Igor Ivanovich Sikorsky

Dia bermula dengan pembinaan pesawat hebat (1913) "Ilya Muromets" (1), mesin empat enjin berfungsi sepenuhnya pertama di dunia, dinamakan sempena wira mitologi Rusia. Dia pada asalnya melengkapkannya dengan ruang tamu, kerusi berlengan yang bergaya, bilik tidur, bilik mandi dan tandas. Dia seolah-olah mempunyai pandangan bahawa pada masa hadapan kelas perniagaan dalam penerbangan penumpang akan diwujudkan.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Tarikh Lahir: 25 Mei 1889 di Kyiv (Empayar Rusia - kini Ukraine).

Tarikh kematian: 26 Oktober 1972, Easton, Connecticut (AS)

Warganegara: Rusia, Amerika

Status keluarga: berkahwin dua, lima anak

nasib: Nilai warisan Igor Sikorsky kini dianggarkan sekitar AS$2 bilion.

Pendidikan: St. Petersburg; Institut Politeknik Kyiv; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) di Paris

Pengalaman: Kereta Rusia-Baltik Bekerja RBVZ di St. Petersburg. Petersburg; tentera tsarist Rusia; bergabung dengan Sikorski atau syarikat penerbangan yang dicipta olehnya di Amerika Syarikat - Syarikat Pembuatan Sikorsky, Sikorsky Aviation Corporation, Bahagian Pesawat Vought-Sikorsky, Sikorsky

Pencapaian tambahan: Perintah Diraja St. Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), anugerah peringatan kepada mereka. Wright Brothers (1966), Pingat Sains Kebangsaan AS (1967); sebagai tambahan, salah satu jambatan di Connecticut, jalan di Kyiv dan pengebom strategik Rusia supersonik Tu-160 dinamakan sempena namanya.

Minat: pelancongan gunung, falsafah, agama, kesusasteraan Rusia

Bagaimanapun, setahun kemudian Perang Dunia Pertama meletus dan penerbangan Rusia memerlukan pengebom lebih daripada pesawat penumpang mewah. Igor Sikorsky oleh itu, dia adalah salah seorang ketua pereka pesawat Tentera Udara Tsarist, dan reka bentuknya mengebom kedudukan Jerman dan Austria. Kemudian muncul Revolusi Bolshevik, dari mana Sikorsky terpaksa melarikan diri, akhirnya mendarat di Amerika Syarikat.

Terdapat pelbagai keraguan dan pendapat yang bercanggah sama ada dia harus dianggap Rusia, Amerika, atau Ukraine. Dan orang Poland boleh mendapat sedikit kemasyhuran beliau, kerana keluarga Sikorsky adalah bangsawan ladang Poland (walaupun Ortodoks) di Volhynia semasa Republik Pertama. Walau bagaimanapun, bagi dirinya sendiri, pertimbangan ini mungkin tidak begitu penting. Igor Sikorsky kerana dia adalah penyokong tsarisme, pengikut kebesaran Rusia, dan nasionalis seperti bapanya, serta pengamal Ortodoks dan pengarang buku falsafah dan agama. Dia menghargai pemikiran penulis Rusia Leo Tolstoy dan menjaga yayasannya di New York.

Helikopter dengan pemadam

Dia dilahirkan pada 25 Mei 1889 di Kyiv (2) dan merupakan anak kelima dan bongsu kepada pakar psikiatri Rusia terkenal Ivan Sikorsky. Sebagai seorang kanak-kanak, dia terpesona dengan seni dan pencapaian. Dia juga sangat menyukai tulisan Jules Verne. Semasa remaja, dia membina pesawat model. Dia akan membina helikopter berkuasa getah pertama pada usia dua belas tahun.

Kemudian dia belajar di Akademi Tentera Laut di St. Petersburg. Petersburg dan di fakulti kejuruteraan elektrik Institut Politeknik Kiev. Pada tahun 1906 beliau memulakan pengajian kejuruteraan di Perancis. Pada tahun 1908, semasa tinggal di Jerman dan pertunjukan udara yang dianjurkan oleh saudara Wright, dan dipengaruhi oleh kerja Ferdinand von Zeppelin, dia memutuskan untuk menumpukan dirinya kepada penerbangan. Seperti yang dia ingat kemudian, "ia mengambil masa dua puluh empat jam untuk mengubah hidupnya."

Ia segera menjadi keghairahan yang besar. Dan sejak awal lagi, pemikirannya paling sibuk dengan pemikiran untuk membina pesawat yang melayang menegak, iaitu, seperti yang kita katakan hari ini, helikopter atau helikopter. Dua prototaip pertama yang dia bina tidak pun turun dari tanah. Bagaimanapun, dia tidak berputus asa, seperti yang dibuktikan oleh peristiwa berikutnya, tetapi hanya menangguhkan kes itu sehingga kemudian.

Pada tahun 1909 beliau memulakan pengajiannya di universiti Perancis yang terkenal École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile di Paris. Kemudian ia adalah pusat dunia penerbangan. Pada tahun berikutnya, dia membina pesawat pertama reka bentuknya sendiri, C-1. Penguji pertama mesin ini adalah dirinya (3), yang kemudiannya menjadi kebiasaannya hampir sepanjang hayatnya. Pada 1911-12, pada pesawat S-5 dan S-6 yang diciptanya, dia menetapkan beberapa rekod Rusia, serta beberapa rekod dunia. Beliau bekerja sebagai pereka di jabatan penerbangan Russian-Baltic Carriage Works RBVZ di St. Petersburg. Petersburg.

Semasa salah satu penerbangan C-5, enjin tiba-tiba berhenti dan Sikorsky dia terpaksa membuat pendaratan kecemasan. Apabila dia kemudian menyiasat punca kemalangan itu, dia mendapati seekor nyamuk telah naik ke dalam tangki dan memutuskan bekalan campuran ke karburetor. Pereka bentuk membuat kesimpulan bahawa, memandangkan peristiwa sedemikian tidak dapat diramalkan atau dielakkan, pesawat harus dibina untuk penerbangan tanpa kuasa jangka pendek dan untuk kemungkinan pendaratan kecemasan yang selamat.

2. Rumah keluarga Sikorsky di Kyiv - rupa moden

Versi asal projek besar pertamanya dipanggil Le Grand dan merupakan prototaip enjin berkembar. Berdasarkan itu, Sikorsky membina Bolshoi Baltiysk, reka bentuk empat enjin pertama. Ini, seterusnya, menjadi asas untuk penciptaan pesawat C-22 Ilya Muromets yang disebutkan di atas, yang mana beliau telah dianugerahkan Order of St. Wlodzimierz. Bersama-sama dengan Pole Jerzy Jankowski (juruterbang dalam perkhidmatan tsarist), mereka membawa sepuluh sukarelawan menaiki Muromets dan mendaki ke ketinggian 2 m. Seperti yang diingati oleh Sikorsky, kereta itu tidak kehilangan kawalan dan keseimbangan walaupun orang berjalan di sepanjang jalan. sayap semasa penerbangan.

Rachmaninoff membantu

Selepas Revolusi Oktober Sikorsky untuk masa yang singkat dia bekerja di unit campur tangan tentera Perancis. Penglibatan dengan pihak kulit putih, kerjaya awalnya di Tsarist Russia, dan latar belakang sosialnya bermakna dia tidak perlu mencari apa-apa dalam realiti Soviet baharu, yang mungkin boleh mengancam nyawa.

Pada tahun 1918, dia dan keluarganya berjaya melarikan diri dari Bolshevik ke Perancis, dan kemudian ke Kanada, dari mana dia akhirnya pergi ke Amerika Syarikat. Dia menukar nama keluarganya kepada Sikorsky. Pada mulanya, beliau bekerja sebagai guru. Bagaimanapun, dia sedang mencari peluang pekerjaan dalam industri penerbangan. Pada tahun 1923 beliau mengasaskan Syarikat Pembuatan Sikorsky, mengeluarkan pesawat bertanda, yang meneruskan siri ini bermula di Rusia. Pada mulanya, pendatang Rusia membantunya, termasuk komposer terkenal Sergei Rachmaninov, yang menulis cek untuknya untuk sejumlah besar 5 zloty pada masa itu. dolar.

3. Sikorsky pada masa mudanya sebagai juruterbang kapal terbang (kiri)

Pesawat pertamanya di Amerika Syarikat, S-29, merupakan salah satu projek enjin berkembar pertama di Amerika Syarikat. Ia boleh membawa 14 penumpang dan mencapai kelajuan hampir 180 km/j. Untuk membangunkan perusahaan, penulis bekerjasama dengan industrialis kaya Arnold Dickinson. Sikorsky menjadi timbalannya untuk reka bentuk dan pengeluaran. Oleh itu, Sikorsky Aviation Corporation telah wujud sejak 1928. Antara produk penting Sikorski pada masa itu ialah bot terbang S-42 Clipper (4) yang digunakan oleh Pan Am untuk penerbangan transatlantik.

pemutar belakang

Dalam 30-an dia konsisten Sikorsky memutuskan untuk menghapuskan reka bentuk "lift motor" awalnya. Dia memfailkan permohonan pertamanya dengan Pejabat Paten AS untuk reka bentuk jenis ini pada Februari 1929. Teknologi bahan adalah konsisten dengan idea-idea sebelumnya, dan enjin, akhirnya, dengan kuasa yang mencukupi, memungkinkan untuk memberikan tujahan pemutar yang berkesan. Wira kita tidak lagi mahu berurusan dengan pesawat. Syarikatnya menjadi sebahagian daripada kebimbangan United Aircraft, dan dia sendiri, sebagai pengarah teknikal salah satu bahagian syarikat itu, berhasrat untuk melakukan apa yang dia telah tinggalkan pada tahun 1908.

5. Sikorsky dengan helikopter prototaipnya pada tahun 1940.

Pereka bentuk sangat berkesan menyelesaikan masalah momen reaktif yang muncul yang datang dari pemutar utama. Sebaik sahaja helikopter itu berlepas dari tanah, fiuslajnya mula berpusing melawan putaran rotor utama mengikut undang-undang ketiga Newton. Sikorski memutuskan untuk memasang kipas sisi tambahan di fiuslaj belakang untuk mengimbangi masalah ini. Walaupun fenomena ini boleh diatasi dalam pelbagai cara, penyelesaian yang dicadangkan oleh Sikorsky adalah yang paling biasa. Pada tahun 1935, beliau mempatenkan sebuah helikopter dengan rotor utama dan ekor. Empat tahun kemudian, kilang Sikorsky bergabung dengan Chance Vought di bawah nama Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Tentera suka helikopter

14 September 1939 menjadi tarikh bersejarah dalam sejarah pembinaan helikopter. Pada hari ini, Sikorsky membuat penerbangan pertamanya dalam helikopter reka bentuk pertama yang berjaya - VS-300 (S-46). Walau bagaimanapun, ia masih merupakan penerbangan yang ditambat. Penerbangan percuma itu hanya berlaku pada 24 Mei 1940 (5).

BC-300 adalah helikopter prototaip, lebih seperti embrio dari apa yang akan datang, tetapi telah dibenarkan selama lebih daripada satu setengah jam penerbangan, serta mendarat di atas air. Kereta Sikorsky memberi kesan besar kepada tentera AS. Pereka bentuk dengan sempurna memahami keperluan tentera dan pada tahun yang sama dia mencipta projek untuk mesin XR-4, helikopter pertama yang serupa dengan mesin moden jenis ini.

6. Salah satu model helikopter R-4 pada tahun 1944.

7. Igor Sikorsky dan helikopter

Pada tahun 1942, pesawat pertama yang ditempah oleh Tentera Udara AS telah diuji. Ia memasuki pengeluaran sebagai R-4(6). Kira-kira 150 mesin jenis ini pergi ke pelbagai unit tentera, mengambil bahagian dalam operasi menyelamat, menerima mangsa yang terselamat dan juruterbang yang terjatuh, dan kemudiannya mereka berkhidmat sebagai mesin latihan untuk juruterbang yang akan duduk di kawalan helikopter yang lebih besar dan lebih menuntut. Pada tahun 1943, kilang Vought dan Sikorsky berpecah lagi, dan seterusnya syarikat yang terakhir memberi tumpuan secara eksklusif pada pengeluaran helikopter. Pada tahun-tahun berikutnya, dia memenangi pasaran Amerika (7).

Fakta menarik ialah sejarah anugerah tersebut Sikorsky pada tahun 50-an, beliau mencipta helikopter eksperimen pertama yang mencapai kelajuan lebih 300 km/j. Ternyata anugerah itu pergi ke ... USSR, iaitu, tanah air Sikorsky. Helikopter Mi-6 yang dibina di sana mencatatkan beberapa rekod, termasuk kelajuan tertinggi 320 km/j.

Sudah tentu, kereta yang dibina oleh Sikorsky juga memecahkan rekod. Pada tahun 1967, S-61 menjadi helikopter pertama dalam sejarah yang terbang tanpa henti merentasi Atlantik. Pada tahun 1970, model lain, S-65 (CH-53), pertama kali terbang di atas Lautan Pasifik. Encik Igor sendiri sudah bersara, yang dia tukar pada tahun 1957. Bagaimanapun, dia masih bekerja di syarikatnya sebagai penasihat. Dia meninggal dunia pada tahun 1972 di Easton, Connecticut.

Mesin yang paling terkenal di dunia hari ini, yang dikeluarkan oleh kilang Sikorsky, ialah UH-60 Black Hawk. Versi S-70i Black Hawk (8) dihasilkan di kilang PZL di Mielec, yang telah menjadi sebahagian daripada kumpulan Sikorsky selama beberapa tahun.

Dalam bidang kejuruteraan dan penerbangan Igor Ivanovich Sikorsky dia adalah perintis dalam segala hal. Strukturnya memusnahkan halangan yang kelihatan tidak dapat dipecahkan. Dia mempunyai lesen juruterbang pesawat Fédération Aéronautique Internationale (FAI) nombor 64 dan lesen juruterbang helikopter nombor 1.