UJIAN di lebuh raya: Julat elektrik Nissan Leaf pada 90, 120 dan 140 km / j [VIDEO]

Dengan kebenaran Nissan Polska dan Nissan Zaborowski, kami menguji Nissan Leaf 2018 secara elektrik dalam tempoh beberapa hari. Kami bermula dengan kajian yang paling penting untuk kami, di mana kami menguji bagaimana julat kenderaan berkurangan sebagai fungsi kelajuan pemanduan. Nissan Leaf keluar sepenuhnya, sepenuhnya.

Bagaimana rangkaian Nissan Leaf bergantung pada kelajuan pemanduan

Jawapan kepada soalan boleh didapati dalam jadual. Mari ringkaskan di sini:

• mengekalkan kaunter 90-100 km / j, jarak Nissan Leaf hendaklah 261 km,
• sambil mengekalkan kaunter 120 km / j, kami mendapat 187 km,
• mengekalkan odometer pada 135-140 km / j, kami mendapat 170 km,
• dengan kaunter 140-150 km / j, 157 km keluar.

Dalam semua kes, kita bercakap tentang jumlah cas bateri dalam keadaan realistik tetapi baik... Apakah ujian kami berdasarkan? Tonton video atau baca:

Uji andaian

Kami baru-baru ini menguji BMW i3s, kini kami menguji Nissan Leaf (2018) dalam varian Tekna dengan bateri 40 kWj (berguna: ~ 37 kWj). Kenderaan itu mempunyai jarak sebenar (EPA) 243 kilometer. Cuaca baik untuk pemanduan, suhu 12 hingga 20 darjah celcius, kering, angin minimum atau tidak bertiup langsung. Pergerakan adalah sederhana.

Setiap pandu uji berlaku di bahagian lebuh raya A2 berhampiran Warsaw. Jarak yang dilalui adalah dalam lingkungan 30-70 kilometer untuk ukuran yang bermakna. Hanya pengukuran pertama dilakukan dengan gelung, kerana mustahil untuk mengekalkan 120 km / j di bulatan, dan setiap letupan gas mengakibatkan perubahan pesat dalam keputusan yang tidak dapat disamakan dalam beberapa puluh kilometer berikutnya.

> Nissan Leaf (2018): HARGA, ciri, ujian, tera

Berikut adalah ujian individu:

Ujian 01: "Saya cuba memandu 90-100 km / j."

Julat: ramalan 261 km pada bateri.

Penggunaan purata: 14,3 kWj / 100 km.

Intinya: Pada kelajuan kira-kira 90 km / j dan perjalanan yang tenang, prosedur WLTP Eropah lebih mencerminkan julat sebenar kereta..

Ujian pertama adalah untuk mensimulasikan pemanduan santai di lebuh raya atau jalan desa biasa. Kami menggunakan kawalan pelayaran untuk mengekalkan kelajuan melainkan trafik di jalan raya membenarkannya. Kami tidak mahu dipintas oleh konvoi trak, jadi kami memintas mereka sendiri - kami cuba untuk tidak menjadi penghalang.

Dengan cakera ini, pencarian stesen pengecasan boleh dimulakan selepas memandu kira-kira 200 kilometer. Kami akan pergi dari Warsaw ke laut dengan satu rehat cas semula.

> Jualan kenderaan elektrik di Poland [Jan-Apr 2018]: 198 unit, peneraju ialah Nissan Leaf.

Ujian 02: "Saya cuba kekal pada 120 km / j."

Julat: ramalan 187 km pada bateri.

Penggunaan purata: 19,8 kWj / 100 km.

Intinya: pecutan kepada 120 km / j menyebabkan peningkatan besar dalam penggunaan tenaga (lorong jatuh di bawah garis arah aliran).

Mengikut pengalaman kami sebelum ini, agak ramai pemandu memilih 120 km/j sebagai kelajuan lebuh raya biasa mereka. Dan ini adalah meter mereka 120 km / j, yang sebenarnya bermaksud 110-115 km / j. Oleh itu, Nissan Leaf pada "120 km / j" (sebenar: 111-113 km / j) sesuai dengan sempurna ke dalam trafik biasa, dalam manakala BMW i3s, yang memberikan kelajuan sebenar, perlahan-lahan memotong rentetan kereta.

Ia bernilai menambah itu pecutan hanya 20-30 km / j meningkatkan penggunaan tenaga hampir 40 peratus... Pada kelajuan sebegitu, kami tidak akan menempuh 200 kilometer dengan bateri, bermakna kami perlu mencari stesen pengecasan selepas memandu sejauh 120-130 kilometer.

Ujian 03: I RUN !, Yang bermaksud "Saya cuba untuk memegang 135-140" atau "140-150 km / j".

Julat: diramalkan 170 atau 157 km..

Penggunaan tenaga: 21,8 atau 23,5 kWj / 100 km.

Intinya: Nissan lebih baik dalam mengekalkan kelajuan tinggi daripada BMW i3, tetapi walaupun ia membayar harga yang tinggi untuk kelajuan tersebut.

Dua ujian terakhir melibatkan memastikan kelajuan menghampiri kelajuan maksimum yang dibenarkan di lebuh raya. Ini adalah salah satu eksperimen yang paling sukar apabila trafik menjadi lebih padat - memintas memaksa kita untuk kerap memperlahankan kenderaan. Tetapi apa yang buruk dari sudut ujian adalah baik untuk pemandu Leaf: lebih perlahan bermakna kurang kuasa, dan kurang kuasa bermakna lebih banyak julat.

> Bagaimanakah Nissan Leaf dan Nissan Leaf 2 mengecas pantas? [RAJAH]

Pada kelajuan lebuh raya maksimum yang dibenarkan dan pada masa yang sama kelajuan maksimum Leaf (= 144 km / j), kami tidak akan mengembara lebih daripada 160 kilometer tanpa mengecas. Kami tidak mengesyorkan pemanduan seperti ini! Kesannya bukan sahaja untuk menggunakan tenaga dengan cepat, tetapi juga untuk meningkatkan suhu bateri. Dan kenaikan suhu bateri bermakna pengecasan "cepat" dua kali lebih perlahan. Nasib baik, kami tidak mengalami ini.

Penjumlahan

Nissan Leaf baharu mengekalkan julatnya dengan baik apabila memecut. Walau bagaimanapun, ini bukan kereta lumba. Selepas bandar dengan sekali caj, kita boleh naik sehingga 300 kilometer, tetapi apabila kita memasuki lebuh raya, lebih baik tidak melebihi kelajuan kawalan pelayaran 120 km / j - jika kita tidak mahu berhenti setiap 150 kilometer . .

> Julat BMW i3s elektrik [TEST] bergantung pada kelajuan

Pada pendapat kami, strategi optimum adalah untuk berpegang pada bas dan menggunakan terowong anginnya. Kemudian kita akan pergi lebih jauh, walaupun lebih perlahan.

Dalam gambar: perbandingan julat kelajuan untuk BMW i3s dan Nissan Leaf (2018) Tekna. Kelajuan pada paksi mendatar ialah purata (bukan angka!)

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

Ini mungkin menarik minat anda: