Masa injap boleh ubah. Apa yang ia berikan dan adakah ia menguntungkan

Sistem pengagihan gas memainkan peranan penting dalam operasi mana-mana enjin. Sistem pemasaan injap berubah-ubah telah menjadi popular dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Apa yang ia lakukan?

Sistem pemasaan injap (biasanya dikenali sebagai pengedaran gas) bertanggungjawab untuk membekalkan campuran bertekanan, iaitu campuran bahan api-udara, ke silinder dan untuk menyahcas gas ekzos ke dalam laluan ekzos.

Enjin moden menggunakan tiga jenis pemasaan injap utama: OHV (aci sesondol atas), OHC (aci sesondol atas), dan DOHC (aci sesondol atas berganda).

Tetapi selain ini, pemasaan mungkin mempunyai sistem pengendalian khas. Salah satu sistem yang paling biasa jenis ini ialah sistem pemasaan injap berubah-ubah.

ADVERTISEMENT

Pembakaran optimum

Masa injap boleh ubah dicipta untuk mendapatkan parameter pembakaran yang lebih baik sambil meningkatkan dinamik. Ada yang akan mengatakan bahawa telah lama diketahui bahawa pengecasan turbo memberikan aliran kuasa yang baik.

Walau bagaimanapun, pengecasan super adalah penyelesaian yang agak mahal yang meninggalkan penjimatan bahan api di latar belakang. Sementara itu, pereka mahu mengurangkan penggunaan bahan api. Ini dilakukan dengan menetapkan sudut pembukaan satu atau satu lagi injap bergantung pada kelajuan enjin pada masa ini, serta pada daya menekan pedal pemecut.

– Pada masa kini penyelesaian ini semakin digunakan dalam semua reka bentuk moden. Ia menyediakan pengisian silinder yang lebih baik dengan campuran udara-bahan api berbanding dengan penyelesaian standard, yang direka secara optimum untuk kelajuan purata dan beban enjin, kata Robert Puchala dari kumpulan Motoricus SA.

Lihat juga: Sekiranya anda bertaruh pada enjin petrol pengecas turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Sistem pemasaan injap berubah pertama muncul pada tahun 1981 pada Alfa Romeo Spider. Tetapi hanya pengenalan sistem ini (selepas penambahbaikan) oleh Honda pada tahun 1989 (sistem VTEC) menandakan permulaan kerjaya dunia sistem pemasaan injap berubah-ubah. Tidak lama kemudian sistem serupa muncul di BMW (Doppel-Vanos) dan Toyota (VVT-i).

Sedikit teori

Sebagai permulaan, mari kita fahami istilah yang mengelirukan ini - menukar pemasaan injap. Kami bercakap tentang menukar momen membuka dan menutup injap bergantung pada beban enjin dan kelajuannya. Oleh itu, masa pengisian dan pengosongan silinder di bawah beban berubah. Contohnya, pada kelajuan enjin yang rendah, injap masuk dibuka kemudian dan ditutup lebih awal daripada pada kelajuan enjin yang lebih tinggi.

Akibatnya, keluk tork menjadi lebih rata, bermakna lebih banyak tork tersedia pada rpm lebih rendah, yang meningkatkan fleksibiliti enjin sambil mengurangkan penggunaan bahan api. Anda juga boleh melihat tindak balas yang lebih baik untuk menekan pedal gas untuk unit yang dilengkapi dengan sistem sedemikian.

Dalam sistem pemasaan injap berubah Honda VTEC yang digunakan pada tahun 90-an, dua set sesondol injap terletak pada aci. Mereka bertukar selepas melebihi 4500 rpm. Sistem ini berfungsi dengan baik pada kelajuan tinggi, tetapi lebih teruk pada kelajuan rendah. Memandu kenderaan yang dikuasakan oleh sistem ini memerlukan peralihan yang tepat.

Tetapi pengguna mempunyai kereta dengan enjin kira-kira 30-50 hp. lebih berkuasa daripada unit dengan volum kerja yang sama tanpa mengubah pemasaan injap. Sebagai contoh, enjin Honda 1.6 VTEC menghasilkan 160 hp, dan dalam versi pemasaan standard - 125 hp. Sistem serupa telah dilaksanakan oleh Mitsubishi (MIVEC) dan Nissan (VVL).

Sistem i-VTEC Honda yang canggih mampu meningkatkan prestasi enjin pada putaran rendah. Reka bentuk menggabungkan sesondol pada aci dengan sistem hidraulik yang membolehkan anda menukar sudut aci sesondol secara bebas. Oleh itu, fasa pemasaan injap telah diselaraskan dengan lancar kepada kelajuan enjin.

Berbaloi untuk dibaca: Sistem ekzos, penukar pemangkin - kos dan penyelesaian masalah 

Penyelesaian yang kompetitif ialah VVT-i dalam model Toyota, Double-Vanos dalam BMW, Super Fire dalam Alfa Romeo atau Zetec SE dalam Ford. Masa buka dan tutup injap dikawal bukan oleh set sesondol, tetapi oleh pengalih fasa hidraulik yang menetapkan sudut aci di mana sesondol berada. Sistem ringkas mempunyai beberapa sudut aci tetap yang berubah mengikut RPM. Yang lebih maju menukar sudut dengan lancar.

Sudah tentu, sistem pemasaan injap boleh ubah juga terdapat pada banyak jenama kereta lain.

Kelebihan dan kekurangan

Kami telah menyebut kelebihan enjin yang dilengkapi dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah di atas. Ini adalah peningkatan dalam dinamik unit kuasa sambil mengoptimumkan penggunaan bahan api. Tetapi seperti hampir mana-mana mekanisme, sistem pemasaan injap boleh ubah juga mempunyai kelemahan.

“Sistem ini kompleks, dengan banyak bahagian, dan sekiranya berlaku kegagalan, pembaikan adalah sukar, yang dikaitkan dengan kos yang besar,” kata Adam Kowalski, seorang mekanik dari Słupsk.

Walaupun dalam hal membaiki tali pinggang masa konvensional, kos pembaikan boleh melebihi beberapa ribu zł. Ia juga mesti diambil kira bahawa kami tidak akan membaiki sistem pemasaan injap berubah-ubah di mana-mana bengkel. Kadang-kadang ia kekal hanya untuk melawat pusat servis yang dibenarkan. Lebih-lebih lagi, tawaran alat ganti tidak memberangsangkan.

- Kelemahannya juga adalah kos untuk membeli kereta itu sendiri, walaupun di pasaran sekunder. Mereka sentiasa lebih mahal dengan berpuluh-puluh, dan kadang-kadang beberapa puluh peratus, daripada rakan sejawatan mereka tanpa mengubah pemasaan injap, tambah mekanik.

Turbo di dalam kereta - lebih banyak kuasa, tetapi lebih banyak masalah. Panduan 

Oleh itu, pada pendapatnya, seseorang memerlukan kereta hanya untuk bandar, tidak mungkin untuk mengambil kesempatan daripada kereta dengan enjin dengan pemasaan injap berubah-ubah. "Jarak bandar terlalu pendek untuk menikmati dinamik dan penggunaan bahan api yang munasabah," kata Adam Kowalski.

Mekanik menasihati, untuk mengelakkan akibat yang tidak menyenangkan dan kos yang besar selepas injap gagal, beberapa peraturan am harus dipatuhi.

"Jika kita membeli kereta terpakai tanpa pasti tentang sejarah servisnya, kita mesti menggantikan tali pinggang masa dengan penegang dan pam air, sudah tentu, jika ia dipandu oleh tali pinggang," kata Robert Puchala dari Motoricus SA. Kumpulan.