Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Kesan
Crossover, 185 "kuasa kuda", pacuan empat roda, transmisi automatik, tayar 245/45 R19 dan, di atas semua, banyak peralatan, termasuk alat bantuan tempat letak kereta. BMW, Mercedes-Benz, mungkin Volvo? Tidak, hanya Hyundai.
Sasha Kapetanovich
Kata ini sengaja disertakan dalam tanda petik, kerana kita tidak lagi dapat berbicara menghina, apalagi menghina, mengenai jenama kereta Korea yang paling biasa. Dan pesaing di atas bernasib baik kerana seiring dengan kemajuannya harganya lebih tinggi, jika tidak, mereka akan bersiul secara halus. Tidak seperti Kia, yang dalam Sportage menuju ke arah dinamika yang jauh lebih besar, penampilan Tucson masih tenang, elegan dan bahkan megah. Topeng khas kereta memberi kesan besar kepada semua orang, yang juga terkenal di jalan raya, kerana orang-orang yang lesu di lorong melewati jalan lebih awal dari biasanya, dan lampu belakang yang sempit mengikuti trend fesyen moden.
Semasa ujian, kami tidak memerhatikan orang yang tidak menyukai penampilan Tucson yang baru, tetapi kebanyakan dari kami hanya menelannya dengan mata. Saya mengaku juga saya lakukan. Kesan luaran yang baik sedikit dimanjakan oleh bahagian dalam kelabu, yang kebanyakannya berwarna hitam dan kulit. Seolah-olah para pereka menghabiskan seluruh tenaga mereka untuk memanjakan pemerhati di luar, mereka yang benar-benar membeli kereta dan dengan demikian mencari nafkah dari itu dibiarkan. Sayang sekali, kerana ditambah dengan ergonomi yang sangat baik di tempat kerja pemandu (orang yang lebih tua akan menyukai kedudukan yang lebih tinggi, yang sangat ciri ciri crossover moden, dan tentu saja kelembutan kawalannya) dan peralatan kereta uji yang sempurna, sukar untuk dipalingkan.
Hanya untuk memberi kesan, ujian Tucson mempunyai sistem penghindaran buta, bantuan pelepasan lorong, amaran perlanggaran dan pengereman automatik ketika pemandu terganggu di bandar, memberi amaran kepada kereta ketika memasuki lalu lintas pada sudut yang betul, sistem untuk mengenali jalan utama papan tanda, bantuan dengan sistem parkir separa automatik menurun, kamera mundur, pemanasan tambahan stereng dan tempat duduk (yang juga mempunyai pilihan penyejukan tambahan), penyaman udara, navigasi, sistem bebas tangan, kunci pintar dan bumbung yang boleh disesuaikan elektrik , yang tidak kita lakukan, saya sama sekali tidak bercakap dengan tingkap ... Di antara kaedah keselamatan aktif dan pasif, kita kehilangan sesuatu.
Oleh itu, yang terbaik adalah memberi tumpuan kepada teknik asas. Ujian Tucson hampir sama dengan Kia Sportage yang kami tulis dalam ujian besar pada edisi kelapan tahun ini, jadi saya harus dimaafkan jika saya pernah membandingkan kenderaan yang disebutkan (yang juga merupakan saudara terdekat!). Kedua-duanya mempunyai transmisi automatik enam-kelajuan yang sangat baik, yang dimanjakan untuk penyempurnaan, kedua-duanya memiliki turbodiesel dua liter dengan kapasiti hingga 136 kilowatt (atau lebih "185 tenaga kuda domestik"), kedua-dua program pemanduan, klasik dan sukan. Seperti yang saya tulis dalam Sportage, dinamika itu benar-benar berlebihan, kerana saya lebih suka keselesaan daripada persilangan keluarga daripada kesukanan, yang tidak berlaku. Sistem kemudi terlalu tidak langsung, transmisi terlalu cepat, enjin terlalu lancar, dan casisnya tidak cukup responsif.
Mungkin perbezaan terbesar antara kereta uji adalah di casis: jika Sportage jelas terlalu kaku, yang seharusnya menunjukkan tujuannya sebagai kenderaan utiliti sukan, Tucson masih berada di garis bawah walaupun 19-inci profil rendah 245 / Tayar 45. ... Dan sekiranya saya memilih kereta sendiri, saya akan memilih yang lebih lembut, kerana ini juga lebih sesuai untuk penumpang saya. Anda tahu apa yang mereka katakan: jika anak-anak saya dan terutama isteri saya bahagia, maka saya juga gembira, kerana ketika itu saya mendapat kedamaian. Pacuan empat roda akan berguna semasa musim salji musim bunga, dan lebih-lebih lagi ketika mengunjungi pelbagai pusat peranginan ski. Kemudian anda akan menghargai bukan sahaja sistem bantuan turun atau kemampuan untuk mengesahkan pemacu empat-empat-empat kekal (kunci 4 × 4), tetapi juga but yang besar dan sangat fleksibel. Enjinnya cukup kuat untuk membawa seluruh keluarga dan sampah mereka ke mana sahaja dengan mudah, tetapi juga benar bahawa pada kelajuan yang lebih tinggi, anda tidak lagi merasa seperti anda telah membeli 185 gagak. Selain itu, purata penggunaan bahan bakar dalam ujian adalah 8,5 liter per 100 kilometer.
Ha, Hyundai dan Kia, dan akan ada beberapa kerja rumah di sini... Hyundai Tucson dan kakak Kia Sportage adalah kereta yang bagus, yang mewajarkan harga mereka yang lebih tinggi, jadi keputusan membeli adalah lebih kepada keutamaan peribadi daripada keputusan rasional. Dan Tucson mempunyai kelebihan di sini dengan casis yang lebih selesa, ringkasnya, ia lebih megah, seperti yang kami katakan.
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Kesan
Data induk
| Harga model asas: | 26.250 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 38.160 € |
| Kuasa: | 135kW (184 KM) |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.995 cm3 - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 400 Nm pada 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 201 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,5 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 6,5 l/100 km, pelepasan CO2 170 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.690 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.250 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.457 mm – lebar 1.850 mm – tinggi 1.645 mm – jarak roda 2.670 mm – batang 513–1.503 62 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 3.753 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 170 tahun ( 133 km / j) |
| penggunaan ujian: | 8,5 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 7,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
оценка
Untuk kecewa dengan Tucson dengan tawaran terbaik, anda mesti mempunyai standard yang sangat tinggi atau harapan yang tidak realistik. Dia meyakinkan kami.
Kami memuji dan mencela
kelancaran penghantaran automatik
kereta pacuan empat roda
casis yang lebih lembut (berbanding Kio Sportage)
peralatan kenderaan uji
penggunaan bahan api
dalaman kelabu (hitam)
Program memandu Sukan
