Nama bernilai 800 patah perkataan: McLaren Senna

Semasa anda mengagumi bentuk Ultimate terbaru McLarn (model yang direka khas atau eksklusif untuk keseronokan di litar lumba), mula-mula fikir ia akan tiba-tiba berubah menjadi beberapa bentuk robot pengubah maut dengan begitu banyak unsur aerodinamik pada badannya. ... Jadi yang ini tidak mempunyai garisan bersih yang terdapat pada kereta seperti McLarna 720S dan P1. Pada masa yang sama, adalah dipercayai bahawa pereka secara tidak sengaja telah melahirkan bahasa reka bentuk yang berpecah-belah dalam mengejar bentuk organik, yang mana mereka cuba memberikan kereta prestasi mutlak. Tidak ada satu garis pun pada badan yang tidak terganggu oleh pengambilan udara. Oleh itu, jelas bahawa apabila mereka bentuk kereta, pereka mencari prestasi terbaik, bukan kecantikan.

Jenama British adalah yang pertama membuat kereta satu tempat duduk Formula 1 daripada gentian karbon (MP4 / 1 dari 1981), serta kereta jalan raya pertama (F1 dari 1990) sepenuhnya daripada bahan ringan ini. Sejak itu, McLaren telah menggunakan reka bentuk jenis ini pada semua kereta jalan raya. Senna adalah yang paling mudah setakat ini. Beratnya hanya 1.198 kg, iaitu 200 kg kurang daripada kereta hypersport P1 (sistem hibrid berat) dan 85 kg kurang daripada 720S, yang juga boleh dikaitkan dengan penjimatan pada pelbagai komponen dan bahagian dalam yang hampir kosong.

McLaren Senna tidak menipu sesiapa dengan mengatakan bahawa kereta itu direka untuk kegunaan harian. Ia adalah kereta lumba tulen yang McLarne dapat mendaftar untuk kegunaan jalan raya hanya selepas usaha dan rundingan yang banyak. Untuk menjelaskannya, lihat sahaja spatbor berganda gergasi di belakang, walaupun ia tidak melepasi tepi belakang kereta.

Apabila anda mendekati Senna, segala-galanya menjadi menakutkan (bermula dengan silau jahat yang disebutkan di atas) - dan sebelum dia berganjak. Sudah tentu, walaupun berpeluang melancarkannya selepas Estoril legenda, kami tidak akan melepaskannya. Akhirnya, kesemua 500 salinan yang dirancang telah habis dijual (kira-kira satu juta euro setiap kereta) walaupun sebelum siaran akhbar pertama diterbitkan. Ini hanya boleh bermakna bahawa pembeli kaya benar-benar tidak sabar untuk mendapatkan "bayi" baru mereka. Dan selepas pelancaran pertama, kami boleh memberi jaminan bahawa mereka mempunyai sebab yang sangat baik untuk ini.

Apabila kami memanjat masuk melalui pintu yang terbuka ke atas, berpakaian sesuai dengan sut perlumbaan, sarung tangan dan topi keledar, nadi kami semakin laju. Tugas itu lebih mudah daripada beberapa pesaing, kerana pintu yang beratnya hanya sembilan kilogram, separuh saiz pintu McLaren P1, juga mengangkat sebahagian besar bumbung semasa proses pembukaan. Kokpit kapal angkasa itu dikuasai oleh gentian karbon yang boleh dilihat dan Alcantara dan dibina di sekeliling monocoque paling tahan lama pernah dibina McLarn, dipanggil Monocage III. Kokpit juga berbeza kerana ia telah dibersihkan daripada segala-galanya yang tidak diperlukan untuk mencapai dinamik pemanduan terbaik dan kelajuan tinggi. Pandangan hadapan adalah baik, yang biasa untuk McLarne, jauh lebih baik daripada pandangan sisi, di mana ia dihadkan oleh plastik jernih di pintu, yang boleh digantikan dengan kaca kaca (tetapi lebih berat) sesuka hati. Pandangan belakang lebih teruk disebabkan oleh tetulang struktur di bahagian belakang teksi dan sayap belakang gentian karbon gergasi dikawal secara hidraulik yang beratnya hanya lima kilogram tetapi boleh menahan tekanan aerodinamik seratus kali ganda beratnya.

Sebaik sahaja pemandu mendapati butang mula enjin dipasang di atas cermin depan untuk mengehadkan kawalan di hadapan pemandu sebanyak mungkin kepada yang sangat diperlukan untuk mengawal pergerakan kereta, sudah tiba masanya untuk memulakan 15 minit kehidupan yang sangat pantas, yang boleh menjadi sangat hampir dengan apa yang pernah dipanggil Pink Floyds sebagai "kehilangan fikiran serta-merta." Di belakang pemandu adalah petrol V8 empat liter pengecas turbo dengan output maksimum 597 kilowatt atau kira-kira 800 "kuasa kuda" dan tork 800 Newton meter, yang mana peralatan aerodinamik di sebelah kereta, di atas dan di bawah, harus membantu mengatasi tayar pada asfalt itu. Tekanan aerodinamik mencapai (sekali lagi) 800 kilogram pada 250 kilometer sejam apabila kereta berada dalam mod Perlumbaan. Jika bukan kerana kaitan antara kereta itu dan pelumba legenda yang daripadanya (untuk mencari gelaran kereta lumba jalan terbaik (hampir tidak) sah di dunia) McLaren meminjam namanya, Senna pastinya akan dipanggil McLaren. 800S.

Keputusan aerodinamik ini adalah 40 peratus lebih tinggi daripada McLaren P1 (sekali lagi dalam mod Perlumbaan). Kecondongan sayap boleh diubah oleh pemandu (dengan bantuan komputer, sudah tentu) sebanyak 0,3 darjah bergantung pada kelajuan dalam 0,7–25 saat dan pada kedudukan DRS (Sistem Pengurangan Seret - sistem untuk mengurangkan seretan aerodinamik, seperti dalam Formula 1) pada kedudukan paling terbuka bergerak ke kedudukan di mana ia memberikan kenderaan dengan cengkaman paling aerodinamik. Elemen aerodinamik utama lain ialah spatbor hadapan aktif dan peresap belakang berkembar (tentunya kedua-dua gentian karbon) yang mencipta vakum di bawah kereta. Seperti McLarn P1, salah satu kekuatan teknikal utama Senna ialah penggantungan hidraulik (di mana litar hidraulik menggantikan spring keluli konvensional tetapi mengekalkan spring klasik yang lebih kecil untuk memastikan penggantungan minimum) yang berfungsi dengan aerodinamik. Apabila pemandu memilih mod Perlumbaan, kereta itu menurunkan empat sentimeter di hadapan dan tiga sentimeter di belakang, yang memberikan badan condong memihak kepada aerodinamik yang optimum. Suspensinya lebih keras, sterengnya lebih responsif dan pedal pemecutnya sangat jitu supaya pemandu boleh mendapatkan dos kuasa dan tork yang betul pada bila-bila masa. Adalah penting untuk kami menerangkan dengan lebih terperinci perkara yang berlaku dalam mod Perlumbaan, kerana kami hanya boleh menggunakannya selama 15 minit memandu di litar perlumbaan Estoril.

Beberapa ratus meter pertama meyakinkan kami bahawa kokpit hampir tiada bahan penyerap bunyi yang kami tahu dari kereta jalan raya McLarn lain dan lain-lain hampir sama kasarnya dengan Ford GT terkini, dan kereta itu menghantar maklumat dari tarmac dengan ketepatan yang menakjubkan . Menarik untuk menguji prestasi casis di jalan awam, tetapi walaupun dengan profil pemanduan yang kurang radikal, kami tidak ragu-ragu bahawa Senna akan disenaraikan dalam sejarah sebagai kenderaan jalan raya McLaren yang paling tidak selesa pernah dibina.

Tayar telah menjadi panas sedikit dalam masa yang sama, dan kami mendapat kebenaran daripada pemandu bersama yang berpengalaman (bekas pelumba profesional) untuk meningkatkan kelajuan apabila kereta itu kelihatan kurang agresif daripada yang kami jangkakan. Tetapi apabila kelajuan meningkat, anda merasakan bahawa bentuk badan (atau… bentuk) membuat udara bergerak di mana jurutera juga mahu ia bergerak. Tetapi perolehan cengkaman sentiasa progresif, tanpa kenaikan atau penurunan mendadak, dalam sejenis crescendo yang boleh diramal yang berirama dengan kelajuan. Kekurangan inersia yang hampir lengkap (disebabkan oleh jisim yang rendah) pada masa yang sama menambah rasa mendesak kepada sebarang pecutan, nyahpecutan atau perubahan arah. Tidak dinafikan bahawa formula cengkaman yang lebih berkuasa / kurang berat / lebih aerodinamik memberikan hasil yang diinginkan. Dan itu dengan stereng kuasa terbaik yang pernah dimiliki McLaren, tayar Pirelli Trophy rekaan eksklusif dengan kompaun getah baharu yang dikatakan McLarn meningkatkan pecutan sisi sebanyak 0,2-0,3 Gs, dan sistem brek dengan karbon khas. gegelung seramik. Menurut Andrew Palmer (Pengarah Pembangunan untuk Siri Ultimate), mereka boleh beroperasi pada suhu yang 20 peratus lebih sejuk daripada biasa - 150 darjah, menjadikannya lebih kecil dan pada masa yang sama 60 peratus lebih cekap daripada mereka. .. masih digunakan di McLarn hari ini. Dan nombor menyokongnya: Senna berhenti sepenuhnya 100 kph dalam hanya 200 meter, jadi dia berjaya melakukannya 16 meter lebih awal daripada McLaren P1 (ya, ini sebahagiannya disebabkan oleh jisim hipersport P1 yang lebih besar). .

Nombor? Mereka mungkin tidak menceritakan keseluruhan cerita, tetapi mereka boleh sangat membantu dalam memahami. Enjin V8 turbo berkembar empat liter berpusat longitudinal yang sama yang digunakan oleh McLaren dalam pelbagai konfigurasi (dalam kes ini, ia menghasilkan 63 "kuasa kuda" dan 80 Nm lebih daripada McLaren P1), menyediakan gabungan 800 x 2 "kuasa kuda yang disebutkan di atas. daya "dan meter Newton). Dengan bantuan yang sangat pantas (tetapi mungkin tidak terlalu kejam untuk penunggang yang perlu memandu kereta ini), transmisi dwi-clutch tujuh kelajuan menghantarnya ke keempat-empat roda. Pada masa yang sama, ia menunjukkan prestasi yang menakjubkan: 2,8 saat hingga 100 kilometer sejam dari berhenti, 6,8 saat hingga 200 kilometer sejam, 17,5 saat hingga 300 kilometer sejam dan kelajuan maksimum 340 kilometer sejam.

Tetapi memandangkan saya cukup bernasib baik untuk menguji kereta seperti Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, atau kereta Formula 1, nombor itu bukanlah yang paling menarik perhatian saya tentang McLaren Senna. adalah sukar dari segi fizikal untuk menguruskan daya longitudinal dan sisi yang tinggi. Dalam kes ini, anda akan kagum dengan kemudahan kereta itu memandu pada kadar perlumbaan, dengan kestabilan, cengkaman dan ketepatan yang luar biasa, sehingga tahap yang sukar untuk walaupun otak yang berpengalaman serius memandu kereta super ujian pada treadmill untuk hadam. Mereka sukar diprogramkan semula tanpa terlepas titik brek sebelum memasuki selekoh atau meneruskan kelajuan tertinggi, kerana "penggantian cip" dalam otak manusia tidak boleh berlaku secepat itu. Begitu juga sebaliknya: pada mulanya, kereta itu hampir berhenti beberapa kali sebelum memasuki selekoh, disebabkan penggunaan brek berprestasi tinggi pramatang (dibantu oleh aerodinamik). Agak memalukan, sudah tentu, walaupun ego saya memaafkan saya untuk ini, lebih-lebih lagi memandangkan tempoh sesi ini singkat tanpa mengira masa.

Pada penghujung pengalaman unik di belakang roda kereta lumba tiada tandingan yang dibenarkan muncul di jalan awam dari semasa ke semasa, saya boleh memberi jaminan kepada anda bahawa McLaren baharu adalah lebih pantas, lebih tangkas dan lebih berani daripada orang di belakang roda. yang cukup akal. Menyedari kereta di tangan yang berkemampuan hanya terhad oleh langit. Langit di mana Ayrton Senna mungkin berbangga dengan penghormatan ini kepada kemahiran pemanduan ghaibnya.

Perlumbaan Bintang di Kokpit

Tempat duduk perlumbaan boleh digerakkan ke hadapan dan ke belakang menggunakan lengan gelongsor di bawahnya, dan modul pemandu untuk mengalihkan transmisi dual-clutch tujuh kelajuan juga boleh digerakkan dengan tempat duduk pemandu. Pedalnya tetap, tebal, dan stereng berbalut Alcantara tidak mengganggu (dengan tuas shift manual di belakangnya) dan ketinggian boleh laras supaya anda boleh mencari posisi tempat duduk yang paling selesa dengan mudah. Pemandu juga dikelilingi oleh dua skrin resolusi tinggi yang memaparkan alatan dan antara muka untuk sistem infotainment dengan grafik yang sangat mudah untuk memastikan pemandu fokus pada tanggungjawab pemanduannya. Papan pemuka boleh diputar di sekeliling paksinya supaya ia bertukar menjadi garis minimalis yang menunjukkan pemacu hanya data penting dan mengambil lebih sedikit ruang. Kerusi perlumbaan gentian karbon nipis adalah sangat ringan, setiap satu seberat hanya 3,5 kilogram dan merangkumi sepenuhnya badan pemandu dan penumpang hadapan, yang juga dilindungi oleh abah-abah perlumbaan enam mata. Tiada penghawa dingin, tetapi anda boleh mendapatkannya tanpa kos tambahan, sama seperti sistem audio Bowers & Wilkins. Memandangkan Senna pertama hanya mempunyai dua penghawa dingin, jelas apa yang menjadi keutamaan pemilik baharu itu. Suasana perlumbaan di dalam kabin akhirnya disahkan oleh sistem minuman yang berkuasa, yang memastikan pemandu terhidrasi dalam perjalanan jauh di trek perlumbaan.

Bagaimana penggantungan hidraulik berfungsi

Spring gegelung mekanikal yang kaku telah digantikan pada Senna dengan litar hidraulik. Terdapat mata air yang kecil, ringan dan agak lembut, tetapi hanya untuk tahap kawalan asas. Sistem, yang disambungkan kepada manifold pada kedua-dua gandar, bertindak sebagai spring ketiga di tengah setiap pasangan roda. Apabila hanya satu roda dimuatkan, takungan hanya diisi dengan cecair hidraulik dari satu sisi, yang menghalang kesan ketidakstabilan kenderaan. Apabila membelok, takungan tidak terisi kerana bendalir hidraulik mengalir dengan bebas melalui gandar tanpa menjejaskan lean. Walau bagaimanapun, apabila kedua-dua roda dimuatkan pada gandar yang sama pada masa yang sama disebabkan oleh daya tarikan ke tanah atau pecutan atau nyahpecutan membujur, bendalir mengalir dari kedua-dua belah ke dalam manifold di mana ia menghadapi rintangan dan dengan itu mengurangkan daya angkat atau tenggelam. badan. Semasa brek, proses ini direka untuk menstabilkan dan menghalang gandar hadapan daripada mendap, dengan itu mengurangkan condong ke hadapan dan memberikan cengkaman yang lebih baik pada roda belakang. Proses terbalik berlaku di bahagian belakang apabila memecut - sistem tidak membenarkan dia duduk di belakang dan memastikan bahawa roda hadapan tidak cuba melepaskan diri dari asfalt. Kesan yang sama boleh dicapai dengan cara mekanikal, tetapi sistem hidraulik mempunyai dua kelebihan lain: jarak kenderaan berubah-ubah dari tanah dan kekakuan suspensi berubah-ubah.

Pemanduan Senna di litar perlumbaan Estoril adalah selaras dengan kereta itu apabila pemandu Brazil itu pertama kali memenangi Formula 1985 pada Tahun 1 di trek perlumbaan. Nombor bercakap untuk diri mereka sendiri: Senna hanya tiga saat lebih perlahan daripada pelumba GT3 dalam perlumbaan terakhir di trek ini. di trek perlumbaan, ia juga mempunyai pecutan, brek, nyahpecutan dan kelajuan yang jauh lebih baik daripada McLarna P1 dan 720S yang mengagumkan.

+6 km / j pada penghujung garisan penamat berbanding McLaren 720S

Brek pesawat adalah 13 meter lebih lewat daripada 720S dan 29 meter lebih lewat daripada McLaren P1.

Pusingan 5: +10 km / j (+ 0,12 G) seperti McLaren 720S

Pusingan 13: + 8 km / j (+ 0,19 G) untuk 720S dan + 5 km / j untuk P1