Pengguna asing IAI Kfir
Kfir C-7 FAC 3040 Colombia dengan dua tangki bahan api tambahan dan dua bom separuh aktif IAI Griffin dipandu laser.
Israel Aircraft Industries pertama kali menawarkan pesawat Kfir kepada pelanggan asing pada tahun 1976, yang segera membangkitkan minat beberapa negara. "Kfir" pada masa itu adalah salah satu daripada beberapa pesawat pelbagai guna dengan keberkesanan tempur yang tinggi tersedia pada harga yang berpatutan. Pesaing pasaran utamanya ialah: American Northrop F-5 Tiger II, peluncur gantung Perancis Dassault Mirage III / 5 dan pengeluar yang sama, tetapi Mirage F1 yang berbeza dari segi konsep.
Kontraktor berpotensi termasuk: Austria, Switzerland, Iran, Taiwan, Filipina dan, terutama sekali, negara-negara Amerika Selatan. Walau bagaimanapun, rundingan bermula pada masa itu dalam semua kes berakhir dengan kegagalan - di Austria dan Taiwan atas sebab politik, di negara lain - kerana kekurangan dana. Di tempat lain, masalahnya ialah Kfir digerakkan oleh enjin dari Amerika Syarikat, oleh itu, untuk eksportnya ke negara lain melalui Israel, persetujuan pihak berkuasa Amerika diperlukan, yang pada masa itu tidak menerima semua langkah Israel ke arahnya. jiran, yang menjejaskan hubungan. Selepas kemenangan Demokrat dalam pilihan raya 1976, pentadbiran Presiden Jimmy Carter berkuasa, yang secara rasmi menyekat penjualan pesawat dengan enjin Amerika dan dilengkapi dengan beberapa sistem dari Amerika Syarikat ke negara dunia ketiga. Atas sebab inilah rundingan awal terpaksa diganggu dengan Ecuador, yang akhirnya memperoleh Dassault Mirage F1 (16 F1JA dan 2 F1JE) untuk pesawatnya. Sebab sebenar pendekatan sekatan orang Amerika terhadap eksport Kfirov dengan enjin General Electric J79 pada separuh kedua tahun 70-an adalah keinginan untuk memotong persaingan daripada pengeluar mereka sendiri. Contohnya termasuk Mexico dan Honduras, yang menunjukkan minat terhadap Kfir dan akhirnya "dipujuk" untuk membeli jet pejuang Northrop F-5 Tiger II dari AS.
Kedudukan produk utama Israel Aircraft Industries di pasaran dunia jelas bertambah baik sejak pentadbiran Ronald Reagan berkuasa pada 1981. Sekatan tidak rasmi telah ditarik balik, tetapi peredaran masa bertindak terhadap IAI dan satu-satunya akibat daripada perjanjian baru itu adalah kesimpulan pada tahun 1981 kontrak untuk membekalkan 12 kenderaan pengeluaran semasa ke Ecuador (10 S-2 dan 2 TS - 2, dihantar pada 1982-83). Kemudian Kfirs pergi ke Colombia (kontrak 1989 untuk 12 S-2 dan 1 TS-2, penghantaran 1989-90), Sri Lanka (6 S-2 dan 1 TS-2, penghantaran 1995-96, kemudian 4 S-2, 4 S-7 dan 1 TC-2 pada tahun 2005), serta Amerika Syarikat (memajak 25 S-1 pada 1985-1989), tetapi dalam semua kes ini, ini hanya kereta yang dikeluarkan dari senjata di Hel HaAvir.
Tahun 80-an bukanlah masa terbaik untuk Kfir, kerana kenderaan pelbagai guna buatan Amerika yang lebih maju dan sedia tempur muncul di pasaran: McDonnell Douglas F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet dan, akhirnya, General Dynamics F -16 Combat falcon; Dassault Mirage 2000 Perancis atau MiG-29 Soviet. Mesin ini mengatasi Kfira "improvisasi" dalam semua parameter utama, jadi pelanggan "serius" lebih suka membeli pesawat baru yang menjanjikan, yang dipanggil. generasi ke-4. Negara lain, biasanya atas sebab kewangan, telah memutuskan untuk menaik taraf kenderaan MiG-21, Mirage III / 5 atau Northrop F-5 yang dikendalikan sebelum ini.
Sebelum kita melihat secara terperinci negara-negara individu di mana Kfiry telah menggunakan atau bahkan terus beroperasi, adalah wajar untuk membentangkan sejarah versi eksportnya, yang melaluinya IAI berhasrat untuk memecahkan "lingkaran ajaib" dan akhirnya memasuki pasaran. kejayaan. Dengan mengambil kira Argentina, kontraktor utama pertama yang berminat dengan Kfir, IAI menyediakan versi C-2 yang diubah suai khas, yang ditetapkan C-9, dilengkapi dengan, antara lain, sistem navigasi TACAN yang dikuasakan oleh enjin SNECMA Atar 09K50. Di Fuerza Aérea Argentina, ia sepatutnya menggantikan bukan sahaja mesin Mirage IIIEA yang digunakan sejak awal 70-an, tetapi juga pesawat IAI Dagger (versi eksport IAI Neszer) yang dibekalkan oleh Israel. Disebabkan oleh pengurangan belanjawan pertahanan Argentina, kontrak itu tidak pernah dimuktamadkan, dan oleh itu penghantaran kenderaan. Hanya pemodenan peringkat kecil "Daggers" kepada standard Finger IIIB terakhir telah dijalankan.
Seterusnya ialah program Nammer yang bercita-cita tinggi, yang IAI mula mempromosikan pada tahun 1988. Idea utama adalah untuk memasang pada kerangka pesawat Kfira enjin yang lebih moden daripada J79, serta peralatan elektronik baharu, terutamanya ditujukan untuk pejuang Lawi generasi baharu. Tiga enjin turbin gas aliran berkembar dianggap sebagai unit kuasa: American Pratt & Whitney PW1120 (asalnya ditujukan untuk Lawi) dan General Electric F404 (mungkin versi Sweden bagi Volvo Flygmotor RM12 untuk Gripen) dan SNECMA M Perancis -53 (Mirage 2000 untuk memandu). Perubahan itu bukan sahaja memberi kesan kepada loji kuasa, tetapi juga kerangka udara. Fiuslaj itu sepatutnya dipanjangkan sebanyak 580 mm dengan memasukkan bahagian baharu di belakang kokpit, di mana beberapa blok avionik baharu akan diletakkan. Barangan peralatan baharu yang lain, termasuk stesen radar pelbagai fungsi, akan ditempatkan dalam haluan baharu yang dibesarkan dan dipanjangkan. Peningkatan kepada standard Nammer dicadangkan bukan sahaja untuk Kfirs, tetapi juga untuk kenderaan Mirage III / 5. Walau bagaimanapun, IAI tidak pernah dapat mencari rakan kongsi untuk usaha niaga yang kompleks dan mahal ini - baik Hel HaAvir mahupun mana-mana kontraktor asing tidak berminat dengan projek itu. Walaupun, secara lebih terperinci, beberapa penyelesaian yang dirancang untuk digunakan dalam projek ini akhirnya berakhir dengan salah seorang kontraktor, walaupun dalam bentuk yang banyak diubah suai.
