Jaguar I-Pace dan pembaca kami. Inilah masalahnya mungkin juruelektrik yang kurang dipilih [surat kepada editor]

En. Artur, Pembaca dan pengulas tetap Elektrowóz kami, menggunakan Jaguar I-Pace. Kerana semangat — beli kereta ini! – bertukar menjadi kekecewaan dan kerendahan hati. Kereta elektrik tidak membantunya mencapai matlamatnya, sebaliknya: dia mula mengganggunya. Inilah kisah yang beliau kongsikan kepada kami. Komen kami ada di penghujung teks.

Teks telah disunting sedikit. Sari kata dari dewan editorial.

Jaguar I-Pace. Dari rasa kagum kepada kekecewaan

Saya hampir dua tahun dengan Electric Jaguar. Saya memandu kira-kira 32 ribu kilometer semasa di Poland. Saya telah dikaitkan dengan jenama Jaguar sejak 2010 apabila saya membeli kenderaan Jaguar Land Rover pertama saya. Saya bertemu dengan I-Pace di pertunjukan pra-tayangan perdana, saya berpeluang memandu di sekitar Warsaw, kemudian pada pembentangan trek, dan akhirnya saya mendapat kereta selama seminggu. Apabila saya menjual Jaguar XKR saya, saya berkata, "Mungkin sudah tiba masanya untuk I-Pace."

Saya suka kereta ini. Saya suka cara ia memandu. Saya suka pecutannya, selesai. Saya suka memandu di lorong bas dan tempat letak kereta percuma di Warsaw. Dan yang paling saya suka kesunyian di dalam kabin. Berjalan melalui kereta berkilat initetapi mungkin hanya ke bandar. Semasa membeli, saya menganggap Jaguar elektrik sebagai kereta kedua yang boleh menjadi kereta utama saya pada masa hadapan. Sekarang saya perlu mengakui bahawa ini tidak akan berlaku pada masa hadapan.

Saya pergi lebih banyak laluan yang tidak memenatkan saya; Saya perlukan rehat yang cukup untuk bertindak di tempat kejadian. Di samping itu, saya berkomunikasi dalam perjalanan, menyelesaikan isu melalui telefon dan, dengan cara itu, saya mahu tiba tepat pada masanya dan kembali dalam tempoh masa yang munasabah.

Kekecewaan

Jaguar I-Pace mengejutkan saya dengan penggunaan kuasa yang tinggi.... Kadar aliran boleh meningkat dengan penurunan mendadak dalam suhu. Ini tidak dijangka dan boleh menjadi sangat mengecewakan. Kami pulang beberapa kali dengan bateri 0% [yang menyusahkan]:

Baru-baru ini dia sepatutnya pergi bersama saya ke Poznan [dari Warsaw, kira-kira 310 km]. Tetapi dia tidak mendapat peluang, kerana ternyata saya perlu berhenti untuk mengisi semula dalam perjalanan. Terdapat risiko bahawa saya tidak akan berjaya. Kemudian, semasa perjalanan ke Miedzyzdroje [646 km], ternyata ketakutan saya adalah wajar. Apabila suhu turun di bawah 0 darjah Celsius, julat boleh turun hingga 200 kilometer..

Saya mempunyai dua laluan yang selalu saya lalui. Satu terletak 300 kilometer (ditambah kembali) dari Augustow, satu lagi 646 kilometer dari Miedzyzdroje. Kami melancong sebagai sebuah keluarga: dua orang dewasa, dua kanak-kanak, dua anjing seberat 30 kg setiap satu dan bagasi. Untuk membolehkan I-Pace mempunyai penggunaan kuasa yang munasabah, setiap laluan ini mesti dipandu di bawah had yang ditetapkan.... Di samping itu, mencapai pengecas, ia sentiasa boleh didapati bahawa ia rosak atau sibuk (itulah yang berlaku).

Sekarang perhatian: perjalanan ke Miedzyzdroje dengan suhu yang sangat negatif mengambil masa kira-kira 11 jam sehala.... Kenderaan pembakaran dalaman mengatasinya dalam 6-6,5 jam. Berlepas dari Augustow pada suhu udara 4-8 darjah 5 jam.... Kami memuatkan di sana, dalam perjalanan, dalam perjalanan pulang dan, sudah tentu, di tempat kejadian. Kenderaan pembakaran dalaman meliputi laluan ini dalam masa 3–3,5 jam untuk sekali mengisi minyak. Kami akan sampai ke sana, kami akan kembali, dan kami akan mempunyai bahan api yang cukup untuk bersiar-siar selepas kami kembali.

Pada masa ini saya memandu Land Rover Discovery 5 dengan enjin 3.0 D. Saya memandu laluan yang sama dalam Audi Q5, BMW 5 dan X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace dan F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR dan 4.4 D, malah Volvo XC60 T6.

Batang kecil, muat perlahan

Penggunaan tenaga adalah satu tolak. Kedua ruang bagasi tidak mencukupi. I-Pace ialah kereta pertama dalam masa yang lama yang saya terpaksa melepaskan sesuatu. Kami tidak mempunyai ruang yang mencukupi. [Jaguar elektrik mempunyai isipadu 557 liter], tetapi tingkap belakang agak mengehadkan kapasiti kereta.

Mengecas kereta anda di rumah semasa pemanduan bandar seharian anda tidak menyusahkan.... Tetapi ia tidak seperti itu di jalan raya. Pengecas lambat dan ada kejutan. Pada pendapat saya, tiada infrastruktur di Poland yang membenarkan penggunaan kereta sedemikian secara percuma. 40-50 kW di jalan raya - jenaka yang suramSelain itu, stesen pengecasan berada di lokasi rawak dan sering digunakan untuk mempromosikan sesuatu.

Pada pendapat saya, untuk bebas menggunakan juruelektrik, anda harus menghabiskan maksimum 15 minit dengan pengecas. Malangnya, apa yang lebih teruk, kemas kini perisian terakhir dalam kereta saya membawa ....

Sudah tentu: ada kemungkinan saya tersilap memilih kereta, kereta elektrik lain kurang membebankan di jalan raya. Mungkin Tesla menggunakan kurang tenaga. Walaupun dari pertemuan dengan pemilik Tesla di stesen pengecas, ia tidak menjadi jelas bahawa saya sangat salah ...

Audi baru-baru ini menawarkan saya ujian e-tron. Mari lihat jika kita berjaya melaksanakannya.

Nota daripada editor www.elektrowoz.pl: Kami menerbitkan bahan ini untuk memberitahu pembaca bahawa juruelektrik yang dipilih dengan baik boleh menghalang mereka daripada menggunakan juruelektrik lain. Kami mempunyai seorang lagi Pembaca yang juga memilih Jaguar I-Pace, dan baru-baru ini kami secara tidak sengaja mendapati bahawa dia memesan Tesla (dari mana dia mempertahankan dirinya untuk masa yang lama). Menurut ulasannya, dia mempunyai masalah yang sama seperti yang diterangkan, lebih suka melakukan perjalanan jauh di dalam kereta pembakaran dalaman daripada crossover elektrik yang selesa dan futuristik.

Selagi kereta itu mempunyai penggunaan tenaga yang munasabah (contohnya, purata 20 kWj / 100 km), maka tenaga mengisi bahan bakar pada pengecas 40-50 kW tidak akan menyakitkan, kerana kita mendapat + 200-230 km / j (+100 km dalam 30 minit)). Walau bagaimanapun, apabila penggunaan lebih tinggi, kami suka memandu lebih kuat sedikit dan suhu menurun dan pengiraan bermula. Bukan idea yang baik untuk berdiri di atas pengecas dan menunggu tenaga jatuh ke dalam bateri semasa memandu pada kelajuan 140 km/j sebentar tadi dalam senyap dan selesa.

Ini mungkin menarik minat anda: