai perbandingan: Tesla Model 3 SR + dari China menggunakan hanya 12,2 kWj / 100 km pada 90 km / j (!) Pada suhu yang lebih rendah sedikit, dan pada 120 km / j ia meningkat kepada 16,6 kWj / 100 km.

Penggunaan Kuasa Ioniqa 5 dengan "Saya cuba untuk mengekalkan 120 km / j" ia adalah 22-23 kWj / 100 kmOleh itu, kereta itu boleh bergerak sehingga 320 kilometer pada musim panas dengan bateri yang dicas penuh. Apabila bateri berkurangan kepada 10 peratus - kerana hampir tidak ada orang yang berisiko melakukan perjalanan dengan bateri yang mati - ia akan 290 kmdan apabila memandu dalam mod 80-> 10 peratus sehingga 220-230 kilometer [pengiraan www.elektrowoz.pl].

Jadi nampaknya orang yang ingin membeli Hyundai Ioniq 5 atau Kia EV6 harus melupakan penggunaan kuasa rendah yang sensasi semasa Hyundai Kona Electric atau Kia e-Niro, apatah lagi Ioniqu Electric. Jika tidak, mereka mungkin berasa kecewa selepas pembelian. Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6 hanyalah kereta keluarga yang hebat (segmen D-SUV dan D) untuk digunakan untuk membawa kita dari titik A ke titik B.

Keseluruhan penyertaan:

Ini mungkin menarik minat anda: