Jaguar I-Pace adalah kereta sebenar
Dan ini adalah kereta dalam erti kata yang paling tepat. Elektrik tidak mengubah kenyataan bahawa ia hebat. Bentuknya adalah campuran model Jaguar yang sporty dan, tentu saja, crossover terbaru, dan kini para pereka mendapati keberanian, rasional dan semangat yang tepat. Apabila anda memberikan kereta seperti I-Pace, anda boleh berbangga dengannya.
I-Pace akan menjadi menarik dan menarik walaupun ia bukan elektrik. Sudah tentu, beberapa bahagian badan akan berbeza, tetapi anda masih akan menyukai kereta itu. Kita boleh mengucapkan tahniah kepada Jaguar kerana berani kerana reka bentuk I-Pace tidak jauh berbeza daripada penerokaan yang Jaguar mula membayangkan kenderaan elektrik. Dan kami tanpa segan silu boleh mengesahkan bahawa I-Pace adalah yang ditunggu-tunggu oleh pemandu kereta elektrik. Jika setakat ini EV kebanyakannya dikhaskan untuk peminat, pencinta alam sekitar dan penghibur, I-Pace juga mungkin untuk orang yang hanya mahu memandu. Dan mereka akan mendapat kit kereta yang sempurna, termasuk elektrik. Dengan bumbung coupe, tepi berpotongan tajam dan gril hadapan yang menghalakan udara dengan louvers aktif apabila penyejukan diperlukan, ke bahagian dalam kereta dan di sekelilingnya sebaliknya. Dan hasilnya? Pekali rintangan udara hanya 0,29.
Apa yang lebih memuaskan ialah I-Pace juga berada di atas rata-rata di dalam. Saya menyokong idea bahawa anda semestinya menyukai bahagian dalam kereta. Sudah tentu, ia berlaku ketika anda melihat ke luar tingkap atau melihat di jalan, tetapi sebahagian besar masa pemilik kereta menghabiskan masa di dalamnya. Mereka menghabiskan lebih sedikit masa untuk mereka. Dan juga atau terutamanya kerana lebih penting bahawa anda menyukai bahagian dalam. Dan anda juga pandai.
I-Pace menawarkan ruang dalaman di mana pemandu dan penumpang selesa. Pengerjaan yang sangat baik, bahan yang dipilih dengan teliti dan ergonomik yang baik. Mereka hanya mengganggu skrin bawah pada konsol tengah, yang kadang-kadang tidak bertindak balas atau semasa memandu, dan sebahagian konsol tengah di bawahnya. Di persimpangan konsol tengah dan papan pemuka, para pereka menemui tempat untuk kotak, yang dalam versi yang lebih lengkap juga berfungsi untuk pengecasan telefon pintar tanpa wayar. Ruang sudah sukar dijangkau, dan di atas semua, tepi atasnya hilang, kerana telefon dapat meluncur keluar dengan mudah dengan putaran cepat. Ruang itu juga sukar diakses kerana dua anggota silang yang menghubungkan konsol tengah dan papan pemuka di atas ruang tersebut. Tetapi mereka membenarkan diri mereka sendiri dengan fakta bahawa mereka tidak hanya dirancang untuk berhubung, tetapi juga mempunyai butang di atasnya. Di sebelah kiri, lebih dekat dengan pemandu, terdapat butang kawalan pergeseran gear. Tidak ada lagi tuas klasik atau pun tombol putar yang dikenali. Hanya ada empat kunci: D, N, R dan P. Yang dalam praktiknya ternyata cukup mencukupi. Kami memandu (D), berdiri (N) dan kadang-kadang memandu ke belakang (R). Walau bagaimanapun, ia sering diparkir (P). Pada anggota silang kanan terdapat butang yang ditempatkan dengan bijak untuk menyesuaikan ketinggian kereta atau casis, sistem penstabilan dan program pemanduan.
Tetapi mungkin salah satu perkara yang paling penting tentang kereta elektrik ialah enjin. Dua motor elektrik, satu untuk setiap gandar, bersama-sama memberikan tork 294kW dan 696Nm. Cukup untuk jisim dua tan yang baik untuk pergi dari berhenti kepada 100 kilometer sejam dalam hanya 4,8 saat. Sudah tentu, motor elektrik tidak mempunyai nilai sebenar jika ia tidak disokong oleh set kuasa elektrik atau bateri yang mencukupi. Bateri litium-ion dengan kapasiti 90 kilowatt-jam dalam keadaan ideal akan memberikan jarak sehingga 480 kilometer. Tetapi kerana kami tidak menunggang dalam keadaan ideal (sekurang-kurangnya 480 batu), bilangan yang lebih realistik dari tiga ratus dan seterusnya akan berada dalam keadaan yang paling teruk; dan empat ratus batu tidak akan menjadi nombor yang sukar. Ini bermakna terdapat banyak bekalan elektrik untuk perjalanan sehari, dan tidak akan ada masalah pada hujung minggu atau dalam perjalanan ke cuti. Di stesen pengecasan pantas awam, bateri boleh dicas dari 0 hingga 80 peratus dalam 40 minit, dan pengecasan 15 minit menyediakan 100 kilometer. Tetapi, malangnya, data ini adalah untuk stesen pengecasan 100 kilowatt, pada pengecas 50 kilowatt yang kita ada, ia akan mengambil masa 85 minit untuk mengecas. Tetapi infrastruktur pengecasan pantas sentiasa bertambah baik, dan sudah ada banyak stesen pengecasan di luar negara yang menyokong 150 kilowatt kuasa di sana, dan lambat laun ia akan muncul di negara kita dan kawasan sekitarnya.
Bagaimana dengan mengecas di rumah? Alur keluar rumah (dengan fius 16A) akan mengecas bateri daripada kosong kepada dicas penuh selama sehari penuh (atau lebih lama). Jika anda memikirkan stesen pengecas rumah yang memanfaatkan sepenuhnya kuasa pengecas 12kW terbina dalam, ia mengambil masa yang lebih singkat, hanya 35 jam yang baik. Lebih mudah untuk membayangkan maklumat berikut: pada tujuh kilowatt, I-Pace dicas untuk kira-kira 280 kilometer pemanduan setiap jam, sekali gus mengumpul jarak 50 kilometer dalam purata lapan jam malam. Sudah tentu, pendawaian elektrik yang sesuai atau sambungan yang cukup kuat adalah prasyarat. Dan apabila saya bercakap tentang yang terakhir, masalah besar bagi bakal pembeli adalah infrastruktur rumah yang tidak mencukupi. Inilah keadaannya sekarang: jika anda tidak mempunyai rumah dan garaj, mengecas semalaman adalah projek yang sukar. Tetapi, sudah tentu, sangat, sangat jarang berlaku bahawa bateri perlu dicas semalaman daripada dinyahcas sepenuhnya kepada dicas penuh. Purata pemandu memandu kurang daripada 10 kilometer sehari, yang bermaksud hanya kira-kira XNUMX kilowatt-jam, yang mana i-Pace boleh pergi dalam tempoh maksimum tiga jam, dan dengan stesen pengecasan rumah dalam masa satu setengah jam. Bunyi sangat berbeza, bukan?
Walaupun keraguan yang disebutkan di atas, memandu I-Pace adalah keseronokan yang murni. Pecutan serta-merta (yang kami perbaiki dengan memandu di sekitar litar perlumbaan yang menunjukkan prestasi kereta melebihi purata), memandu dengan tenang dan senyap jika pemandu menginginkannya (termasuk keupayaan untuk mencipta senyap elektronik menggunakan sistem audio), tahap baharu. Secara berasingan, perlu diperhatikan sistem navigasi. Ini, apabila memasuki destinasi akhir, mengira berapa banyak tenaga yang diperlukan untuk sampai ke sana. Jika destinasi boleh dicapai, ia akan mengira berapa banyak kuasa yang akan tinggal dalam bateri, pada masa yang sama ia akan menambah titik laluan di mana pengecas berada semasa memandu, dan untuk setiap satu ia akan memberikan maklumat tentang jumlah kuasa yang akan tinggal dalam bateri apabila kita sampai kepada mereka dan berapa lama ia akan bertahan.
Di samping itu, Jaguar I-Pace sepenuhnya menangani tugas pemanduan luar jalan - menunjukkan jenis keluarga asalnya. Dan jika anda tahu bahawa Land Rover tidak takut dengan rupa bumi yang paling sukar, boleh difahami mengapa walaupun I-Pace tidak takut dengannya. Itulah salah satu sebab mengapa ia menawarkan Mod Tindak Balas Permukaan Adaptif yang memastikan anda bergerak pada kelajuan tetap sama ada anda naik atau turun. Dan jika menuruninya masih begitu curam. Saya harus mengakui bahawa memandu kereta elektrik di luar jalan adalah sangat menarik. Walau bagaimanapun, tork pinggul tidak menjadi masalah jika anda perlu naik lebih keras lagi. Dan apabila anda menunggang dengan bateri dan semua elektrik di bawah keldai anda dalam setengah meter air, anda mendapati bahawa kereta itu benar-benar boleh dipercayai!
Dengan semua tetapan yang mungkin (sebenarnya, pemandu di dalam kereta boleh memasang hampir segala-galanya) kedua-dua sistem dan gaya pemanduan yang berbeza, penjanaan semula harus diserlahkan. Terdapat dua tetapan: pada penjanaan semula biasa, yang sangat lembut sehingga pemandu dan penumpang tidak merasakannya, dan pada yang lebih tinggi, brek kereta sebaik sahaja kami melepaskan kaki dari pedal pemecut. Oleh itu, ia benar-benar perlu untuk menekan brek hanya pada saat-saat kritikal, dan akibatnya, penggunaan elektrik jauh lebih rendah. Jadi selain BMW i8 dan Nissan Leaf, I-Pace adalah satu lagi EV yang mahir memandu dengan hanya satu pedal.
Ringkasnya: Jaguar I-Pace ialah kereta elektrik pertama yang mendapatkannya dengan segera, tanpa sebarang teragak-agak. Ini adalah pakej lengkap, ia kelihatan hebat dan maju dari segi teknologi. Bagi pesimis, maklumat sedemikian ialah bateri mempunyai jaminan lapan tahun atau 160.000 kilometer.
I-Pace dijangka tiba di kawasan kami pada musim gugur. Di Eropah dan terutama di England sudah tentu dapat dipesan (seperti yang dilakukan oleh pemain tenis terkenal Andy Murray), di pulau itu minimum 63.495 hingga 72.500 paun, atau XNUMX XNUMX yang baik, diperlukan. Banyak atau tidak!
