Hyundai Ioniq 5: UJIAN di lebuh raya. 338 km untuk 72,6 kWj ke hadapan, 278 km untuk 58 kWj ke hadapan. Ini juga 100 km / j.

Saluran yang boleh dipercayai Nextmove menguji Hyundai Ioniq 5 dalam tiga konfigurasi yang paling munasabah. Julat kereta itu diuji pada 100 dan 130 km / j, dan untuk menjadikan eksperimen itu lebih bermakna, ia ditambah dengan Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV) menunggang pada roda bersiri 17 inci.

Hyundai Ioniq 5 - ujian jarak dalam keadaan ideal

Hyundai Ioniq 5 ialah crossover dalam segmen D-SUV. Seperti yang dijanjikan pengeluar, dia menawarkan:

• 384 unit WLTP Versi 58 kWj dengan enjin 125 kW (170 hp) memacu roda belakang; harga pilihan ini bermula dari PLN 189,
• 481 unit WLTP Versi 72,6 kWj dengan enjin 160 kW (218 hp) memacu roda belakang; harga dari PLN 203,
• 430 unit WLTP Versi 72,6 kWj dengan dua motor 225 kW (306 hp) memacu kedua-dua gandar (1 + 1); harga daripada PLN 239.

Varian dengan bateri terbesar dan pacuan roda belakang - dan oleh itu secara teorinya julat terbaik - juga mempunyai roda 19 inci terkecil. Ini sepatutnya membantu dia memecahkan rekod dengan sekali dakwaan. Sebaliknya, versi RWD 5 kWj Ioniq 58 boleh dianggap setara dengan fungsi Skoda Enyaq iV 60 (58 kWj, 150 kW, RWD). Pencipta saluran Nextmove ialah pilihan yang paling berkuasa.

Ujian dijalankan dalam keadaan hampir ideal pada suhu luar 22 darjah Celsius. Kelajuan 100 dan 130 km/j dipilih kerana yang pertama menghampiri nilai WLTP (julat yang terhasil hendaklah hampir dengan mod pemanduan mod campuran), dan yang kedua sepadan dengan kelajuan lebuh raya biasa. Dalam kedua-dua kes ia adalah "cuba mengekalkan x km/j" i.e. trafik sebenar di lebuh raya dengan sekatannya.

Julat yang bermakna, masa muat yang hebat

Dia cukup mengagumkan bunyi bising dan bergema aneh di dalam kabin, kedengaran pada kelajuan 130 km / j. Rangkaian kereta adalah seperti berikut:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWj pacuan roda belakang – 436 km pada 100 km/j, 338 km pada 130 km / j,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWj AWD – 416 km pada 100 km/j, 325 km pada 130 km / j,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWj pacuan roda belakang – 371 km pada 100 km/j, 278 km pada 130 km / j,
• Kia e-Niro 64 kWj (rujukan) – 450 km pada 100 km/j, 366 km pada 130 km/j.

Apabila disambungkan kepada pengecas ultra-pantas 350 kW, Ioniqi 5 72,6 kWj menunjukkan prestasi terbaik. Daripada 17-20 peratus sehingga 80 peratus menambah tenaga mereka dalam masa kira-kira 16 minit 25 saat, yang merupakan hasil yang hebat. Lebih perlahan ialah Hyundai Ioniq 5 58kWh, yang mengecas daripada 2 peratus kepada 80 peratus dalam masa 20:05 minit (masih hebat). Pada masa yang sama, kami percaya bahawa Kia e-Niro telah mencapai kira-kira 50 peratus.

Jadi membeli Ioniq 5 berbanding Kii e-Niro memberi kita:

• bateri yang lebih besar (untuk pilihan 72,6 kWj),
• pemanduan yang lebih moden,
• Pemasangan 800 V yang membolehkan anda melonjak melebihi 200 kW di stesen pengecas HPC (pengecasan kuasa tinggi, 350 kW),
• rehat yang sangat singkat dalam transit untuk mengecas jika kami menggunakan pengecas pantas,
• bahagian dalam yang lebih luas dan kenderaan yang lebih besar bagi setiap segmen.

Kami akan membayar semua ini dengan julat yang lebih teruk dan harga yang lebih tinggi. Ia juga patut ditambah bahawa julat sebenar Kii EV6 sepatutnya lebih panjang disebabkan oleh bateri yang lebih besar, jadi jika kami berminat terutamanya dengan teknologi platform E-GMP, pengecasan yang paling singkat mungkin berhenti dengan julat maksimum pada bateri. , Kia EV6 sepatutnya menjadi pilihan yang lebih baik daripada Hyundai Ioniq 5.

Berbaloi melihat:

Ini mungkin menarik minat anda: