Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Tera // Pemenang

Tetapi tidak seperti ujian ini Santa feyem bukan hanya kereta tujuh tempat duduk, kami lebih fokus membandingkannya dengan persaingan daripada ujian klasik. Dan tentu saja: di Sepanyol kita tidak dapat memikatnya ke dalam lingkaran normal kita. Jadi bagaimana Santa Fe ketika kita, seperti semua kereta uji kita, meletakkannya di bawah mikroskop?

Sebaiknya mulakan dengan bahagian luar: memandangkan ukurannya, panjangnya 4 meter dan 77 sentimeter, berfungsi dengan padat dan tidak terlalu besar. Bahasa reka bentuk baru Hyundai kasar dan cukup agresif, sebab itulah Santa Fe juga cukup sporty, terutama di bahagian depan. Beberapa komen dari mereka yang melihatnya menunjukkan bahawa pereka mungkin sedikit terlalu berani, tetapi masih: Reka bentuk Santa Fe menonjol, dan memang demikian. Tetapi mengapa anda perlu tersesat dalam arus pesaing? Dan jika anda mahukan reka bentuk yang lebih kasual, tetapi masih menggunakan teknik yang sama, anda boleh beralih kepada jenama kumpulan dari Korea.

Dan bagaimana dengan pedalaman? Ia lapang - dan Santa Fe pastinya salah satu yang terbaik dalam kelasnya. Mobiliti membujur bangku belakang, boleh dibahagikan dengan satu pertiga, juga adalah standard, yang bermaksud bahawa anda boleh meningkatkan batang yang sudah besar tanpa melipatnya. Memang terdapat banyak ruang lutut di bahagian belakang, dan itu tidak mengorbankan mobiliti longitudinal yang terlalu terhad pada tempat duduk hadapan. Di belakang roda, pemandu bersaiz 190 (dan mungkin, memandangkan dia sudah biasa duduk, lebih-lebih lagi) bersaiz sentimeter juga sesuai, dan tempat duduknya agak selesa. Malah bahagian tengah belakang, yang hanya bonjolan antara dua tempat duduk sebenar, bagus (dan selesa) cukup lembut untuk digunakan pada tunggangan yang lebih lama. Satu-satunya tolak kecil yang diterima Santa Fe ialah kalis bunyi. Tiupan angin di sekeliling badan (serta bunyi dari bawah roda) terlalu kuat pada kelajuan yang lebih tinggi (katakan tema lebuh raya Jerman).

Santa Fe juga mempunyai alat pengukur digital yang dimulakan dengan peralatan tingkat XNUMX (ujian ini mempunyai tahap peralatan Tayangan tertinggi), yang pastinya merupakan kelebihan besar. Dari segi fleksibiliti, mereka mungkin tidak berada di tahap beberapa jenama lain, tetapi mereka lebih mesra pengguna daripada rakan klasik, mereka cukup mudah dibaca dan memberikan maklumat yang cukup kepada pemandu. Semua yang lain dia dapati di layar besar di tengah papan pemuka dan, yang paling penting, di layar unjuran, dan yang sebenarnya, yang memproyeksikan data ke kaca depan, dan bukan ke tingkap tambahan di depannya. Sistem ini sangat baik kerana juga memberi amaran kepada kenderaan di tempat yang buta, memberikan maklumat mengenai sistem bantuan, navigasi dan seumpamanya, tetapi sistem ini cukup fleksibel dan tersusun secara grafik untuk tidak membanjiri pemandu dengan data dan limpahan. Speedometer (yang sangat penting bagi kami dari segi jumlah denda) selalu berada di barisan hadapan.

Kesambungan berada pada tahap yang cukup tinggi: terdapat empat port USB, sistem infotainment Santa Fe mempunyai fungsi ini. Apple CarPlay kucing Android Auto (dan pengecas tanpa wayar untuk telefon bimbit) dan sistemnya telus dan cukup intuitif. Sudah tentu, tidak ada kekurangan sistem keselamatan: Santa Fe cukup lengkap di tingkat peralatan yang lebih rendah, dan pada tahap tertinggi ia hampir semuanya, dan pakej pilihan, yang termasuk transmisi automatik (2.800 euro), termasuk transmisi automatik. kawalan pelayaran, kamera 360 darjah, pemantauan buta dan bantuan tempat letak kereta terbalik. Smart Sense, yang juga merangkumi Safe Tailgate Alerts, Automatic Emergency Braking (dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal) dan Lane Keeping Assist, adalah standard, dan Impression juga merangkumi lampu depan jalur dua laras automatik yang sangat baik. Untuk mengelakkan pembekuan pada musim sejuk, tempat duduk belakang luar, sistem audio jenama, juga dipanaskan. Krell namun, berseri dan baik. Sistem hiburan juga mempunyai navigasi, tetapi itu tidak perlu kerana hubungan yang baik.

Casis: Keselesaan diutamakan. Walau bagaimanapun, Santa Fe bukanlah bot goyang, kerana ia mempunyai aksi penggantungan dan redaman yang sedikit seimbang, yang bermakna kurang melantun pada ombak panjang dan apabila menukar arah. Lego di jalan raya hampir tidak boleh dipanggil sporty, tetapi masih: sesiapa yang mengharapkan SUV anemia yang mana selekoh adalah mimpi ngeri akan terkejut. Santa Fe mengendalikan dirinya dengan sangat baik dalam keadaan ini - sedikit understeer, dengan getaran yang cukup terkawal dan badan yang kurus. Ia sama dengan pacuan semua roda: direka untuk keselamatan, namun cukup dinamik untuk memenuhi sebarang keinginan untuk dinamik pemanduan yang lebih baik.

Santa Fe cukup baik di (hampir) medan di luar jalan, ia juga mempunyai kawalan kelajuan ketika turun, tetapi perlu diperhatikan untuk memasuki dan keluar dari keturunan kerana pinggir bawah hidungnya cukup dekat dengan tanah untuk sekali-sekala "bajak".

Enjin massa Santa Fe matang sepenuhnya. Turbodiesel 2,2 liter dengan 147 kilowatt atau 200 "kuasa kuda".dipasangkan dengan transmisi automatik lapan-kelajuan yang rapi, Santa Fe mudah dipandu. Penggunaan? Di sekitar norma Liter 6,3, jika tidak, hitung antara tujuh dan sembilan liter, bergantung pada jenis penggunaan. Di bandar motor ini tidak begitu popular, tetapi di lebuh raya boleh menjadi sangat sederhana.

Santa Fe telah lama identik dengan SUV keluarga dengan banyak peralatan dengan harga yang berpatutan. Generasi baru juga dapat mempertahankan reputasi ini untuk digitalisasi dan teknologi bantu canggih, serta casis ketika menjadi lebih Eropah. Harga ... Yang ini tidak lagi rendah. Uji Santa Fe secara rasmi $ 52k, tetapi memang benar ini adalah Santa Fe dari bahagian paling atas persembahan Santa Fe.... Peralatan terbaik, enjin paling kuat, transmisi automatik dan peralatan tambahan. Kos asas semata-mata hampir 20 ribu kurang, jalan tengah (dari segi peralatan dan permotoran), tentu saja, berada di antara tempat. Tetapi jangan salah: dalam kes ini, untuk 52 ribu anda akan mendapat sebuah kereta besar.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Harga: + RUB XNUMX

Data induk

Jualan:	HAT Ljubljana
Harga model asas:	€ 48.500 XNUMX €
Kos model ujian:	€ 52.120 XNUMX €
Diskaun harga model ujian:	€ 52.120 XNUMX €
Kuasa:	147kW (200 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,8 dengan
Kelajuan maksimum:	205 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,3l / 100km
Jaminan:	Waranti am 5 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan anti karat 12 tahun.
Kajian sistematik	30.000 km / dua tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	808 €
Bahan api:	7.522 €
Tayar (1)	1.276 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	17.093 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 41.114 0,41 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 85,4 × 96 mm - sesaran 2.199 cm3 - mampatan 16,0:1 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 3.800 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,2 m / s - kuasa khusus 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - tork maksimum 440 Nm pada 1.750-2.750 rpm min - 2 camshaft di kepala - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api langsung.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 jam; IV. 1,424 jam; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - pembezaan 3,320 - rim 8,0 J × 19 - tayar 235/55 / ​​​​R 19 V, lilitan bergolek 2,24 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,4 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,3 l/100 km, pelepasan CO2 165 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,5 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.855 kg - Berat kasar yang dibenarkan 0 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.407 kg, tanpa brek: 2.000 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.770 mm – lebar 1.890 mm, dengan cermin 2.140 1.680 mm – tinggi 2.766 mm – jarak roda 1.638 mm – trek hadapan 1.674 mm – belakang 11,4 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 890-1.110 mm, belakang 700-930 mm - lebar depan 1.570 mm, belakang 1.550 mm - tinggi kepala depan 900-980 mm, belakang 960 mm - panjang tempat duduk hadapan 540 mm, tempat duduk belakang 490 mm - 625 mm - ruang bagasi 1.695 l – diameter bar hendal 375 mm – tangki bahan api 71 l.

Pengukuran kami

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Odometer status: 1.752 km
Pecutan 0-100km:	9,8s
402m dari bandar:	17,1 tahun ( 136 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	69,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Kesalahan ujian:	tidak terkata.

Penilaian keseluruhan (469/600)

• Santa Fe adalah satu langkah besar daripada pendahulu SUV besarnya.
  
  
  yang dengan mudah mengatasi (dan mengalahkan) persaingan.

• Kabin dan bagasi (85/110)

  Ada banyak ruang, kerana Santa Fe juga dapat memiliki tujuh tempat duduk.

• Keselesaan (95
  
  
  / 115)

  Kalis bunyi sedikit lebih baik

• Penghantaran (63
  
  
  / 80)

  Saya suka diesel yang besar dan kuat, tetapi bukan yang paling murah dan bukan yang paling banyak
  
  
  pilihan ekologi

• Prestasi pemanduan (76
  
  
  / 100)

  Untuk Hyundai dan SUV, Santa Fe mengejutkan atletik di tikungan.
  
  
  casis selebihnya diselaraskan terutamanya untuk keselesaan.

• Keselamatan (95/115)

  Tidak ada kekurangan sistem bantu, hasil ujian EuroNCAP bagus

• Ekonomi dan persekitaran (58
  
  
  / 80)

  Penggunaan bukan yang paling rendah, tetapi dari segi ukuran, berat, prestasi dan pemacu semua roda.
  
  
  ini dijangkakan.

Keseronokan memandu: 2/5

• Dia bukan atlet atau SUV sebenar. Walau bagaimanapun, ia tenang dan selesa dan anda boleh menikmatinya sedikit.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

utiliti

penyambungan

Peralatan