Pelekat batang injap yang dipakai

Pengedap injap pemasa, lebih dikenali sebagai "pengedap injap", menghalang minyak daripada memasuki kepala silinder ke dalam kebuk pembakaran apabila injap dibuka. sumber bahagian ini adalah lebih kurang 100 ribu km., tetapi dengan operasi yang agresif, penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti rendah dan selepas tempoh melahu enjin pembakaran dalaman yang lama (lebih daripada setahun), haus pengedap batang injap berlaku lebih cepat. Akibat pemakaian meterai minyak masuk ke dalam kebuk pembakaran, akibatnya motor kehilangan kuasa dan tidak stabil, penggunaan minyak meningkat dengan ketara.

Bagaimana untuk menentukan haus pengedap injap dan bagaimana untuk menghapuskannya - kami akan memberitahu dalam artikel ini.

Tanda-tanda pengedap injap haus

tanda asas haus pengedap batang injap - asap biru dari paip ekzos semasa dimulakan dan pulih semula selepas memanaskan badan. Apabila membuka leher pengisi minyak pada enjin pembakaran dalaman yang sedang berjalan, asap mungkin keluar dari sana, dan dalam telaga lilin dan pada lug wayar atau gegelung pencucuh adalah mungkin kesan minyak. Kesan minyak juga boleh didapati pada benang dan elektrod palam pencucuh.

Kesan minyak pada benang lilin

Kemasukan minyak ke dalam kebuk pembakaran membawa kepada koking bahagian CPG, yang penuh dengan keletihan injap dan kejadian gelang omboh. Dari masa ke masa, ini mungkin membawa kepada keperluan untuk baik pulih motor. Penggunaan minyak yang meningkat juga berbahaya - dengan penambahan tidak pada masanya, terlalu panas, pemarkahan dan juga kesesakan enjin pembakaran dalaman adalah mungkin. Gejala pengedap injap haus adalah serupa dengan tanda-tanda masalah lain yang membawa kepada pembakaran minyak, jadi anda perlu terlebih dahulu memastikan bahawa masalahnya adalah pada pengedap batang injap.

Bagaimana untuk menentukan haus pengedap batang injap

Semua gejala haus kedap batang injap, punca dan kaedah diagnostik yang membawa kepada ini diringkaskan dalam jadual di bawah untuk kemudahan.

Gejala	Punca penampilan	Selepas	Kaedah diagnostik
Asap biru keluar dari ekzos	Minyak yang mengalir dari kepala silinder ke dalam ruang pembakaran di sepanjang leher injap terbakar bersama petrol dan produk pembakarannya mewarnai ekzos biru.	Hasil pembakaran minyak membentuk jelaga, cincin "berbaring", injap tidak lagi sesuai dan boleh terbakar. Jika paras pelinciran jatuh di bawah paras minimum, enjin pembakaran dalaman mungkin gagal akibat kebuluran minyak.	Mulakan enjin pembakaran dalaman selepas melahu selama 2-3 jam atau picit pedal gas secara mendadak ke lantai selama 2-3 saat semasa melahu dengan enjin yang hangat. Menilai kehadiran dan warna asap.
Mendapan karbon pada elektrod lilin, benang berminyak	Lebihan minyak dari kebuk pembakaran diperah keluar di sepanjang benang lilin, tetapi cincin-o menghalangnya daripada keluar.	Percikan api menjadi lebih teruk, kerana campuran bahan api udara terbakar lebih teruk, enjin mula berfungsi dengan tidak stabil. Pada ICE suntikan, ECU mengesan kesilapan dan cuba memperbaikinya dengan menukar saiz bahagian bahan api yang disuntik dan pemasaan pencucuhan. Disebabkan ini, penggunaan petrol meningkat dan daya tarikan hilang.	Tanggalkan lilin dan periksa elektrodnya, serta benang untuk meminyaki dan jelaga.
Peningkatan penggunaan minyak	Minyak menembusi secara bebas ke dalam kebuk pembakaran melalui pengedap injap yang rosak, di mana ia terbakar bersama bahan api.	Operasi motor semakin merosot, jelaga terbentuk di dalam silinder, dan penurunan tahap pelinciran yang kritikal boleh membawa maut kepada enjin pembakaran dalaman.	Periksa paras pelincir dengan kerap selepas mencapai tanda perbatuan tertentu. Penggunaan minyak apabila kedap batang injap dipakai mencecah 1 l / 1000 km dan lebih.
Kesukaran menghidupkan enjin sejuk	Minyak yang mengalir dari kepala silinder terkumpul pada injap dan omboh, "membuang" lilin. Memandangkan suhu penyalaannya jauh lebih tinggi daripada petrol atau gas, dan lilin yang disapu minyak menghasilkan percikan yang lebih teruk, ia menjadi sukar untuk menyalakan campuran yang diperkaya dengan pelincir.	Beban pada bateri meningkat, hayat perkhidmatannya dikurangkan. Lilin dalam minyak juga berfungsi lebih teruk, kerana ia cepat ditutup dengan jelaga. Sisa minyak yang tidak terbakar mencemarkan pemangkin dan probe lambda, mengurangkan hayat mereka.	Dengan permulaan sejuk, bilangan pusingan pemula bertambah sehingga enjin dihidupkan.
Asap biru datang dari leher pengisi minyak	Gas ekzos pada saat membuka injap melalui kotak pemadat yang haus memasuki kepala silinder dan keluar melalui leher.	Minyak itu tepu dengan produk pembakaran, kerana ia dengan cepat mengubah warnanya dan kehilangan sifat pelincir dan pelindung asalnya.	Buka penutup pengisi minyak semasa enjin hidup.

Pada kereta dengan penukar pemangkin yang boleh diservis, asap biru dari ekzos mungkin tidak hadir, kerana ia membakar produk pembakaran minyak. Dengan kehadiran peneutral, beri perhatian tambahan kepada gejala lain!

Bagaimana untuk memahami: haus pengedap batang injap atau masalah pada gelang?

Diagnosis haus kedap batang injap tidak terhad kepada kaedah visual. Gejala yang sama ini mungkin menunjukkan masalah lain, seperti kejadian atau kehausan gelang omboh atau sistem pengudaraan kotak engkol yang tidak berfungsi. untuk membezakan tanda haus kedap injap daripada masalah lain, anda perlu:

Cara menentukan haus pengedap injap dengan endoskop: video

• Periksa mampatan sejuk dan panas. Apabila MSC haus, tekanan dalam silinder biasanya normal disebabkan oleh pelinciran yang banyak pada bahagian CPG. Jika mampatan sejuk adalah normal (10–15 atm untuk petrol, 15–20 atau lebih atm untuk enjin diesel, bergantung pada tahap mampatan enjin), tetapi selepas operasi singkat (sebelum memanaskan badan) ia berkurangan, terdapat mungkin masalah dengan topi. Jika ia rendah semasa sejuk dan selepas memanaskan badan, tetapi meningkat selepas menyuntik 10-20 ml minyak ke dalam silinder, masalahnya adalah dalam pembangunan gelang atau silinder.
• Tanggalkan paip pernafasan semasa enjin hidup.. Jika asap kebiruan keluar dari leher pengisi minyak, anda perlu mengeluarkan paip pengudaraan kotak engkol yang menuju dari kotak engkol ke kepala silinder (lubangnya pada kepala mesti ditutup untuk mengelakkan kebocoran udara). Jika pengedap injap haus, asap masih akan keluar dari leher. Jika masalah adalah pada cincin atau silinder, asap akan keluar dari pernafasan.

Asap biru dari paip ekzos pada masa permulaan menunjukkan kehadiran minyak dalam kebuk pembakaran

• Tentukan pada saat apakah asap dari ekzos. Apabila pengedap injap haus, asap biru keluar dari ekzos pada masa dimulakan (kerana minyak telah terkumpul di dalam kebuk pembakaran) dan semasa mengeras semula selepas memanaskan badan (kerana apabila pendikit terbuka, minyak menyedut ke dalam silinder). Selepas beberapa kali berulang, asap mungkin hilang. Jika gelang pengikis minyak omboh rosak, maka ia sentiasa berasap, dan semakin tinggi kelajuan, semakin kuat asap.
• Periksa cakera injap dengan endoskop. Enjin pembakaran dalaman mesti dibiarkan sejuk, kemudian tanggalkan lilin dan periksa injap dengan endoskop melalui telaga lilin. Jika pengedap injap tidak memegang minyak, maka ia akan secara beransur-ansur mengalir ke leher mereka, membentuk kesan minyak pada plat dan tempat duduk injap. Sekiranya terdapat kebocoran kuat pada kedap batang injap, titisan minyak juga boleh masuk ke omboh. Jika injap kering, maka masalahnya adalah di gelang.

Cara membaiki pengedap batang injap yang bocor

Jika pengedap injap bocor, terdapat dua cara untuk menyelesaikan masalah:

• menggantikan pengedap batang injap;
• menggunakan bahan tambahan khas.

Menggantikan pengedap batang injap adalah prosedur yang memakan masa yang memerlukan campur tangan dalam kepala silinder. Pada banyak motor, pembongkaran separa kepala akan mencukupi, tetapi pada beberapa model ia mesti dikeluarkan sepenuhnya.

Alat buatan sendiri untuk menanggalkan pengedap minyak dari tang

Untuk menggantikan pengedap injap, anda memerlukan:

• sepana / kepala dan pemutar skru (nombor bergantung pada model kereta);
• bahan pengering injap;
• sepana untuk ketegangan tali pinggang masa;
• penanggal penutup collet, atau tang hidung panjang dengan cengkaman bulat, atau pinset yang kuat;
• batang timah fleksibel sehingga diameter 1 cm dan panjang 20–30 cm;
• tiub mandrel untuk menekan pengedap baru.

anda juga perlu membeli pengedap itu sendiri, yang bilangannya adalah sama dengan bilangan injap dalam enjin pembakaran dalaman.

untuk menggantikan MSC secara bebas, anda perlu:

Bila dan cara menukar pengedap batang injap: video

1. Tanggalkan palam pencucuh dan tanggalkan penutup injap (penutup pada enjin pembakaran dalaman berbentuk V).
2. Longgarkan tali pinggang dan keluarkan aci sesondol (aci pada motor berbentuk V dan DOHC).
3. Tanggalkan penolak injap (cawan), pemampas hidraulik, mesin basuh pelaras atau bahagian lain yang menghalang akses kepada "keropok".
4. Keringkan injap dan keluarkan spring.
5. Menggunakan collet, playar hidung panjang atau pinset, keluarkan kotak pemadat lama dari injap.
6. Lumuri batang dengan minyak dan tekan pada penutup baru dengan mandrel.
7. Pasang penggerak injap dalam susunan terbalik.
8. Ulang langkah 4-8 untuk injap lain.
9. Pasang aci sesondol dan selaraskan aci mengikut tanda, ketatkan tali pinggang masa, selesaikan pemasangan.

agar injap tidak menyelam ke dalam silinder, ia mesti disokong melalui telaga lilin dengan bar timah! Kaedah alternatif adalah dengan menekan pemampat melalui lilin dengan baik dan memasukkan kebuk pembakaran dengan tali yang ketat melaluinya (hujung mesti kekal di luar).

Menggantikan pengedap injap di stesen servis akan menelan kos daripada 5 ribu rubel (ditambah kos pengedap baru). Dalam sesetengah kes, anda boleh menyingkirkan kebocoran dengan bantuan kimia khas.

Bahan Tambahan Kebocoran Pengedap Injap

Anda boleh menghentikan kebocoran pengedap injap, jika ia tidak rosak, tetapi hanya sedikit cacat, dengan bantuan bahan tambahan khas untuk minyak enjin. Ia bertindak pada pengedap getah enjin pembakaran dalaman, melembutkan bahannya dan memulihkan keanjalannya, dengan itu menghentikan kebocoran pengedap batang injap.

• Hentian Kehilangan Minyak Liqui Moly. Bahan tambahan berfungsi sebagai penstabil untuk sifat kelikatan minyak enjin, dan juga bertindak pada pengedap getah dan plastik, memulihkan keanjalannya. Ia ditambah kepada minyak pada kadar 300 ml (1 botol) setiap 3-4 liter pelincir, kesannya muncul selepas 600-800 km.
• Hentian Minyak WINDIGO (Wagner).. Bahan tambahan untuk minyak enjin yang tidak mengubah sifatnya dan hanya bertindak pada pengedap minyak. Mengembalikan keanjalannya, mengurangkan jurang, dengan itu menghentikan kebocoran minyak. Ia ditambah kepada pelincir dalam perkadaran 3-5% (30-50 ml seliter).
• Hai Gear HG2231. Aditif terpilih bajet yang tidak menjejaskan kelikatan dan pelinciran minyak, bertindak pada pengedap getah. Ia dituangkan pada kadar 1 botol setiap isipadu minyak yang berfungsi, kesannya dicapai selepas 1-2 hari memandu.

Hentian Kehilangan Minyak Liqui Moly

Hentian Minyak WINDIGO (Wagner).

Hi-Gear HG 2231

Aditif minyak bukanlah ubat penawar, jadi ia tidak selalu berkesan. Mereka ini juga mampu memanjangkan hayat pengedap injap sebanyak 10-30%, perbatuan yang hampir dengan sumber yang dianggarkan (sehingga 100 ribu km), sementara "merawat" kedap batang injap semasa dan asap dari ekzos pada peringkat awal masalah, tetapi jangan hapuskan kerosakan berjalan.

Sekiranya pengedap batang injap haus sepenuhnya, penggunaan minyak adalah kira-kira 1 l / 1000 km, atau pengedap pada enjin yang telah berdiri selama 10 tahun tanpa pergerakan telah kering sepenuhnya - kesannya, paling baik, akan menjadi separa. . Dan jika masalah itu dapat diminimumkan, anda masih perlu bersedia untuk menggantikan pengedap batang injap selepas 10-30 ribu km.

FAQ

• Berapa lama meterai batang injap pergi?

  Sumber pengedap batang injap yang dijanjikan adalah kira-kira 100 ribu km. Tetapi disebabkan terlalu panas, penggunaan minyak berkualiti rendah atau pelanggaran selang perubahannya, hayat perkhidmatan dikurangkan, jadi selalunya perlu menukar pengedap injap selepas 50-90 ribu km. Jika mesin telah melahu selama beberapa tahun, maka pengedap batang injap kering dan sebelum anda mula menggunakan mesin, anda perlu menggantikannya.

• Apakah tanda-tanda kedap batang injap patah?

  Fakta bahawa pengedap injap haus biasanya ditunjukkan oleh 3 tanda asas:

  • asap kebiruan dari ekzos dan dari leher pengisi minyak pada masa dimulakan sehingga enjin pembakaran dalaman menjadi panas dan apabila pedal gas ditekan dengan kuat;
  • jelaga minyak pada palam pencucuh;
  • peningkatan penggunaan minyak.

• Bagaimana untuk menentukan sama ada cincin atau pengedap batang injap bocor?

  Kesimpulan tertentu boleh dibuat daripada sifat ekzos, kerana enjin pembakaran dalaman berasap apabila pengedap batang injap haus hanya semasa permulaan dan pengelasan semula. Dengan perjalanan yang tenang, biasanya tiada asap. anda juga perlu memeriksa pernafasan: asap daripadanya biasanya menunjukkan masalah dengan CPG, atau sistem pengudaraan kotak engkol tersumbat. Apabila cincin itu haus, asap dan bau minyak hangus akan tetap.

• Bolehkah meterai batang injap diperbaiki?

  Adalah mungkin untuk memulihkan keanjalan pengedap injap dengan bantuan barangan kimia auto moden. Terdapat bahan tambahan minyak, seperti Liqui Moly Oil Verlust Stop, yang memulihkan sifat pengedap batang injap getah dan pengedap lain dan menghapuskan kebocoran mereka.