Kereta kebal sederhana Itali M-11/39
Kereta kebal sederhana Itali M-11/39Fiat M11 / 39.
Pemandu itu terletak di sebelah kiri, di belakangnya adalah turet dengan pemasangan berkembar dua mesingan 8 mm, dan meriam laras panjang 37 mm dipasang di sebelah kanan ruang turet. Di bahagian bawah gerabak, 8 roda jalan bergetah berdiameter kecil digunakan setiap sisi. Roda jalan itu saling berpasangan dalam 4 gerabak. Di samping itu, terdapat 3 penggelek sokongan pada setiap sisi. Tangki itu menggunakan landasan logam pautan kecil. Oleh kerana persenjataan dan perlindungan perisai kereta kebal M-11/39 jelas tidak mencukupi, kereta kebal ini dihasilkan untuk masa yang agak singkat dan digantikan dalam pengeluaran M-13/40 dan M-14/41. Menjelang tahun 1933, menjadi jelas bahawa kereta kebal bukanlah pengganti yang mencukupi untuk Fiat 3000 yang usang, yang berkaitan dengannya ia telah memutuskan untuk membangunkan kereta kebal baharu. Selepas bereksperimen dengan versi berat (12t) mesin berasaskan CV33, pilihan dibuat memihak kepada versi ringan (8t). Menjelang tahun 1935, prototaip telah siap. Pistol Vickers-Terni L37 40 mm terletak di dalam struktur atas badan kapal dan hanya mempunyai lintasan terhad (30 ° secara mendatar dan 24 ° secara menegak). Penembak pemuat terletak di sebelah kanan petak pertempuran, pemandu berada di sebelah kiri dan sedikit di belakang, dan komander mengawal dua mesingan Breda 8-mm yang dipasang di turet. Enjin (masih standard) melalui transmisi memacu roda pemacu hadapan.
Ujian lapangan menunjukkan bahawa enjin tangki dan transmisi perlu diperhalusi. Sebuah menara bulat baharu juga dibangunkan untuk mengurangkan kos dan mempercepatkan pengeluaran. Akhirnya, pada tahun 1937, sebuah kereta kebal baru yang dinamakan Carro di rottura (kereta kebal terobosan) mula dikeluarkan. Pesanan pertama (dan sahaja) ialah 100 unit. Kekurangan bahan mentah menangguhkan pengeluaran sehingga tahun 1939. Kereta kebal itu mula dikeluarkan di bawah sebutan M.11 / 39, sebagai tangki sederhana seberat 11 tan, dan mula beroperasi pada tahun 1939. Versi akhir (siri) sedikit lebih tinggi dan lebih berat (lebih daripada 10 tan), dan tidak mempunyai radio, yang sukar untuk dijelaskan, kerana prototaip tangki mempunyai stesen radio onboard.
Pada Mei 1940, kereta kebal M.11/39 (24 unit) telah dihantar ke AOI (“Africa Orientale Italiana” / Itali Afrika Timur). Mereka telah dikumpulkan ke dalam syarikat kereta kebal khas M. (“Compagnia speciale carri M.”), untuk mengukuhkan kedudukan Itali di tanah jajahan. Selepas pertempuran pertempuran pertama dengan British, komando medan Itali sangat memerlukan kenderaan tempur baru, kerana kereta kebal CV33 tidak berguna sama sekali dalam memerangi kereta kebal British. Pada bulan Julai tahun yang sama, Rejimen Panzer ke-4, yang terdiri daripada 70 M.11 / 39, mendarat di Benghazi.
Penggunaan tempur pertama kereta kebal M.11 / 39 menentang British agak berjaya: mereka menyokong infantri Itali dalam serangan pertama ke atas Sidi Barrani. Tetapi, sama seperti kereta kebal CV33, kereta kebal baharu menunjukkan masalah mekanikal: pada bulan September, apabila kumpulan perisai menyusun semula batalion pertama rejimen kereta kebal ke-1, ternyata hanya 4 daripada 31 kenderaan yang masih bergerak dalam rejimen. Perlanggaran pertama kereta kebal M .9 / 11 dengan kereta kebal British menunjukkan bahawa mereka jauh di belakang British dalam hampir semua aspek: dalam kuasa tembak, perisai, apatah lagi kelemahan penggantungan dan transmisi.
Akibat kekalahan besar seterusnya, yang berlaku pada awal tahun 1941, hampir semua kereta kebal M.11 / 39 telah dimusnahkan atau ditawan oleh musuh. Memandangkan ketidakupayaan jelas mesin ini untuk menyediakan sekurang-kurangnya beberapa perlindungan untuk infantri menjadi jelas, krew tanpa teragak-agak melemparkan kenderaan yang tidak bergerak. Pihak Australia mempersenjatai seluruh rejimen dengan M.11 / 39 Itali yang ditangkap, tetapi mereka tidak lama lagi ditarik balik daripada perkhidmatan kerana ketidakupayaan sepenuhnya kereta kebal ini untuk melaksanakan misi tempur yang ditetapkan. Baki (hanya 6 kenderaan) digunakan di Itali sebagai kenderaan latihan, dan akhirnya ditarik balik daripada perkhidmatan selepas tamatnya gencatan senjata pada September 1943. M.11 / 39 direka bentuk sebagai kereta kebal sokongan infantri. Secara keseluruhan, dari 1937 (apabila prototaip pertama dikeluarkan) hingga 1940 (apabila ia digantikan oleh M.11 / 40 yang lebih moden), 92 daripada mesin ini dihasilkan. Ia digunakan sebagai kereta kebal sederhana untuk misi yang jauh melebihi kemampuan mereka (perisai tidak mencukupi, persenjataan lemah, roda jalan berdiameter kecil dan pautan trek sempit). Semasa pertempuran awal di Libya, mereka tidak mempunyai peluang menentang British Matilda dan Valentine. Ciri-ciri taktikal dan teknikal
Sumber:
|
Kereta kebal M-11/39 telah dibangunkan oleh Ansaldo dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada tahun 1939. Dia adalah wakil pertama kelas "M" - kenderaan sederhana mengikut klasifikasi Itali, walaupun dari segi berat tempur dan persenjataan kereta kebal ini dan kereta kebal M-13/40 dan M-14/41 yang mengikutinya harus dipertimbangkan. ringan. Kereta ini, seperti kebanyakan kelas "M", menggunakan enjin diesel, yang terletak di belakang. Bahagian tengah diduduki oleh petak kawalan dan petak pertempuran.
Pada Disember 1940, apabila British melancarkan serangan mereka, Batalion Ke-2 (2 kompeni M.11 / 39) tiba-tiba diserang berhampiran Nibeiwa, dan dalam masa yang singkat kehilangan 22 kereta kebalnya. Batalion Pertama, yang pada masa itu merupakan sebahagian daripada Briged Berperisai Khas baharu, dan mempunyai 1 kompeni M.1 / 11 dan 39 kompeni CV2, hanya mampu mengambil bahagian kecil dalam pertempuran, kerana kebanyakan kereta kebalnya adalah sedang dibaiki di Tobruk (Tobruk).
