Hyundai KONA Electric menetapkan rekod jarak tempuh

Tiga model KONA Electric, sesuai dengan visi EV Hyundai Motor, menetapkan jarak tempuh per caj bagi kenderaan elektrik syarikat. Tugasnya mudah: dengan satu cas bateri, setiap kereta harus menempuh jarak lebih dari 1000 kilometer. Crossover subkompak elektrik semua lulus ujian, juga dikenal sebagai "hypermilling," dengan mudah ke bateri yang habis sepenuhnya setelah 1018 km, 1024 km dan 1026 km. Dari segi kapasiti bateri 64 kWh, setiap kenderaan uji mencatat rekod lain, kerana penggunaan tenaga kenderaan pada 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km dan 6,24 kWh / 100 km jauh lebih rendah. nilai standard adalah 14,7 kWh / 100 km, yang ditetapkan oleh WLTP.

Ketiga-tiga kenderaan uji KONA Electric sepenuhnya SUV pengeluaran ketika mereka tiba di Lausitzring, yang setara dengan jarak WLTP 484 km. Di samping itu, tiga SUV bandar dengan 150 kW / 204 hp. didorong oleh pemandu bersama semasa ujian tiga hari mereka, dan sistem bantuan kenderaan tidak digunakan. Kedua-dua faktor ini juga merupakan prasyarat penting untuk kepentingan barisan Hyundai. Dekra, organisasi pakar yang memimpin Lausitzring sejak 2017, memastikan semuanya berjalan sesuai dengan rancangan dalam usaha yang berjaya untuk memaksimumkan kecekapan. Jurutera Dekra memastikan semuanya berjalan lancar dengan mengesan kenderaan terpakai dan menyimpan rekod setiap 36 perubahan pemandu.

Memandu penjimatan tenaga sebagai cabaran

Oleh kerana tidak ada pengeluar lain yang melakukan ujian praktikal seperti itu, anggaran awal adalah konservatif. Juruteknik Hyundai yang bekerjasama dengan Thilo Klemm, ketua Pusat Latihan Penjualan, mengira jarak teori dari 984 hingga 1066 kilometer untuk mensimulasikan pemanduan kelajuan rata-rata di sebuah bandar. Ini adalah tugas yang mencabar bagi pasukan kerana memandu dengan cara menjimatkan tenaga memerlukan tumpuan dan kesabaran pada musim panas. Di Lausitzring, tiga pasukan saling bersaing: satu pasukan pemandu ujian dari majalah industri terkenal Auto Bild, satu dengan pakar teknikal dari bahagian penjualan Hyundai Motor Deutschland, dan satu lagi pasukan yang terdiri daripada pekerja dari pusat akhbar dan bahagian pemasaran syarikat. Walaupun penggunaan penyaman udara tidak dilarang, tidak ada pasukan yang ingin mempertaruhkan fakta bahawa perjalanan berhawa dingin dan suhu luar hingga 29 darjah Celsius dapat mencairkan kilometer penting. Atas sebab yang sama, sistem infotainment KONA Electric kekal tidak berfungsi sepanjang masa, dan kuasa yang ada hanya digunakan untuk pemanduan. Hanya lampu menyala siang hari yang menyala seperti yang dikehendaki oleh undang-undang lalu lintas jalan raya. Tayar yang digunakan adalah tayar rintangan rendah standard.

Menjelang ujian pecah rekod, jurutera Dekra memeriksa dan menimbang keadaan ketiga-tiga model KONA Electric. Di samping itu, pakar membandingkan odometer dan melekatkan antara muka diagnostik onboard, serta penutup pelindung di bawah papan pemuka dan di atas penutup bagasi di bumper depan, untuk mengelakkan sebarang manipulasi dengan hasilnya. Kemudian perjalanan hampir 35 jam bermula. Kemudian armada elektrik Hyundai bergerak dengan berhati-hati, berbisik dengan tenang. Semasa perubahan pemandu, keadaan menjadi lebih meriah apabila topik seperti tetapan kawalan pelayaran, paparan penggunaan bahan bakar semasa dan yang terbaik, iaitu Cara paling berkesan untuk mendekati selekoh di trek sepanjang 3,2 kilometer adalah dengan sibuk. Pada awal pagi hari ketiga, amaran pertama dari kereta muncul di paparan. Sekiranya kapasiti bateri turun di bawah lapan peratus, komputer on-board Hyundai KONA Electric mengesyorkan menyambungkan kenderaan ke steker elektrik. Sekiranya kapasiti bateri yang tersisa turun menjadi tiga peratus, mereka akan memasuki mod kecemasan, mengurangkan kuasa enjin penuh. Namun, ini tidak mempengaruhi pemandu, dan dengan kapasiti baki 20%, kenderaan masih dapat menempuh jarak lebih dari XNUMX kilometer ketika memandu dengan cekap.

Pelanggan bergantung pada KONA Electric

"Misi perbatuan menunjukkan bahawa bateri voltan tinggi KONA Electric dan elektronik berkuasa tinggi berjalan seiring," Juan Carlos Quintana, ketua Hyundai Motor Deutschland, berkata pada sidang akhbar. "Ia juga penting bahawa ketiga-tiga kenderaan ujian itu menempuh bilangan kilometer yang hampir sama." Satu lagi penemuan penting semasa ujian ialah penunjuk aras cas Hyundai KONA Electric sangat dipercayai dan mengukur peratusan bergantung pada gaya pemanduan. Pada sifar peratus, kereta itu meneruskan beberapa ratus meter, kemudian ia kehabisan kuasa dan akhirnya terhenti dengan sedikit gegaran kerana brek letak kereta elektrik diaktifkan atas sebab keselamatan. “Saya mengucapkan tahniah kepada semua yang terlibat dalam misi ini, yang telah membuktikan bahawa KONA Electric kami mampu milik dan sangat cekap,” kata Michael Cole, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Hyundai Motor Europe. “Kenderaan berfokuskan gaya hidup ini menggabungkan reka bentuk menarik SUV kompak dengan kelebihan kenderaan mesra alam. Ini bermakna setiap pelanggan KONA Electric akan membeli kenderaan dengan pelbagai teknologi yang sesuai untuk kegunaan harian.

Hyundai KONA Electric ialah model elektrik terlaris Hyundai di Eropah

Hasilnya disahkan oleh pengembangan produksi KONA Electric di kilang Czech Hyundai Motor Manufacturing (HMMC) di Nošovice, Republik Czech. HMMC telah menghasilkan versi elektrik SUV kompak sejak Mac 2020. Ini membolehkan Hyundai mengurangkan masa menunggu untuk EV baru secara dramatik. Dan ini telah dihargai oleh pembeli. Dengan hampir 2020 unit terjual pada tahun 25000, ia adalah salah satu model semua elektrik terlaris dan SUV elektrik terlaris di Eropah.