Sejarah jenama kereta Lancia

Jenama Lancia selalu dianggap paling kontroversial. Dalam beberapa cara, kereta itu jauh lebih unggul daripada kereta pesaing, dan pada kereta lain jauh lebih rendah daripada kereta. Kita hanya boleh mengatakan dengan pasti bahawa mereka tidak pernah membiarkan orang acuh tak acuh, walaupun tidak setuju. Jenama legenda ini telah mengalami naik turun, tetapi berjaya mengekalkan reputasi yang baik dan status yang dihormati. Lancia kini hanya menghasilkan satu model, yang merupakan akibat dari penurunan minat terhadap syarikat dan krisis ekonomi yang serius, kerana syarikat tersebut mengalami kerugian yang serius. 

Namun reputasinya dijamin oleh model lama yang dilancarkan pada zaman kegemilangan jenama. Mereka masih menghasilkan lebih banyak minat daripada model yang lebih moden, itulah sebabnya Lancia menjadi sejarah setiap tahun. Dan, mungkin, yang terbaik adalah pemandu tidak kehilangan rasa hormat terhadap jenama dan jalan pengembangannya yang panjang di pasaran ini. Lagipun, penting untuk berhenti tepat pada waktunya, dan jangan dibiarkan tanpa kesempatan untuk memenuhi harapan semua peminat Lancia dan kereta legendarisnya. 

Pengasas

Pengasas Lancia Automobiles SpA adalah jurutera Itali dan pelumba Vincenzo Lancia. Dia dilahirkan dalam keluarga biasa dan merupakan anak bongsu dari 4 orang anak. Sejak awal kanak-kanak, dia menunjukkan minat khusus dalam matematik dan berminat dengan teknologi. Ibu bapa percaya bahawa Vincenzo pasti akan menjadi akauntan, dan dia sendiri memperhatikan pekerjaan tersebut. Tetapi dengan cepat, kereta pertama separuh kedua abad ke-XNUMX menjadi hobi penting baginya. Vincenzo menjadi pelajar Giovanni Battista Seirano, yang kemudian mengasaskan Fiat dan menyumbang kepada penciptaan Lancia. Benar, dia kembali bekerja sebagai akauntan dari semasa ke semasa.

Ketika Lancia berusia 19 tahun, dia dinamakan sebagai pemandu dan pemeriksa ujian Fiat. Dia mengatasi tugasnya dengan sempurna, memperoleh pengalaman praktikal yang tidak ternilai, yang membantu menubuhkan jenama sendiri. Tidak lama kemudian, Vincenzo menjadi pelumba: pada tahun 1900 dia memenangi Grand Prix Perancis Pertama dalam sebuah kereta Fiat. Walaupun begitu, dia menjadi orang yang dihormati, jadi penciptaan kilang yang berasingan bukanlah keputusan yang spontan. Sebaliknya, ini mendorong minat: pemandu kenderaan menantikan model baru dengan tidak sabar. 

Pada tahun 1906, pelumba dan jurutera itu mengasaskan syarikatnya sendiri, Fabbrica Automobili Lancia, dengan sokongan rakan sejawat Claudio Forjolin. Bersama-sama mereka memperoleh sebuah kilang kecil di Turin, di mana mereka terlibat dalam pengembangan kereta masa depan. Model pertama diberi nama 18-24 HP, dan mengikut piawaian pada masa itu ia boleh disebut revolusioner. Namun, Lancia segera mendengar nasihat saudaranya dan mula memanggil kereta huruf abjad Yunani untuk kemudahan pembeli. Jurutera dan pereka telah menerapkan teknologi terbaik dan perkembangan maju di dalam kereta, di mana mereka telah bekerja selama satu tahun. 

Dalam beberapa tahun, Fabbrica Automobili Lancia menghasilkan 3 buah kereta, setelah itu syarikat beralih kepada pengeluaran trak dan kenderaan berperisai. Tahun-tahun perang membuat penyesuaian mereka sendiri, konfrontasi antara negeri memerlukan perubahan. Kemudian, berkat usaha yang bersungguh-sungguh, mesin inovatif dibuat, yang memiliki perkembangan yang cukup besar dalam industri automotif. 

Setelah berakhirnya permusuhan, kawasan pengeluaran meningkat dengan ketara - konflik bersenjata membantu perkembangan syarikat baru pada masa itu. Sudah pada tahun 1921, syarikat ini melancarkan model pertama dengan badan monocoque - kemudian menjadi model sejenis. Model ini juga mempunyai penggantungan bebas, yang meningkatkan penjualan dan menjadikannya sejarah. 

Model Astura seterusnya menggunakan mekanisme dipatenkan yang memungkinkan rangka dan mesin digabungkan. Berkat teknologi baru ini, getaran tidak terasa di kabin, jadi perjalanan menjadi senyaman dan menyenangkan mungkin, bahkan di jalan yang bergelombang. Kereta seterusnya juga unik pada masa itu - Aurelia menggunakan enjin V 6 silinder. Pada masa itu, ramai pereka dan jurutera keliru percaya bahawa ia tidak dapat seimbang, tetapi Lancia membuktikan sebaliknya.

Pada tahun 1969, eksekutif syarikat menjual saham kawalan di Fiat. Walaupun bergabung dengan syarikat lain, Lancia mengembangkan semua model sebagai syarikat yang berasingan dan tidak bergantung pada pemilik baru dengan cara apa pun. Selama ini, beberapa kereta yang lebih terkenal keluar, tetapi sejak 2015 jumlah kereta yang dihasilkan secara beransur-ansur menurun, dan sekarang syarikat itu hanya menghasilkan Lancia Ypsilon untuk pembeli Itali. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, jenama tersebut telah mengalami kerugian yang besar - sekitar 700 juta euro, oleh itu pihak pengurusan merasakan mustahil untuk memulihkan status jenama sebelumnya. 

Lambang

Pada tahun 1907, ketika syarikat pertama kali memulakan kerjanya, ia tidak mempunyai logo sendiri. Kereta itu mempunyai tulisan "Lancia" yang kemas tanpa butiran yang tidak perlu. Sudah pada tahun 1911, terima kasih kepada Count Carl Biscaretti di Ruffia, teman rapat Vincenzo Lancia, logo pertama muncul. Ia adalah roda kemudi 4-bicara melawan bendera biru. Stok bendera untuknya adalah gambar skema tombak, kerana ini adalah bagaimana nama syarikat diterjemahkan dari bahasa Itali. Berdekatan, di sebelah kanan, terdapat gambaran cengkaman pendikit di sebelah kanan, dan di tengahnya sudah ada nama jenama Lancia. Ngomong-ngomong, syarikat ini mengekalkan fon yang kemas sehingga hari ini.

Pada tahun 1929, Count Carl Biscaretti di Ruffia ingin membuat beberapa penyesuaian pada reka bentuk lambang. Dia meletakkan logo bulat yang sama di latar belakang perisai, dan sejak itu logo itu tetap seperti itu selama bertahun-tahun.

Pada tahun 1957, lambang ditukar lagi. Paku dikeluarkan dari stereng, dan logo itu sendiri kehilangan warnanya. Menurut para pereka, dengan cara ini kelihatan lebih bergaya dan moden.

Pada tahun 1974, persoalan menukar logo kembali relevan. Roda stereng dan warna biru tua dikembalikan kepadanya, tetapi gambar unsur-unsur lain sendiri sangat disederhanakan menjadi gambar minimalis skematik.

Pada tahun 2000, elemen krom khas ditambahkan pada logo Lancia, berkat lambang itu kelihatan tiga dimensi walaupun dalam gambar dua dimensi. 

Kali terakhir logo diubah adalah pada tahun 2007: ketika itu pakar dari Robilant Associati mengusahakannya. Sebagai bagian dari penjenamaan semula yang serius, roda ditarik dengan jelas secara grafik, sekali lagi menghilangkan 2 jari, dan selebihnya berfungsi sebagai "penunjuk" di sekitar jenama Lancia. Benar, pencinta jenama tidak menghargai kenyataan bahawa sekarang logo itu tidak mempunyai tombak dan bendera yang tersayang pada logo.

Sejarah kenderaan dalam model

Model pertama diberi judul kerja 18-24 HP, dan kemudian dinamakan semula sebagai Alpha. Ia dikeluarkan pada tahun 1907 dan dikembangkan hanya dalam setahun. Ia menggunakan poros baling-baling bukan rantai, dan salah satu enjin 6 silinder pertama juga diperkenalkan.  

Berdasarkan kereta pertama yang berjaya, model lain diciptakan bernama Dialpha, ia dikeluarkan pada tahun 1908 dengan ciri yang sama. 

Pada tahun 1913, mesin Theta muncul. Dia menjadi salah satu kereta yang paling dipercayai pada masa itu. 

Pada tahun 1921, Lambda dibebaskan. Ciri-cirinya adalah suspensi bebas dan badan monocoque, pada masa itu kereta itu adalah yang pertama seumpamanya.

Pada tahun 1937, Aprilia melancarkan barisan pemasangan - model terakhir, dalam pengembangan di mana Vincenzo Lancia sendiri terlibat secara langsung. Reka bentuk kereta itu agak mengingatkan pada kumbang Mei, yang kemudian diakui sebagai gaya unik dan tidak dapat ditiru oleh pengasas syarikat itu.

Aprilia digantikan oleh Aurelia - kereta itu pertama kali ditunjukkan di Turin pada tahun 1950. Vittorio Yano, salah satu pengrajin terbaik pada masanya, mengambil bahagian dalam pengembangan model baru. Kemudian enjin baru dipasang di dalam kereta, yang diperbuat daripada aloi aluminium. 

Pada tahun 1972, model lain muncul di pasaran - Lancia Beta, di mana dua camshaft dipasang. Pada masa yang sama, perhimpunan Stratos juga dilancarkan - pelumba telah memenangi hadiah di roda lebih dari sekali semasa perjalanan 24 jam di Le Mans.

Pada tahun 1984, sedan Lancia Thema baru dilancarkan dari barisan pemasangan. Ini sangat diminati bahkan hari ini, kerana walaupun pada masa itu, penyaman udara, kawalan iklim dan papan maklumat dipasang di dalam kereta, di mana maklumat mengenai keadaan teknikal kereta dipaparkan. Reka bentuk Thema agak ketinggalan zaman, tetapi peminat kenderaan memperhatikan bahawa kereta itu dibuat dengan sangat kukuh, memandangkan ia dilancarkan pada tahun 1984.

Sudah pada tahun 1989, Lancia Dedra diperkenalkan, sebuah sedan yang digolongkan sebagai kelas premium. Kemudian kereta sport itu membuat percikan berkat komponen teknikal dan reka bentuk yang teliti. 

Pada tahun 1994, dengan usaha bersama Peugeot, FIAT dan Citroen, gerabak stesen Lancia Zeta muncul, tidak lama kemudian dunia melihat Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis dan Lancia Phedra. Kereta tidak mendapat banyak populariti, jadi seiring berjalannya waktu, jumlah model yang dipersembahkan semakin berkurang. Sejak tahun 2017, syarikat ini hanya menghasilkan satu Lancia Ypsilon, dan syarikat itu hanya tertumpu pada pasaran Itali. Syarikat itu mengalami kerugian yang besar kerana krisis ekonomi dan penurunan minat yang tinggi terhadap kereta yang dihasilkan, sehingga syarikat FIAT memutuskan untuk secara beransur-ansur mengurangi jumlah model, dan segera menutup jenama tersebut.