Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive – Ujian Jalan
Содержание
Hyundai Ioniq Hybrid - Ujian jalan raya
Pagella
|
|
Hyundai Ioniq Hybrid ialah hibrid yang menyenangkan untuk dipandu: penyelesaian terbaik bagi mereka yang memerlukan kereta yang boleh bergerak walaupun semasa kesesakan lalu lintas. Sebaliknya, jika anda hanya mementingkan penggunaan, anda harus mengatakan bahawa pesaing Jepun "minum" kurang.
La Hyundai Ioniq Hybrid adakah L 'hibrid sesuai untuk mereka yang tidak suka hibrid: Jawapan Korea kepada Prius dia lebih dahagakan bahan bakar daripada saingannya Toyota tetapi juga lebih murah dan lebih senang dikendalikan (terutamanya disebabkan oleh kotak gear automatik a dwi klac dwi) dan banyak perkara lain yang saya mahukan untuk sebuah kereta biasa.
Dalam kami ujian jalan raya kita perlu menguji pilihan yang lebih mewah Gaya daripada kacukan padat bahagian asia lantai и motor с Kia Niro... Mari buka kekuatan e kecacatan.
bandar
Prasyarat untuk pemandu teksi: di bandar il СРР »РμРєС, СЂРѕРґРІРёРіР ° СЂРμР» СЊР » 44 h.p. (dalam kombinasi dengan 1.6 l. suntikan langsung di Petrol 105 bhp) berjuang untuk bersaing dengan 72 bhp yang ditawarkan oleh enjin tambahan pelepasan sifar Toyota Prius yang membolehkan anda mendapatkan penggunaan rekod bandar. Bagi mereka yang mencari jarak maksimum, kami mengesyorkan versi "asas". Classic, dengan tayar yang lebih sempit dan bulatan 15 inci dan bukannya 17 inci.
La Hyundai Ioniq Hybrid adalah padat lebih berkesan daripada siaran langsung (11,1 saat pada "0-100"), "C-segmen" lembut penggantungan denda di tempat letak kereta kerana dimensi luaran yang besar (panjang 4,47 meter), kekurangan perlindungan badan dan penglihatan seorang berada di belakang spoiler apa yang mengurangkan tingkap belakang, Nasib baik, saya penderia depan dan belakang dan Kamera Pandangan Belakang standard.
Di luar bandar
Sukar dicari senarai 'hibrid memandu lebih baik daripada Hyundai Ioniq Hybrid: tidak begitu banyak untuk 141 hp kekuatan penuh atau prestasi (tidak luar biasa, jujur), melainkan untuk ketangkasan dan keyakinan di jalan dan untuk kemudi tepat dan peka.
Lupakan Variator Toyota dan "kesan skuter" mereka: sangat baik Transmisi automatik Hyundai DCT a klac berganda kotak gear enam kelajuan memberikan pergeseran cepat dan lancar, gerakkan tuas ke kiri untuk beralih ke mod Спортивный, yang, selain mengaktifkan tachometer pada papan pemuka, bertindak balas terhadapnya Kelajuan, TENTANG "pemecut и kemudi.
lebuh raya
Walaupunjalan raya bukan habitat yang sesuai untuk hibrid la Hyundai Ioniq Hybrid watak utama kita ujian jalan raya di tempat ini dia berjaya: terima kasih penggantungan lembut pada lubang, dari brek jujur dan ikhlas dan motor sangat tenang digabungkan dengan kabin kalis bunyi yang berhati-hati.
Tanpa melupakan perasaan indah keselamatan dicadangkan lima bintang diterima di ujian kemalangan Euro NCAP, dengan kestabilan yang sangat baik pada kelajuan tinggi dan peralatan kaya. Untuk penggunaan Pengilang Korea itu menuntut jarak 1.152 km, walaupun pada hakikatnya mustahil untuk memandu lebih dari 1.000 km dengan tangki penuh.
Kehidupan di atas kapal
Jangan tertipu reka bentuk aerodinamik: Hyundai Ioniq Hybrid – terima kasih kepada pilihan kedudukan pakej аккумулятор к ion litium di bawah tempat duduk belakang - menawarkan ruang bahu dan kaki yang luas untuk penumpang belakang dan bermegah batang besar (443 liter, yang menjadi 1.505 dengan tempat duduk belakang dilipat) dan boleh digunakan.
Kokpit mempersembahkan hiasan agak tepat (pemasangan tepat dan plastik lembut, walaupun tidak berkualiti) dan kawalan ergonomik. Satu-satunya komen kontroversial berkenaan dengan komen yang janggal dan ketinggalan zaman. Brek parkir a Pedal.
Harga dan kos
La Gaya hibrid Hyundai Ioniq objek dari kami ujian jalan raya Ia mempunyai harga sedikit tinggi (29.000 евро) tetapi mesti dikatakan bahawa versi "asas". Classic berharga 24.900 euro dan mempunyai peralatan standard sudah sangat menarik: radio kereta Aux Bluetooth DAB USB с kawalan stereng, roda aloi dari 15", kawalan iklim automatik dwi-zon, sensor cahaya e parktronik dari belakang dengan Kamera TV.
Versi pertengahan Keselesaan menambah pesongan belakang, i roda aloi ya 17 ”, i lampu depan bi-xenon, butang mula dengan kunci pintar dan cermin dalaman fotokromik, dan Gaya ujian kami membanggakan, sebagai tambahan, pemuat tanpa wayar untuk telefon pintar, sambungan Android Auto / Apple CarPlay, Kemudian pelayar, Kemudian cermin lipat elektrik, tempat duduk kuasa depan, Sensor hujan, Kemudian parktronik dan sistem audio Sistem audio infiniti с subwoofer dan penguat luaran. Dalam semua berita baik ini, kekurangan keuntungan sangat mengejutkan, dan terdapat banyak lampu kabus.
Kepada subjek penggunaan la Hyundai Ioniq Hybrid menuntut jarak tempuh purata 25,6 km / l (lebih buruk daripada Toyota Prius), tetapi pada kenyataannya hanya boleh melebihi 20 dengan gaya pemanduan yang sangat sederhana. Di sana pemeliharaan nilai - bagi semua orang Korea, walaupun ia adil - ia tidak petanda baik sehingga Garanzia luar biasa: lima tahun dengan jarak tempuh tanpa had dan 8 tahun atau 200.000 km untuk батареи.
keselamatan
La Hyundai Ioniq Hybrid kami ujian jalan raya adalah kacukan padat selamat: bukan hanya untuk lima bintang Euro NCAP tetapi juga untuk satu peralatan sangat lengkap sudah pada versi "asas". Beberapa contoh? Beg udara depan, sisi, langsir dan untuk lutut pemandu, pembantu ketika menaiki bukit, menyerang ISOFIX, penstabilan dan kawalan daya tarikan, Kawalan Pelayaran Adaptif, brek automatik, pemantauan tekanan tayar dan sistem perkhidmatan lorong... Mewah Gaya ujian kami menambah pemantauan buta dan Penggera silang belakang (berguna semasa berbalik dari tempat letak kereta).
Selebihnya tawaran "segmen C" Korea ekologi brek tingkah laku yang baik, tangkas dan ikhlas di jalan raya dan satu penglihatan depan yang baik.
Спецификация
Teknik
| motor | Hibrid petrol 4 silinder |
| berat sebelah | 1.580 cm |
| Kuasa total maksimum | 104 kW (141 hp) |
| pernyataan | Euro 6 |
| Pertukaran | automatik enam kelajuan |
Kuasa
| Barrel | 443/1.505 liter |
| Tangki | 45 liter |
Prestasi dan penggunaan
| kelajuan maksimum | 185 km / j |
| Pengenalan 0-100 km / j | 11,1 dengan |
| Penggunaan bandar / tambahan / purata | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Kebebasan | 1.152 km |
| Pelepasan CO2 | 92 g / km |
Kos penggunaan
аксессуары
| Android Auto / Apple CarPlay | bersiri |
| Kawalan Pelayaran Adaptif | bersiri |
| Fari bi-xenon | bersiri |
| Lampu kabus | tidak menolong. |
| Pemantauan buta | bersiri |
| Pelayar satelit | bersiri |
| Elektrik cermin dilipat. | bersiri |
| Kamera Pandangan Belakang | bersiri |
| Hatch | 600 евро |
| Cat logam | 650 евро |
