Hyundai IONIQ ialah langkah hibrid pertama

Hyundai tidak mempunyai pengalaman membuat kereta hibrid seperti yang dilakukan oleh Toyota. Orang Korea secara terbuka mengakui bahawa IONIQ hanya bertujuan untuk membuka jalan bagi penyelesaian masa depan. Adakah kita berurusan dengan prototaip yang dilancarkan untuk dijual atau hibrid sepenuhnya? Kami menguji ini pada perjalanan pertama kami ke Amsterdam.

Walaupun saya bercakap tentang hibrid dalam pengenalan, dan ia pastinya item utama pada menu baharu Hyundai, ia bukan satu-satunya kenderaan yang sedang dilancarkan. Hyundai telah mencipta platform yang menyediakan tiga kenderaan - hibrid, hibrid plug-in dan kenderaan elektrik semua. 

Tetapi dari mana datangnya idea untuk mengambil cangkul di bawah sinar matahari dan cuba mengancam Toyota? Pengilang sangat pandai mengambil risiko sedemikian, tetapi, seperti yang saya tulis sebelum ini, hyundai ioniq terutamanya bertujuan untuk meletakkan jejak hibrid-elektrik untuk model masa depan. Orang Korea melihat potensi dalam penyelesaian sedemikian, melihat masa depan dan mahu mula mengeluarkannya lebih awal - sebelum mereka percaya kebanyakan pasaran bertukar hijau. Model yang diperkenalkan tahun ini harus dianggap sebagai gambaran awal tentang apa yang mereka boleh perbaiki dan - mungkin - benar-benar mengancam Toyota dalam jualan hibrid. Hibrid yang akan dipilih oleh Kowalski pada peringkat pembangunan tertentu. Harga yang akan serupa dengan model dengan enjin diesel, dan pada masa yang sama akan mempesonakan anda dengan kos operasi yang rendah.

Jadi adakah IONIQ benar-benar prototaip sedemikian? Bolehkah kita meramalkan masa depan hibrid Hyundai berdasarkannya? Lebih lanjut mengenai itu di bawah.

Dani a la Prius

Okay, kami mempunyai kunci IONIQ - semuanya elektrik untuk bermula. Apa yang membuatkan ia menonjol? Pertama, ia mempunyai gril plastik, tanpa sebarang kemasukan udara - dan mengapa. Jenama pengilang itu mengejutkan - bukannya cembung, kami mempunyai tiruan rata yang dicetak pada sekeping plastik. Ia kelihatan seperti salinan murah, tetapi mungkin ia meningkatkan aliran udara. Pekali seretan di sini diandaikan 0.24, jadi kereta itu sebenarnya sepatutnya sangat diperkemas.

Apabila kita melihat garis tepinya, ia sebenarnya kelihatan seperti Prius. Ia bukan bentuk yang luar biasa cantik, anda tidak boleh mengagumi setiap lipatan, tetapi IONIQ kelihatan baik. Walau bagaimanapun, saya juga tidak akan mengatakan bahawa dia adalah sesuatu yang sangat menonjol. 

Model hibrid berbeza terutamanya dalam gril radiator, di mana, dalam kes ini, rusuk melintang diletakkan secara tradisional. Untuk mendapatkan pekali rintangan udara yang baik, peredam semakin popular di belakangnya, yang ditutup bergantung pada keperluan untuk penyejukan enjin pembakaran dalaman.

Hyundai memberi kami sedikit semangat. Model elektrik mempunyai beberapa butiran, seperti bahagian bawah bampar, dicat dengan warna tembaga. Hibrid akan mempunyai tempat duduk yang sama dengan warna biru. Motif yang sama meresap masuk.

Pada mulanya - dan apa yang seterusnya?

Mengambil tempat duduk di kabin elektrik hyundai ioniq Kami mula-mula terpegun dengan cara pelik memilih mod pemanduan. Nampaknya... pengawal permainan? Hyundai berkata kerana transmisi dikawal secara elektronik, tuil tradisional boleh ditanggalkan dan diganti dengan butang. Apabila penggunaan penyelesaian sedemikian menjadi kebiasaan, ternyata ia sebenarnya mudah dan agak praktikal. Ingat sahaja kedudukan empat butang. 

Dalam hibrid, tidak ada masalah seperti itu, kerana kotak gear adalah dwi-clutch. Di sini, susun atur terowong tengah lebih serupa dengan kereta lain berkat pemasangan tuil tradisional.

Kenderaan hibrid dan elektrik adalah manifestasi pendekatan ekologi kita terhadap kehidupan. Sudah tentu, sebab untuk memilih kenderaan sedemikian berbeza-beza, tetapi Prius membuat kerjaya daripada pelanggan yang ingin menyumbang untuk meningkatkan kualiti udara dunia dengan cara ini. IONIQ pergi lebih jauh. Bahan yang digunakan di pedalaman juga mesra alam. Bahagian dalamannya dilengkapkan dengan minyak sayuran, bahan berasaskan tebu, batu gunung berapi dan tepung kayu. Plastik juga merupakan sejenis kepelbagaian ekologi. Jika secara semula jadi. Apabila membeli pakaian dan kasut daripada beberapa pengeluar, kita boleh mendapatkan maklumat bahawa ia sesuai untuk vegan - 100% bahan semula jadi, tiada bahan yang berasal dari haiwan. Jadi Hyundai boleh menetapkan keretanya.

Di belakang roda kita dapati penunjuk hanya dipaparkan pada skrin. Ini membolehkan kami menyesuaikan maklumat yang dipaparkan pada masa ini, kami boleh memilih tema dan set penunjuk yang sesuai. Walaupun harganya belum diketahui, diketahui bahawa IONIQ sepatutnya berada di antara Auris hibrid dan Prius, iaitu harganya tidak akan lebih rendah daripada PLN 83, tetapi tidak lebih tinggi daripada PLN 900. Berdasarkan tahap peralatan dalaman, saya fikir Hyundai akan lebih dekat dengan Prius - kami mempunyai penghawa dingin dwi-zon, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan berventilasi, tempat duduk belakang luar yang dipanaskan, navigasi, kokpit maya ini - semua ini berbaloi, tetapi juga boleh menjadi alasan untuk harga yang lebih tinggi berbanding dengan i119. 

Bagaimana dengan ruang? Bagi jarak roda 2,7 m - tanpa sebarang tempahan. Tempat duduk pemandu selesa, tetapi penumpang di belakang tidak mempunyai apa-apa untuk mengadu sama ada. Model hibrid memuatkan 550 liter bagasi, boleh dikembangkan kepada 1505 liter; Model elektrik mempunyai ruang bagasi yang lebih kecil - volum standard ialah 455 liter, dan dengan sandaran dilipat ke bawah - 1410 liter.

detik dengan detik

Mari kita mulakan dengan kereta dengan motor elektrik. Enjin ini menghasilkan kuasa maksimum 120 hp. (setepatnya, 119,7 hp) dan 295 Nm tork, yang sentiasa tersedia. Tekan penuh pada pedal pemecut serta-merta menghidupkan motor elektrik, dan kami mula berterima kasih kepada sistem kawalan cengkaman untuk tindak balas awal sedemikian. Dalam sesetengah keadaan, kita benar-benar tidak dapat bersaing dengan kelajuan elektrik. hyundai ioniq berjalan lancar.

Dalam mod biasa, pecutan dari 0 hingga 100 km / j mengambil masa 10,2 saat, tetapi terdapat juga mod sukan yang mengurangkan 0,3 saat. Bateri lithium-ion mempunyai kapasiti 28 kWj, yang membolehkan anda memandu maksimum 280 km tanpa mengecas. Pembakaran kelihatan menarik. Kami melihat bahagian yang didedikasikan untuk komputer on-board dan melihat 12,5 l / 100 km. Pada pandangan pertama, selepas semua, "liter" masih kWj. Bagaimana dengan mengecas? Apabila anda memasukkan kereta ke dalam soket klasik, ia akan mengambil masa kira-kira 4,5 jam untuk mengecas bateri sepenuhnya. Walau bagaimanapun, dengan stesen pengecasan pantas, kami boleh mengecas bateri sepenuhnya dalam masa 23 minit sahaja.

Bagi model hibrid pula, ia berasaskan enjin 1.6 GDi Kappa yang sudah terkenal beroperasi pada kitaran Atkinson. Enjin ini mempunyai kecekapan haba sebanyak 40% yang menakjubkan untuk mana-mana enjin pembakaran dalaman. Pemacu hibrid menghasilkan 141 hp. dan 265 Nm. Juga dalam kes ini, motor elektrik dikuasakan oleh bateri litium-ion, dan bukan hidrida logam nikel, seperti dalam Toyota. Hyundai mengaitkan ini dengan ketumpatan elektrolit yang lebih tinggi, yang sepatutnya meningkatkan prestasi, tetapi sama ada penyelesaian sedemikian lebih tahan lama daripada Prius, tiada siapa yang dapat menjawab soalan ini. Walau bagaimanapun, Hyundai menyediakan jaminan 8 tahun untuk bateri ini, jadi anda boleh yakin bahawa ia akan berfungsi dengan baik sekurang-kurangnya untuk tempoh ini.

Hibrid akan memandu pada kelajuan maksimum 185 km / j, dan ia akan menunjukkan "ratus" pertama dalam 10,8 saat.Bukan pesaing, tetapi sekurang-kurangnya penggunaan bahan api harus 3,4 l / 100 km. Dalam amalan, ternyata kira-kira 4,3 l / 100 km. Walau bagaimanapun, cara motor elektrik dipasang dengan enjin pembakaran dalaman, dan kemudian tork yang dihasilkan oleh mereka dihantar ke roda hadapan, adalah menarik. Kami tidak mempunyai CVT elektronik di sini, tetapi transmisi automatik dual-clutch 6-kelajuan konvensional. Kelebihan utamanya adalah operasi yang lebih senyap daripada dalam variator sedemikian. Selalunya, bunyi itu sepadan dengan apa yang kami dengar dalam versi elektrik. Perolehan terus lebih rendah, dan jika ia meningkat, maka secara linear. Telinga kita, bagaimanapun, terbiasa dengan bunyi enjin yang melalui keseluruhan julat putaran. Pada masa yang sama, kami boleh memandu secara dinamik dan anjakan ke bawah sebelum selekoh - sementara CVT elektronik Toyota mungkin kelihatan seperti satu-satunya perkara yang sesuai untuk hibrid, ternyata transmisi dwi klac juga berfungsi dengan baik.

Hyundai juga telah menjaga pengendalian yang betul. IONIQ hibrid mempunyai suspensi berbilang pautan pada gandar hadapan dan belakang, manakala suspensi elektrik mempunyai rasuk kilasan di belakang. Walau bagaimanapun, kedua-dua penyelesaian telah ditala dengan baik sehingga orang Korea ini benar-benar menyenangkan dan yakin untuk memandu. Begitu juga, dengan sistem stereng - tiada apa yang perlu dikeluhkan.

Debut yang berjaya

hyundai ioniq ini mungkin hibrid pertama daripada pengilang ini, tetapi anda boleh melihat bahawa seseorang telah membuat kerja rumah mereka di sini. Anda sama sekali tidak berasa tidak berpengalaman dengan kereta jenis ini. Lebih-lebih lagi, Hyundai telah mencadangkan penyelesaian seperti, sebagai contoh, tahap pemulihan yang berubah-ubah, yang kami kawal dengan bantuan kelopak - sangat mudah dan intuitif. Varieti ini juga tidak terlalu banyak, jadi anda boleh merasai perbezaan di antara mereka dan kami boleh memilih yang sesuai dengan keperluan semasa anda.

Mana tangkapannya? Kereta hibrid masih menduduki niche di Poland. Hanya Toyota yang berjaya menjual mereka yang berharga sepadan dengan diesel yang lebih berkuasa. Adakah Hyundai menghargai IONIQ dengan baik? Memandangkan ini adalah hibrid pertama mereka dan kereta elektrik pertama mereka, terdapat kebimbangan bahawa kos penyelidikan perlu dipulihkan di suatu tempat. Walau bagaimanapun, julat harga semasa nampaknya agak berpatutan.

Tetapi adakah ia akan meyakinkan pelanggan? Kereta itu memandu dengan baik, tetapi apa yang seterusnya? Saya takut Hyundai mungkin dipandang remeh di pasaran kita, malah secara tidak dapat dilihat. Adakah ia akan menjadi seperti ini? Kami akan mengetahuinya.