Hyundai Tucson - menghirup udara segar
Kejuruteraan yang baik, menarik dari segi estetika, menyenangkan mata - aspek positif reka bentuk Tucson boleh digandakan berlipat kali ganda. Bagaimana pula dengan keburukan? Adakah terdapat?
Apa yang berlaku sekarang di kilang Hyundai boleh dipanggil revolusi. Pada pendapat saya, Tucson adalah salah satu transformasi terbesar (dan terbaik) dalam beberapa tahun kebelakangan ini, setanding dengan apa yang dilakukan oleh Mazda dengan Sixes baharu. Melihat kepada ix35 (dihasilkan sejak 2009) dan SUV generasi ketiga Korea, terletak bersebelahan, tidak sukar untuk melihat peredaran masa. Dan, yang penting, pengilang tahu cara menggunakannya dengan sempurna.
Reka bentuk yang baik tidak disengajakan
Misteri penampilan hebat Tucson baharu terpecahkan sebaik sahaja kita mengetahui nama perekanya. Peter Schreyer bertanggungjawab untuk talian dengan berat kenderaan kurang daripada 1,5 tan. konsep Audi TT, serta ketua pereka Kia Motors, yang mulai tahun depan akan berkongsi bakatnya dengan jenama seperti Bentley dan Lamborghini.
Papan lukisan Schreyer menghasilkan kereta berukuran 4475 x 1850 mm panjang, 1645 x 2670 mm lebar dan 5 mm tinggi dengan jarak roda 589 mm. Jadi anda boleh lihat bahawa ya, gaya Tucson akan mengalahkan kebanyakan persaingan, manakala dari segi saiz ia berada di tengah-tengah pek. Ia lebih pendek sedikit daripada CR-V, Mazda CX atau Ford Kuga, tetapi pada masa yang sama lebih lebar daripada setiap satunya. Kapasiti batang sudah pasti satu kelebihan, di mana wira ujian hanya kalah kepada Honda (berbanding liter). Penyimpangan kecil - mekanisme pembukaan batang automatik berfungsi dengan agak khusus. Jika anda berdiri di tepi kereta selama tiga saat (dengan kunci jarak dalam poket anda), bumbung matahari akan naik dengan sendirinya. Walau bagaimanapun, semasa ujian kami berlaku bahawa kunci tidak dikenali apabila ia, sebagai contoh, di dalam poket belakang seluar. Secara peribadi, saya juga memerlukan beberapa petak atau cangkuk lagi. Katalog aksesori menggantikan sebahagian keperluan ini - kita boleh mencari tikar boleh balik, pelapik, jaring beli-belah atau penutup bampar yang digulung.
Selain daripada isu-isu ini, anda boleh melihat dengan jelas bahawa pereka bukan sahaja menumpukan pada daya tarikan visual, tetapi juga menjaga isu praktikal. Hyundai menawarkan aerodinamik yang lebih baik berkat "pekali seretan yang lebih baik", trek yang lebih lebar dan garisan tiang A yang diturunkan, dan sememangnya, pemanduan pada kelajuan yang lebih tinggi tidak membuatkan pemandu takut untuk nyawanya sendiri. Kami mungkin tidak mengalami kestabilan yang diketahui daripada Subaru, tetapi tiada apa yang perlu dikeluhkan pada pendapat saya.
Hyundai bercakap tentang keselamatan
Ini adalah detik tentang perkara yang tidak kelihatan pada pandangan pertama. Hyundai menjaga penumpang SUV baharu itu dengan membuat bahagian dalam keluli AHSS serta sistem keselamatan aktif seperti AEB (Sistem Brek Kecemasan), LDWS (Amaran Berlepas Lorong), BSD (Kawalan Titik Buta) dan ATCC (Kawalan Traksi). berpusing). Sudah tentu, semuanya bergantung pada pilihan yang anda pilih - kami cukup bernasib baik untuk menguji versi yang lengkap. Bagi pencinta label, kami boleh menambah maklumat tentang ketersediaan sistem VSM, DBC atau HAC. Kami juga mempunyai enam beg udara, sistem pemantauan tekanan tayar dan sandaran kepala yang aktif.
Segelintir orang akan mengadu tentang kekurangan kemudahan atau kefungsian.
Dari tempat duduk boleh laras secara elektronik (termasuk bahagian lumbar), melalui pemanasan dan pengudaraan mereka, kepada cengkaman sisi yang cukup baik, saya boleh mengatakan bahawa tempat duduk Tucson sememangnya selesa. Setelah mengembara dua kali di laluan Warsaw-Krakow, saya tidak boleh mengadu tentang apa-apa. Jika saya memandu dengan penumpang di tempat duduk belakang, mereka juga akan gembira - Tucson adalah salah satu daripada beberapa kereta dalam segmen ini yang mempunyai barisan tempat duduk kedua yang dipanaskan. Di samping itu, kelonggaran yang sangat baik menyumbang kepada keselesaan perjalanan.
Walau bagaimanapun, ia tidak boleh terlalu cantik. Hyundai, atas sebab-sebab yang tidak dapat saya fahami, hanya tingkap pemandu yang dilengkapi dengan suis dua peringkat, membolehkan ia dibuka atau ditutup secara automatik. Kami tidak akan membuka tingkap lain dengan cara ini - saya mengalami perkara yang sama di Kadjar, yang ujiannya akan kami terbitkan tidak lama lagi. Perkara kedua yang perlu saya nyatakan antara kekurangannya ialah lokasi butang "DRIVE MODE". Memindahkan unit kuasa ke mod sukan memerlukan mencari butang dalam gelap; Saya pasti lebih suka sama ada melaksanakan suis dalam kotak, atau memasukkan butang di tempat yang lebih mudah diakses - supaya pemandu tidak perlu mengalihkan pandangannya dari jalan dan memastikan dia tidak mengaktifkan fungsi lain (ketiadaan enam lagi yang terletak di sana).
Jika anda melepasi perkara di atas, anda akan mendapati bahawa bahagian dalam Tucson mempunyai lebih banyak rasa, dan juga positif. Pertama, stereng lapan butang yang dipanaskan selesa dengan empat tuil. Segala-galanya diterangkan dengan jelas, mudah diakses - membiasakan diri seharusnya tidak menjadi masalah. Begitu juga dengan sistem multimedia 8-inci yang serasi dengan navigasi TomTom Live dengan langganan percuma selama tujuh tahun. Kami mungkin tidak melihat antara muka pengguna yang paling cantik di sini, tetapi kebolehbacaan berada pada tahap yang tinggi. Semua butang, termasuk yang sentuhan, berada di tempatnya. Hyundai, seperti Kia, terus menarik minat pembeli Eropah - daripada mengambil risiko percubaan, penekanan diberikan pada estetika klasik dan kefungsian 12%. Butiran seperti kemasan berfros pada kaca yang menutupi penunjuk suhu penghawa dingin menunjukkan betapa berhati-hatinya pereka mendekati elemen kabin berikut. Malah terdapat ruang untuk dua (ketiga dalam batang) soket 180V (W), satu AUX dan satu USB setiap satu.
Mari pergi!
Hyundai memberi kami Tucson dengan enjin 177 hp 1.6 T-GDI. (dengan pengecasan turbo dan suntikan terus), memberikan tork penuh (265 Nm) dari kira-kira 1500 hingga kira-kira 4500 rpm. Tiada rekod untuk fleksibiliti di sini, tetapi peranti ini mengendalikan keseluruhan kereta dengan baik. Yang penting, terima kasih kepada penebat bunyi pepejal, walaupun pada kelajuan tinggi, kereta tidak merengsa dengan bunyi yang berlebihan.
Kelebihan yang tidak diragui daripada generasi ketiga SUV Korea juga ialah transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan. Nisbah gear beralih apabila kami menjangkakannya, dan sebagai pengguna, kami tidak akan merasakan peralihan itu. Kuasa dipindahkan ke kedua-dua gandar secara budaya dan lancar. Daripada kemungkinan kecacatan ergonomik, seseorang boleh menyebut kekurangan shifter pada stereng - tetapi adakah ini benar-benar diperlukan dalam kumpulan sasaran yang ditetapkan oleh Hyundai?
Bercakap tentang stereng, bantuan di sini sangat besar, jadi peminat memandu dengan sebelah tangan (yang kami tidak pernah mengesyorkan atas sebab keselamatan) akan berada di syurga. Hanya menukar mod kepada sukan akan menyebabkan rintangan yang lebih ketara, yang sepadan dengan peningkatan dinamik pemanduan.
Suspensi pada Tucson agak kenyal. Sehingga bersara, tulang belakang kami akan berterima kasih kepada McPherson atas keupayaan menelan jalan berlubang dan berlubang, dengan spring gegelung di hadapan dan suspensi belakang berbilang pautan. Kami tidak akan mengeluh di selekoh selagi kami tidak mempunyai rentak perlumbaan. Ya, Hyundai tidak terlalu bersandar, tetapi ia pastinya kereta yang direka untuk pemanduan amatur. Pemacu semua roda membantu dalam semua ini, di mana dalam keadaan yang tidak menuntut semua tork dihantar ke hadapan. Hanya selepas gelinciran dikesan, gandar kedua diaktifkan secara elektronik (sehingga 40% daripada tork). Jika kita berpegang pada bahagian 50/50 yang diaktifkan secara manual, kita memerlukan butang di sebelah "MOD PEMANDU". Bagi peminat luar jalan, izinkan saya mengingatkan anda bahawa Tucson menawarkan jarak kelegaan tanah 175 mm.
ekonomi? Hanya apabila memandu dengan sangat lancar
Tucson akan membakar sehingga 12-13 liter jika pemandu memutuskan untuk meletakkan kereta ke dalam mod sukan dan bermain-main di trek (saya perhatikan bahawa tanpa melebihi had laju). Perjalanan yang lancar di dalam kereta ekspres kami tidak boleh mengambil lebih daripada 9,7 liter dari tangki setiap seratus kilometer dengan penghawa dingin dihidupkan. Jika anda mematikan bekalan udara, isipadu pembakaran akan berkurangan sehingga 8,5 liter.
Di bandar, sambil mengekalkan kelajuan 50-60 sejam dan menekan pedal gas, selera untuk gas akan menghampiri 6-7 liter. Walau bagaimanapun, ia cukup untuk meningkatkan sedikit dinamik pemanduan untuk mendapatkan purata kira-kira 8-10 liter.
Dan berapa banyak keseronokan itu?
Versi Tucson Classic dengan enjin 1.6 GDI, transmisi manual 6-kelajuan dan pemacu gandar tunggal tersedia pada harga PLN 83. Menaik taraf peralatan kepada versi Gaya akan mengurangkan portfolio kami sebanyak 990 zloty.
Mengikut senarai harga rasmi, versi automatik bermula pada PLN 122. Kami datang ke sini bukan sahaja enjin pengecas turbo (diterangkan dalam ujian), tetapi juga 990WD dan pilihan trim Keselesaan lalai (serupa dengan pilihan Gaya dan Premium, di mana yang kedua akan berharga kurang daripada 4).
Untuk enjin diesel dalam versi asas Klasik, anda perlu membayar 10 ribu. PLN (berbanding dengan enjin petrol), i.e. PLN 93. Untuk jumlah itu, kami mendapat unit CRDI 990 (1.7 hp) dengan transmisi manual 115-kelajuan. Transmisi automatik akan tersedia dalam varian 6 CRDI 2.0WD 4 KM pada harga minimum PLN 185.
