Pejuang-pengebom Tornado Panavia
Pejuang-pengebom Tornado Panavia
Apabila Tornado mula digunakan pada tahun 1979, tiada siapa menjangkakan bahawa selepas 37 tahun ia akan terus digunakan. Pada asalnya direka untuk memerangi konflik ketenteraan berskala penuh antara NATO dan Pakatan Warsaw, mereka juga mendapati diri mereka berada dalam keadaan baharu. Terima kasih kepada pemodenan yang sistematik, pengebom pejuang Tornado masih merupakan komponen penting dalam angkatan tentera Great Britain, Itali dan Jerman.
Pada pertengahan 104-an, kerja bermula pada penciptaan pesawat jet tempur baharu di negara-negara NATO Eropah. Mereka telah dijalankan di UK (terutamanya untuk mencari pengganti pengebom taktikal Canberra), Perancis (memerlukan reka bentuk yang serupa), Jerman, Belanda, Belgium, Itali dan Kanada (untuk menggantikan F-91G Starfighter dan G-XNUMXG).
UK, selepas membatalkan program pengebom pengintipan taktikal TSR-2 dari British Aircraft Corporation (BAC) dan enggan membeli mesin F-111K Amerika, memutuskan untuk menjalin kerjasama dengan Perancis. Maka lahirlah program pembinaan pesawat AFVG (Geometri pembolehubah Inggeris-Perancis) - reka bentuk gabungan British-Perancis (BAC-Dassault), yang akan dilengkapi dengan sayap geometri berubah-ubah, mempunyai berat berlepas 18 kg dan membawa 000 kg pesawat tempur, membangunkan kelajuan maksimum 4000 km/j (Ma=1480) pada ketinggian rendah dan 1,2 km/j (Ma=2650) pada ketinggian tinggi dan mempunyai jarak taktikal 2,5 km. Transmisi BBM adalah terdiri daripada dua enjin jet turbin gas yang dibangunkan oleh konsortium SNECMA-Bristol Siddeley. Penggunanya ialah penerbangan tentera laut dan tentera udara Great Britain dan Perancis.
Kerja tinjauan yang bermula pada 1 Ogos 1965 dengan cepat membawa kepada kesimpulan yang tidak berjaya - pengiraan menunjukkan bahawa reka bentuk sedemikian akan terlalu besar untuk kapal pengangkut pesawat Foch Perancis yang baru. Pada awal tahun 1966, Tentera Laut British juga terkeluar daripada kumpulan pengguna masa depan, akibat keputusan untuk menyahtauliah kapal pengangkut pesawat klasik dan memberi tumpuan kepada unit yang lebih kecil yang dilengkapi dengan jet pejuang dan helikopter VTOL. . Ini, seterusnya, bermakna selepas pembelian pesawat pejuang F-4 Phantom II, UK akhirnya memberi tumpuan kepada keupayaan mogok reka bentuk baharu. Pada Mei 1966, menteri pertahanan kedua-dua negara membentangkan jadual program - menurut mereka, penerbangan ujian prototaip BBVG akan berlaku pada tahun 1968, dan penghantaran kenderaan pengeluaran pada tahun 1974.
Walau bagaimanapun, pada bulan November 1966, ia menjadi jelas bahawa loji kuasa yang dipasang untuk AFVG akan menjadi terlalu lemah. Di samping itu, keseluruhan projek boleh "dimakan" oleh kos pembangunan yang berpotensi tinggi secara keseluruhan - ini amat penting untuk Perancis. Percubaan untuk mengurangkan kos membangunkan reka bentuk tidak berjaya dan pada 29 Jun 1967, Perancis enggan bekerjasama dalam pesawat itu. Alasan untuk langkah ini juga adalah tekanan daripada kesatuan industri senjata Perancis dan pengurusan Dassault, yang pada masa itu bekerja pada pesawat sayap berubah Mirage G.
Di bawah syarat ini, UK memutuskan untuk meneruskan program itu sendiri, memberikannya gelaran UKVG (Geometri Pembolehubah United Kingdom), yang kemudiannya membawa kepada pertimbangan yang lebih terperinci mengenai FCA (Pesawat Tempur Masa Depan) dan ACA (Pesawat Tempur Lanjutan).
Selebihnya negara berpusat di sekitar Jerman dengan sokongan industri penerbangan Amerika. Hasil kerja ini adalah projek NKF (Neuen Kampfflugzeug) - pesawat satu tempat duduk enjin tunggal dengan enjin Pratt & Whitney TF30.
Pada satu ketika, kumpulan yang mencari pengganti F-104G Starfighter menjemput UK untuk bekerjasama. Analisis terperinci mengenai andaian taktikal dan teknikal dan hasil kerja yang dijalankan membawa kepada pilihan untuk pembangunan lanjut pesawat NKF, yang sepatutnya diperbesarkan, dan dapat melawan sasaran darat dalam sebarang keadaan cuaca, hari dan malam. malam. Ia sepatutnya menjadi kenderaan yang mampu menembusi sistem pertahanan udara Pakatan Warsaw dan beroperasi di kedalaman kawasan musuh, dan bukan sekadar pesawat sokongan darat yang mudah di medan perang.
Mengikut laluan ini, dua negara - Belgium dan Kanada - menarik diri daripada projek itu. Kajian itu selesai pada Julai 1968, apabila ia dirancang untuk membangunkan dua pilihan. British memerlukan pesawat berenjin berkembar, dua tempat duduk yang mampu menggunakan senjata nuklear dan konvensional. Pihak Jerman mahukan kenderaan satu tempat duduk yang lebih serba boleh, juga bersenjatakan peluru berpandu udara-ke-udara jarak sederhana AIM-7 Sparrow. Satu lagi kompromi diperlukan untuk mengurangkan kos. Justeru, program pembinaan MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) telah dilancarkan.
