Ulasan Infiniti QX30 Premium 2016

Ujian jalan Ewan Kennedy dan semakan Infiniti QX2017 Premium 30 dengan prestasi, penggunaan bahan api dan keputusan.

Infiniti QX30 baharu adalah berdasarkan platform yang sama seperti Infiniti Q30 yang kami laporkan baru-baru ini, tetapi ia lebih tinggi 35mm dan mempunyai rupa yang lebih agresif. Ia adalah sebahagian hatchback, sebahagian SUV, dengan sentuhan coupe yang kuat pada bentuknya. Ia berkongsi beberapa asasnya dengan Merc - dunia automotif adalah tempat yang pelik kadangkala.

Menariknya, Infiniti QX30 untuk pasaran Australia dipasang di kilang Nissan/Infiniti di England, yang masuk akal kerana mereka memandu di sebelah jalan yang "betul" di UK. Walau bagaimanapun, ia masih mempunyai tuil isyarat membelok di sebelah yang salah untuk Australia, iaitu di sebelah kanan dan bukannya kiri.

Pada peringkat ini, Infiniti QX30 hanya terdapat dalam dua tahap trim: GT 2.0 tan dengan MSRP $48,900 dan QX30 2.0 tan GT Premium berharga $56,900. Kos perjalanan perlu ditambah, walaupun dalam pasaran yang sukar hari ini, peniaga mungkin boleh menampung sebahagian daripada ini untuk mendapatkan jualan. Anda hanya perlu bertanya.

penggayaan

Walaupun Infiniti Jepun suka membuat gaya dalam reka bentuk, ia bukan Eropah, bukan Jepun, tiada apa-apa, hanya Infiniti. Kami suka sikap berani yang ditunjukkan.

QX30 adalah hampir coupe dalam gaya, bukan station wagon. Kami sangat menyukai layanan tiang-C dengan sudut yang menarik dan butiran trimnya.

Sesuai dengan keupayaan luar jalannya, SUV kecil hingga sederhana ini mempunyai plat tergelincir plastik di sekeliling tepi gerbang roda. Jeriji dua melengkung dengan jaringan XNUMXD memberikan kesan yang nyata. Tudung dua gelombang yang bergaya diperbuat daripada aluminium. Garis bumbung rendah dan tiang-C bercantum kemas ke dalam ekor dramatik.

Tidak kurang penampilan apabila pembeli yang lalu lalang atau pemandu lain melihat kereta ini.

Ruang kaki belakang kurang jika mereka yang di hadapan perlu melabuhkan tempat duduk untuk keselesaan.

Infiniti QX30 GT Premium mempunyai roda aloi reka bentuk kepingan salji lima jejari lima jejari 18 inci. Tayar berprofil rendah 235/50 menambah rupa yang sporty dan bermatlamat.

Bahagian dalamannya mewah, dengan bahan premium digunakan di seluruh; kulit nappa kuning air dalam kereta ujian Premium kami. Turut standard pada kemasan Premium ialah pelapik suede Dinamica dan sisipan kayu semula jadi pada panel pintu dan konsol tengah.

Ciri-ciri

Sistem multimedia Infiniti InTouch yang terdapat dalam kedua-dua model QX30 menampilkan skrin sentuh 7.0 inci yang memaparkan sat-nav on-board dan aplikasi Infiniti InTouch yang berguna.

Sistem Audio Bose Premium 10 pembesar suara dengan subwufer dan keserasian CD/MP3/WMA kedengaran menakjubkan. Sistem telefon Bluetooth standard menyediakan penstriman audio dan pengecaman suara.

ENJIN

Infiniti QX30 dilengkapi dengan enjin petrol turbo 2.0 liter dengan 155kW dan tork 350Nm. Ia dipandu oleh automatik klac berkembar tujuh kelajuan. Ia mempunyai apa yang disebut oleh Infiniti sebagai pacuan semua roda pintar, yang biasanya hanya memacu roda hadapan. Ia boleh menghantar sehingga 50% kuasa ke gandar belakang untuk mengekalkan daya tarikan pada permukaan licin.

Jika penderia mengesan gelinciran roda, roda berputar dibrek dan tork dipindahkan ke roda pegang untuk kestabilan tambahan. Terutama berguna apabila memandu laju di jalan yang tidak dikenali.

Keselamatan

QX30 baharu dilengkapi dengan senarai panjang ciri keselamatan, termasuk amaran perlanggaran hadapan, brek kecemasan automatik dan kawalan dinamik kenderaan yang canggih. Terdapat tujuh beg udara, termasuk beg lutut untuk melindungi pemandu. Infiniti kecil masih belum mengalami ujian ranap, tetapi dijangka menerima penarafan lima bintang penuh.

Memandu

Tempat duduk hadapan kuasa boleh laras lapan hala, yang boleh dilaraskan lagi menggunakan sokongan lumbar kuasa empat hala. Dipanaskan, walaupun tidak disejukkan, tempat duduk hadapan adalah sebahagian daripada pakej.

Tempat duduk hadapan menyenangkan untuk disentuh dan memberikan sokongan yang baik untuk pemanduan biasa. Kuasa selekoh yang tinggi mungkin akan membuatkan mereka mahu sedikit, tetapi bukan begitu cara Infiniti ini dirawat.

Tempat duduk belakang agak kurang di ruang kepala kerana bumbung gaya coupe. Ruang kaki belakang kurang jika mereka yang di hadapan perlu melabuhkan tempat duduk untuk keselesaan. Badan enam kaki saya tidak boleh duduk di belakang saya (jika itu masuk akal!). Tiga orang dewasa di belakang mungkin, tetapi lebih baik jika mereka ditinggalkan untuk kanak-kanak jika anda membuat perjalanan dalam apa-apa panjang.

Kami menghargai bumbung kaca, yang boleh dilorekkan dengan baik dalam 30+ darjah cahaya matahari Queensland semasa tempoh ujian kami. Datang pada waktu petang, kami sangat menghargai pemandangan syurga.

Saiz but adalah 430 liter yang baik dan mudah untuk dimuatkan. Tempat duduk dilipat 60/40 apabila anda memerlukan ruang tambahan.

Model Premium mempunyai palka ski, tetapi bukan GT. Disebabkan penempatan subwufer di bawah lantai batang, tiada kawasan selamat di bawahnya.

Penggunaan meluas bahan penyerap bunyi mengurangkan penyusupan angin, jalan dan bunyi enjin serta memastikan perjalanan yang tenang dalam jarak yang jauh. Satu lagi tambahan kepada rasa dan bunyi yang mewah ialah sistem audio termasuk Kawalan Bunyi Aktif, yang melakukan yang terbaik untuk menyekat frekuensi audio luaran jika ia memasuki kabin.

Cengkaman sudah memadai, tetapi kami lebih suka rasa stereng yang lebih.

Prestasi enjin petrol turbo dalam ujian Infiniti QX30 kami adalah lembap semasa berlepas, tetapi bagus apabila kereta menyala. Ia berada dalam tetapan Ekonomi. Beralih kepada mod sukan sudah tentu menambah baik keadaan, tetapi ia menghabiskan terlalu banyak masa pada gear rendah, mencecah sekitar 3000 rpm walaupun semasa memandu di jalan utama pinggir bandar. Syurga tahu bagaimana ini menjejaskan penggunaan bahan api, jadi kebanyakan masa kami terperangkap dalam mod E.

Walaupun dalam mod ekonomi, QX30 menggunakan 7-8 l/100 km, yang, pada pendapat kami, sepatutnya lebih rendah. Bandar ini mencapai 9-11 liter.

Transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan berfungsi dengan baik dan, tidak seperti beberapa model lain, bergerak dengan mudah pada kelajuan yang sangat perlahan dalam keadaan tempat letak kereta yang sukar.

Shift paddle membolehkan pemandu beralih secara manual, atau sistem boleh memberi anda mod manual penuh.

Kawalan pelayaran pintar berfungsi dengan baik, dan berhenti dan menghidupkan enjin hampir tidak dapat dilihat.

Pengendalian agak boleh diterima, walaupun tidak begitu dalam kelas kenderaan utiliti sukan. Cengkaman sudah memadai, tetapi kami lebih suka rasa stereng yang lebih. Jelas sekali ini adalah perkara peribadi, tetapi tambahkannya pada senarai perkara yang anda ingin cuba dalam ujian jalan peribadi anda.

Kebanyakan perjalanan kami dilakukan di kawasan luar jalan biasa - iaitu, di jalan berturap biasa. Kami memandu di atas jalan tanah untuk seketika, di mana perjalanan kekal baik dan kereta itu senyap.