Jadi, perang! Tesla: unsur silinder sahaja, 4680. Volkswagen: unsur segi empat sama seragam

Semasa Hari Bateri pada Oktober 2020, Tesla mengumumkan penciptaan format sel silinder baharu, 4680, yang akan muncul dalam barisan kenderaan tidak lama lagi. Enam bulan kemudian, Volkswagen mengumumkan pautan kuboid standard yang akan menjadi asas untuk hampir keseluruhan kumpulan, termasuk trak.

Volkswagen mengejar, mencipta slip hanya 2-3 tahun berbanding Tesla

jadual kandungan

• Volkswagen mengejar, mencipta slip hanya 2-3 tahun berbanding Tesla
  • Apakah maksud semua ini untuk khalayak biasa?

Terdapat tiga jenis sel yang kini digunakan dalam kenderaan elektrik:

• berbentuk silinder (bentuk silinder) terutamanya digunakan oleh Tesla,
• segi empat tepat (prismatik Inggeris), mungkin yang paling biasa di kalangan pengeluar tradisional, dia memutuskan untuk melakukannya Kebimbangan Volkswagen di dalam "sel tunggal",
• sachet (kantung), yang muncul di mana perkara yang paling penting ialah "memerah keluar" kapasiti bateri sebanyak mungkin daripada kapasiti tertentu.

Setiap jenis ini mempunyai kelebihan dan kekurangan: berbentuk silinder pernah menjadi yang paling popular (digunakan dalam kamera dan komputer riba), jadi Tesla dan Panasonic mengkhususkannya. Mereka juga menjamin tahap keselamatan yang tinggi. Sachet mereka membenarkan ketumpatan tenaga yang tinggi dicapai, tetapi pereka harus ingat bahawa mereka boleh meningkatkan volum dengan ketara kerana mereka tidak mempunyai bukaan untuk melepaskan sebarang kemungkinan gas. Kuboid ini adalah kandungan beg dalam kes keras, cara paling mudah untuk memasangnya (contohnya, dari blok) adalah bateri siap pakai, lebih-lebih lagi, ia lebih kuat secara mekanikal.

Volkswagen sudah menggunakan sel segi empat tepat, tetapi nampaknya format mereka sekurang-kurangnya sebahagiannya disesuaikan dengan reka bentuk kereta. Sel bersatu sepatutnya muncul buat kali pertama pada tahun 2023, dan pada tahun 2030 ia sepatutnya mencakupi sehingga 80 peratus daripada semua sel yang digunakan:

Sel baharu tidak akan disusun ke dalam modul (dari sel ke pembungkusan), dan format (bentuk) yang sama mesti mengandungi pelbagai jenis kimia di dalam:

• dalam kereta paling murah mereka akan melakukannya sel LFP (lithium besi fosfat)
• dengan produk pukal akan memohon sel yang tinggi dengan mangan (dan beberapa nikel)
• pada model terpilih muncul sel NMC (katod nikel-mangan-kobalt),
• ... dan sebagai tambahan kepada mereka, Volkswagen juga mengingati sel elektrolit pepejal, kerana ia memiliki 25% saham QuantumScape. Sel keadaan pepejal sudah membenarkan peningkatan 30% dalam julat dan pengecasan dalam 12 minit dan bukannya 20 (data berdasarkan prototaip):

Bagi anod, syarikat itu tidak membuat sebarang prasangka, tetapi hari ini ia sedang menguji grafit dengan silikon. Sekarang rasa ingin tahu: Porsche Taycan dan Audi e-tron GT mempunyai anod silikonterima kasih yang mana mereka boleh dicas dengan kuasa yang begitu tinggi (kini: sehingga 270 kW).

Akhirnya Volkswagen mahu menggunakan pautan sebagai elemen struktur kereta (sel ke mesin) dan nampaknya sel piawai akan disesuaikan untuk itu. Walau bagaimanapun, sebelum Kumpulan mencapai tahap ini, ia mesti melalui peringkat ini. bateri tanpa modul (sel-ke-pek) - mesin pertama dibina dengan cara ini ialah model yang dicipta oleh projek Artemis Audi... Ada kemungkinan bahawa kita akan melihat versi konsep kereta ini pada tahun 2021.

Bateri modular. Rangkanya adalah pautan. Langkah seterusnya ialah pautan yang bukan balast, tetapi elemen struktur kereta - Volkswagen sel-ke-kereta (c)

Elemen baharu itu berkemungkinan akan dihasilkan di kesemua 6 kilang yang ingin dilancarkan oleh Volkswagen menjelang 2030. (ada yang mempunyai pasangan). Yang pertama dibina oleh Northvolt akan dibina di Skelleftea, Sweden. Yang kedua adalah di Salzgitter (Jerman, sejak 2025). Yang ketiga akan berada di Sepanyol, Portugal atau Perancis (dari 2026). Pada 2027, sebuah kilang di Eropah Timur harus dilancarkan, termasuk Poland., Republik Czech dan Slovakia diterima – tiada keputusan lagi. Ia juga tidak diketahui di mana dua loji terakhir akan dibina.

Apakah maksud semua ini untuk khalayak biasa?

Dari sudut pandangan kita kelebihan utama sel bersatu ialah pengurangan kos pengeluaran... Memandangkan ia akan bersifat universal, automatik yang dikonfigurasikan dengan cara yang sama akan dapat berfungsi di semua loji yang menjadi perhatian. Satu makmal penyelidikan cukup untuk satu jenis kimia. itu semua mungkin pindahkan kepada harga yang lebih rendah untuk kenderaan elektrik.

Dan walaupun itu tidak berlaku, Tesla, Volkswagen, Audi dan Skoda boleh meletakkan tekanan harga pada seluruh pasaran. Kerana menggunakan pembekal luar (lihat Hyundai, BMW, Daimler,…) sentiasa bermakna kurang fleksibiliti dan kos yang lebih tinggi.

Foto pembukaan: pautan bersatu prototaip Volkswagen (c) Volkswagen

Ini mungkin menarik minat anda: