Blok senyap memakai

Engsel getah-logam, yang berfungsi untuk melembapkan kejutan dan beban getaran dengan mengehadkan mobiliti bahagian mengawan, dipanggil blok senyap. Tanda-tanda pertama haus pada blok senyap suspensi adalah ketukan, decitan dan penurunan dalam keselesaan pergerakan. Mengabaikan gejala ini dari masa ke masa boleh menyebabkan kegagalan komponen gear berjalan dan kebolehkawalan yang lemah.

Di dalam kereta, secara purata, terdapat kira-kira 10 pasang sambungan getah-logam, dalam artikel ini kami akan menganalisis secara terperinci semua masalah biasa blok senyap, dan juga mempertimbangkan cara untuk menyelesaikannya.

Tanda-tanda dan punca kehausan blok senyap pada kereta

Blok senyap berhenti melaksanakan fungsinya kerana kemusnahan dan kehilangan keanjalan sisipan getahnya di bawah pengaruh getaran, beban kejutan dan persekitaran atau ralat yang agresif semasa memasang bahagian baru. Suhu juga mempengaruhi hayat perkhidmatan blok senyap. Dalam keadaan sejuk, getah "dubs" dan lebih terdedah kepada pengaruh yang merosakkan sebelum memanaskan badan.

Sesendal rasuk belakang haus pada Renault Megane

Detasmen lengkap sesendal logam blok senyap

Sebagai tambahan kepada unit penggantungan asas (lengan, tupang, rasuk), blok senyap juga boleh digunakan di tempat di mana subframe atau bingkai dipasang pada badan, enjin dan titik penggantungan kotak gear, tanda regangan, penstabil dan bahagian lain. Anda boleh menentukan pecahan setiap daripada mereka dengan ciri ciri yang dikumpul di bawah dalam jadual umum.

Tanda-tanda haus blok senyap	Punca kerosakan	Mengapa ini berlaku?
Getaran stereng	Engsel pukulan belakang tuas hadapan.	Roda memperoleh tahap kebebasan tambahan, sudut pemasangannya dalam pergerakan berubah, yang membawa kepada kemerosotan dalam pengendalian.
Menguap lentur dengan laju
Haus tayar tidak sekata	Pakai blok senyap tuas gandar yang sepadan.	Engsel tidak memberikan ketegaran yang diperlukan untuk memasang tuil pada badan atau subframe / bingkai. Akibatnya, camber menjadi berlebihan atau tidak mencukupi, tampalan sentuhan tayar dengan jalan berubah, bahagian luar atau dalam tapak mengalami beban yang meningkat.
Penarikan stereng	Pakai atau pecah blok senyap suspensi hadapan pada satu sisi.	Blok senyap yang haus atau musnah pada satu sisi membawa kepada fakta bahawa sudut pemasangan roda yang sepadan berubah. Ia memperoleh tahap kebebasan tambahan, kinematik suspensi berubah (gear larian berfungsi secara berbeza dari sisi yang berbeza) dan kereta ditarik ke tepi.
Kehilangan kawalan kenderaan apabila membrek
Kemerosotan stereng	Blok senyap haus tuas atau rasuk depan dan belakang.	Blok senyap yang berfungsi dengan tidak betul akibat kecacatan memberikan roda kebebasan tambahan, itulah sebabnya mereka cuba "bergerak masuk" atau "berpisah" dalam satu pusingan dan kereta mula menahan pusing.
Buaian menegak bahagian hadapan / belakang kereta	Pakai blok senyap pada tupang penyerap hentak depan / belakang.	Apabila getah blok senyap yang haus mengubah sifat asalnya, ia mula berfungsi sebagai elemen kenyal dan, di bawah pengaruh beban, mula meluncur dengan sendirinya secara berlebihan, bukannya memindahkan beban ini ke spring tupang.
Tergelincir dan getaran sisi bahagian belakang kereta	Pakai pada blok senyap rasuk belakang atau tuil.	Roda gandar belakang menerima kebebasan pergerakan yang terlalu besar berbanding dengan badan, kerana blok senyap yang haus dimampatkan / dicabut jauh lebih tinggi daripada biasa di bawah beban.
Terkejut dan tersentak apabila menghidupkan enjin dan berhenti	Kemerosotan pelekap enjin.	Menyokong berhenti untuk meredakan kejutan dan beban getaran yang dihantar ke badan. Subframe mula beralih relatif kepada badan dengan jumlah yang lebih besar daripada yang disediakan oleh kilang.
Gulungan meningkat apabila memandu di jalan yang kasar dan selekoh	Pakai blok senyap topang penstabil.	Sambungan antara elemen penggantungan dari sisi yang berbeza terputus. Disebabkan ini, bar anti-gulungan tidak dapat mengatasi gulungan.

Sesetengah simptom ini mungkin menunjukkan kerosakan pada engsel yang berbeza. Anda boleh menentukan blok senyap yang tidak teratur dengan gabungan tanda:

kegagalan blok senyap, sebab utama: video

• Kehausan blok senyap tuas hadapan sering disertai dengan kehilangan kestabilan arah, perubahan dalam camber roda hadapan, kereta menarik ke tepi semasa pecutan dan brek, haus bunga tayar yang tidak rata dan getaran stereng.
• Kehausan sesendal subframe dimanifestasikan apabila memandu di atas bonggol, seperti bonggol laju dan beralun di permukaan jalan. manakala mesin mengekalkan kebolehkawalan, tetapi ketukan atau keriut pekak kedengaran di hadapan. Tanda-tanda kehausan blok senyap subframe secara tidak langsung ialah jeragat tunggal semasa memulakan dan membrek, "mematuk" hujung hadapan dengan penyerap hentak yang berfungsi dengan betul, mengurangkan jurang antara subframe dan spar.
• Tanda-tanda haus pada blok senyap rasuk belakang kelihatan apabila memotong, menukar lorong, angin lintang, dan juga secara bergilir-gilir. Bahagian belakang kereta boleh tercampak, ditarik, bunyi luar (decit, ketukan) kedengaran dari belakang. Jika rasuk berjalan banyak, roda mungkin menyentuh spatbor plastik gerbang.
• Tanda-tanda haus blok senyap belakang pada mesin dengan suspensi bebas tuil, selain mengurangkan kestabilan gandar belakang, dimanifestasikan dalam ketukan yang ketara apabila memandu melalui bonggol, pelanggaran sudut penjajaran roda dan kehausan bunga tayar yang tidak sekata.
• Sekiranya terdapat haus yang berlebihan pada blok senyap pada tiang belakang, maka getaran amplitud rendah pada bahagian belakang badan biasanya muncul, dan apabila bonggol didorong, ketukan membosankan kedengaran dari belakang.
• Masalah blok senyap penstabil melintang dan tupangnya dinyatakan dalam peningkatan dalam gulungan di sudut dan apabila menukar lorong. Kereta itu mula bergoyang dengan lebih kuat ke tepi apabila memandu di jalan raya dengan banyak bonggol.

Apa yang berlaku jika anda tidak menukar blok senyap untuk masa yang lama?

Gulungan yang meningkat semasa selekoh menunjukkan kehausan pada sesendal bar goyang.

Blok senyap yang haus atau koyak tidak menghalang keupayaan kereta untuk bergerak. Oleh itu, jika kerosakan berlaku dalam perjalanan, anda boleh memandu dengan berhati-hati ke garaj atau perkhidmatan kereta untuk membetulkan kerosakan. Walau bagaimanapun, pengendalian jangka panjang kereta dengan sambungan getah-logam yang rosak adalah sangat tidak diingini, kerana ia membawa kepada kerosakan yang lebih serius dan menjejaskan keselamatan pemanduan.

Pertama, kereta dengan blok senyap haus lebih teruk diuruskan, berkelakuan kurang diramal di jalan raya, yang sekurang-kurangnya tidak selesa. Kedua, jika getah tidak melembapkan beban kejutan dan getaran, maka bahagian lain yang berkaitan dengan blok senyap tertakluk kepada haus dipercepatkan. Akhirnya, ketiga, dengan keausan engsel yang ketara, ia adalah ketara peningkatan risiko kemalangan kerana hilang kawalan.

Semua kemungkinan akibat penggantian tidak pada masanya sendi getah-logam yang haus atau koyak diringkaskan dalam jadual di bawah.

Apa yang akan berlaku jika anda tidak menukar blok senyap: kemungkinan akibat

Nod usang	Apa yang membawa kepada
Sesendal lengan hadapan	Sisihan kenderaan daripada trajektori pergerakan dan penurunan kestabilan arah.
	Tayar dipercepatkan dan kehausan topang atas.
Bongkah penstabil senyap	Peningkatan gulungan dan pembentukan sisi badan.
	Risiko kenderaan dengan pusat graviti tinggi terbalik apabila membuat selekoh tajam.
Suspensi wishbone senyap blok	Kehausan tayar yang dipercepatkan dan tidak rata.
	Kehilangan kestabilan kursus.
Kehausan blok senyap subbingkai	Jerks dan "mematuk" apabila memulakan dan membrek.
	Getaran dan penenggelaman unit kuasa.
	Pemisahan subframe daripada badan apabila ia mencecah lubang.
	Pengisaran wayar, tiub dan hos yang berjalan berhampiran dengan subframe.
Bingkai blok senyap pada kereta	Gulungan badan yang berlebihan.
	Pengisaran wayar, tiub dan hos yang terletak berhampiran titik lampiran bingkai dan badan.
	Pemisahan separa bingkai dari badan apabila mengalami kemalangan atau lubang besar dengan laju.
Pilih DVS atau CPP	Tersentak apabila memulakan dan membrek.
	Peningkatan beban dan kehausan pemacu yang dipercepatkan (sambungan CV, aci gandar).
	Enjin pembakaran dalaman dan kotak gear bergegar.
	Mengetuk gear dan memakai mekanisme peralihan (pada kereta yang bersambung keras di belakang pentas).
Kemerosotan blok senyap belakang rak	Ayunan menegak badan.
	Kehausan dipercepatkan bantal atas (penyokong) rak.
Pakai blok senyap pada rasuk belakang	Kehilangan kestabilan kursus.
	Kemerosotan kebolehkawalan dan peningkatan kecenderungan untuk tergelincir.
	Tersentak melintang dan pembentukan badan.
	Tayar menyentuh pelapik fender di sudut, kehausan tayar dipercepatkan.
	pengedaran daya brek yang tidak betul pada kereta tanpa ABS dengan "ahli sihir".

Apabila mengendalikan kereta dengan engsel getah-logam yang gagal, pengikat dan bahagian sendiri di mana ia dipasang haus, sudut penjajaran roda dilanggar.

Contohnya, pada VAZ pacuan roda hadapan lama (2108-2115), blok senyap lengan bawah yang haus boleh menyebabkan lubang pelekap pada bahagian sisi pecah. Selepas itu, ia menjadi sukar untuk menetapkan keruntuhan, malah bolt yang diketatkan dengan baik akan melemah dengan lebih cepat.

Mengapa blok senyap berderit?

Pada peringkat awal, derit blok senyap menjadi petanda masalah, yang muncul atas sebab berikut:

Bagaimana untuk menentukan blok senyap yang berderit: video

• pengikat longgar;
• kedudukan mengetatkan yang salah (tidak di bawah beban);
• pencemaran getah;
• penembusan getah daripada logam.

Jika keriut timbul disebabkan oleh fakta bahawa bolt blok senyap telah longgar dan masalahnya dikesan pada peringkat awal, kemungkinan besar anda boleh bertahan dengan mengetatkan mudah dengan tork yang dinyatakan dalam manual pembaikan kereta. Perkara yang sama berlaku untuk blok senyap yang diketatkan dalam kedudukan yang salah (pada penggantungan santai). Jika keriut berlaku selepas penggantian sambungan getah-logam yang tidak layak, adalah perlu untuk melonggarkan pengetatan dan mengetatkan semula nat pada penggantungan yang dimuatkan.

Jika blok senyap berderit selepas hujan, tetapi tidak dalam cuaca kering, kotoran mungkin terkena getah. Ini benar terutamanya untuk sisipan dengan slot. Masalah ini diselesaikan dengan membersihkannya dan menggunakan lithol, silikon atau gris grafit ke permukaan. Tetapi dalam beberapa kes, keriut dalam cuaca basah juga muncul apabila lengan tercabut, yang boleh tercabut dari bahagian getah akibat cranking. Dalam kes ini, penggantian segera elemen diperlukan.

Bagaimana untuk memeriksa kehausan blok senyap dengan tangan anda sendiri

Sumber purata blok senyap kereta adalah kira-kira 100 ribu kilometer, bagaimanapun, ia mungkin berkurangan disebabkan oleh ciri-ciri operasi dan kualiti bahagian. Rakan sejawat bukan asli murah boleh haus untuk 50 ribu. Dalam keadaan buruk (turun naik suhu yang kuat, luar jalan, lumpur, gaya pemanduan yang agresif), hayat perkhidmatan bahagian yang berkualiti dibelah dua. Apabila dipandu dengan berhati-hati di jalan raya yang baik dan dalam iklim sederhana, blok senyap boleh bertahan lebih lama daripada purata.

Jika anggaran hayat perkhidmatan sambungan getah-logam telah berakhir atau gejala yang dinyatakan di atas berlaku, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik penggantungan. Pemeriksaan dan penyelesaian masalah dijalankan mengikut susunan yang diterangkan di bawah. Untuk melakukan ini, adalah dinasihatkan untuk meletakkan kereta di dalam lubang atau menaikkannya pada lif, untuk memudahkan untuk melihat unsur-unsur casis.

Memeriksa blok senyap untuk haus: prosedur

Penentuan blok senyap yang haus pada contoh Toyota Camry: video

1. Pemeriksaan. Langkah pertama ialah memeriksa blok senyap, iaitu bahagian getahnya. Pada bahagian yang boleh diservis, sepatutnya tidak ada delaminasi, koyakan dan ubah bentuk (contohnya, salah jajaran sesendal). Satu-satunya kedudukan yang betul bagi sesendal blok senyap dengan penggantungan dimuatkan adalah di tengah dengan ketat. Jika kecacatan yang kelihatan ditemui, bahagian itu pasti perlu diganti.
2. Semak tindak balas dan permainan tuas percuma. Selepas menggantung roda atau mengangkat kereta pada lif, menggunakan pelekap, buat kesan pada tuil, menolaknya dari elemen kuasa konjugat - bingkai atau subframe. Engsel yang boleh diservis dialihkan dengan berat hati dan untuk jarak yang singkat, dan selepas pemberhentian pendedahan, ia kembali ke kedudukan asalnya. Peralihan lengan yang ketara berbanding bahagian tengah, ubah bentuk getah (apabila lengan tengah hampir menyentuh lubang pelekap luar), rupa jurang antara lengan dan getah, retakan yang terbuka semasa pemampatan / pengembangan menunjukkan haus.
3. Memeriksa tuil dengan beban. Sekiranya pemeriksaan dan ayunan manual tidak mendedahkan kecacatan yang kelihatan, adalah perlu untuk memeriksa kinematik elemen getah yang beroperasi di bawah beban yang serius. Untuk melakukan ini, anda perlu memuatkan suspensi secara berirama, sebagai contoh, menggoyangkan kereta sambil berdiri di bukaan yang betul. adalah lebih baik untuk melakukannya di dalam lubang, menarik pembantu. jadi anda boleh segera melihat pemusnahan blok senyap, kerana jurang akan muncul di antara elemen getah dan sesendal, dan keretakan dan air mata yang besar akan segera kelihatan.
   Apabila menguji penggantungan dengan beban, bahagian tengah blok senyap (yang ditarik oleh bolt) mesti kekal tidak bergerak! Biasanya, hanya bahagian luar dengan tuil, rasuk atau elemen lain yang bergerak, dan getah berfungsi untuk berpusing. Perjalanan bahagian tengah dan boltnya menunjukkan pengikat longgar.
   

   Diagnosis blok senyap buat sendiri pada contoh Niva: video

4. Mendengar. Selari dengan pemeriksaan di bawah beban, anda perlu mendengar bunyi. Dengan mencari punca bunyi decitan atau ketukan, sambungan getah-ke-logam yang haus atau patah boleh dikenal pasti dengan cepat.
5. Memeriksa penstabil. Selepas tuil, anda boleh menyemak tupang penstabil dan penstabil itu sendiri. Paling mudah untuk melakukan ini dengan dua pembantu menggoyangkan kereta ke sisi, sebagai contoh, berdiri di ambang. Jika rak ("tulang") mempunyai lejang yang besar, atau bar anti-gulung itu sendiri "berjalan" pada penyokong getah, engsel getah-logam penstabil mesti ditukar.
6. Memeriksa blok senyap belakang. Cara mudah untuk menentukan pengeluaran blok senyap pada tiang belakang adalah dengan meletakkan kereta di dalam lubang dan meminta pembantu untuk menghayun hujung belakang ke atas dan ke bawah. Pada ketika ini, anda perlu melihat bagaimana pelekap bawah rak berkelakuan di mata tuas atau rasuk. Kecacatan dibuktikan dengan penurunan kuat lengan tengah, ketinggalan di belakang getah, retak dan pecah di dalamnya yang terbuka semasa perjalanan getah.
7. Pemeriksaan rasuk. Pada kereta dengan suspensi belakang bergantung atau separa bebas (jambatan, rasuk), anda perlu menggantung gandar belakang pada bicu atau lif, dan kemudian goncangkan roda pada kedua-dua belah ke arah membujur. ini boleh dilakukan dengan tangan atau dengan menendang bidai dengan daya yang sederhana. Jika roda bergerak ke depan dan ke belakang, dan blok senyap menunjukkan kebebasan pergerakan yang besar, ia adalah rosak.

Penentuan keadaan blok senyap subframe pada Audi: video

Malangnya, tiada cara mudah untuk mengetahui bahawa sudah tiba masanya untuk menukar blok senyap subframe atau bingkai. Memandangkan ia biasanya terletak di tempat yang sukar dicapai dan sentiasa dimuatkan dengan badan, adalah bermasalah untuk melihat kecacatan tanpa analisis separa. Pada kereta rangka, anda boleh cuba goyangkan badan itu sendiri dan lihat dari bawah sejauh mana ia "berjalan" berbanding dengan bingkai.

Dalam kes subbingkai, anda harus melepak di hadapan kereta, memunggah penggantungan dan melihat sejauh mana getah pelekap subbingkai mengendur. Jika ia tidak kelihatan atau tiada kecacatan yang ketara, pembongkaran separa mungkin diperlukan untuk pemeriksaan yang lebih terperinci.

Sekiranya mungkin untuk menurunkan sedikit subframe (contohnya, pada bicu atau henti) dan melepaskan sesendal tengah blok senyap, anda boleh menyemaknya dengan bar logam dengan diameter yang sesuai. Ia dimasukkan ke dalam lubang lengan tengah, selepas itu ia digunakan sebagai tuil untuk tekanan pada getah dalam arah yang berbeza. dengan cara ini adalah mungkin untuk mengesan keretakan, pecah dan penembusan getah daripada besi yang hampir tidak dapat dilihat dalam keadaan lain.

Lokasi blok senyap pada subbingkai Saab 9-5

Jika bahagian yang rosak ditemui, ia mesti diganti. Untuk melakukan ini, sebagai tambahan kepada alat ganti, anda memerlukan alat untuk membongkar elemen lama dan menekan yang baru. Memandangkan blok senyap duduk dengan muat gangguan yang besar, penekan dan mandrel diperlukan, yang dengannya elemen lama diperah keluar dan elemen baru dipasang. supaya anda boleh menukar blok senyap pada bahagian padat boleh tanggal, seperti tuil.

Untuk menggantikan sambungan getah-ke-logam pada elemen bersaiz besar, seperti rasuk atau subframe, penarik khas mesti digunakan. Ia terdiri daripada sepasang kacang skru, mandrel tiub dan mesin basuh dengan diameter yang berbeza, yang dengannya bongkah senyap lama diperah keluar dan blok senyap baharu dimasukkan. Untuk luncuran yang lebih baik, adalah dinasihatkan untuk pra-pelincirkan gelang getah dan lubang pelekap dengan sabun.

Sekiranya tiada penekan dan / atau penarik di garaj, lebih baik untuk segera mengamanahkan penggantian blok senyap kepada pakar di stesen servis. Lagipun, jika, selepas membongkar dan membongkar elemen penggantungan lama, ternyata ia tidak akan berfungsi untuk memasang bahagian baru sendiri, anda tidak lagi dapat mendapatkan perkhidmatan kereta sendiri.

Dalam sesetengah kes, penggantian sendiri blok senyap adalah sangat sukar atau mustahil. Ini berlaku, sebagai contoh, dengan tupang penstabil, tuil aluminium, pemasangan enjin dan kotak gear. Dalam keadaan sedemikian, adalah lebih baik untuk membeli bahagian baru yang dipasang dengan blok senyap yang ditekan oleh kilang.

Soalan Lazim

• Bagaimana untuk menentukan bahawa blok senyap rosak?

  Anda secara tidak langsung boleh menentukan pecahan dengan kemunculan bunyi luar dan perubahan dalam tingkah laku penggantungan semasa pergerakan, tetapi untuk diagnosis yang tepat, anda perlu memeriksa blok senyap dan menyemak kerjanya dengan mensimulasikan operasi penggantungan atau dengan bertindak. pada engsel menggunakan pelekap.

• Adakah mungkin untuk menyembuhkan haus sesendal dengan gris?

  Pelinciran menghilangkan decitan bahagian yang boleh diservis, dipasang dengan tidak betul atau sedikit haus, tetapi tidak menghilangkan masalah serius. Sekiranya getah mempunyai keretakan dan koyak yang besar, delaminasi atau pemisahan sesendal logam telah berlaku, maka penggunaan pelincir tidak berguna - hanya pengganti yang akan membantu.

• Bagaimanakah kereta dengan blok senyap yang haus berkelakuan?

  kereta dengan blok senyap yang usang mengeluarkan bunyi luar (ketukan, decitan), lebih teruk dikawal, hilang kestabilan arah. Kemungkinan stereng dipukul dan bergetar, menguap, terkumpul, haus tayar tidak sekata, stereng lemah, tersentak apabila memulakan dan berhenti. Semuanya bergantung pada sendi mana yang haus atau rosak.