Jaguar XE 2.0T R-Sport
Tetapi laluan kepada pembeli limosin premium sememangnya bukan satu yang mudah. Ramai pesaing mengetahui perkara ini, dan akhirnya, trio Jerman terkemuka, yang merupakan sejenis titik rujukan dan sumber inspirasi untuk semua jenama lain apabila mereka cuba mengejar atau memintasnya. Yang terakhir sukar. Terdapat juga pepatah Slovenia di kalangan kereta bahawa kebiasaan adalah baju besi, yang bermaksud bahawa pembeli jauh lebih setia kepada jenama mereka, terutama dalam kelas premium.
Lebih-lebih lagi orang lain ternganga, mengelak malah difitnah jika saya memilih salah satu perkataan yang lebih lembut. Itulah sebabnya eksperimen Jaguar dengan XE baharu adalah berani dan mencabar. Kira-kira enam bulan yang lalu, kami telah menguji versi diesel di kedai Auto (isu 17 2015). Dengan enjin diesel baharu yang berkuasa cukup kuat untuk kelas premium. Atau kalis bunyi yang lumpuh. Yang terakhir ini bukan masalah dengan enjin petrol? Ujian kali ini Jaguar mempunyai enjin petrol 2 liter di bawah hud dan dilengkapi dengan peralatan R-Sport. Ia ditulis pada kulit peminat kereta sport dan menjadikan Jaguar XE jauh lebih dinamik dan, boleh dikatakan, lebih menarik. Walau bagaimanapun, yang terakhir agak sukar, kerana daya tarikan reka bentuk adalah kelebihan besarnya. Tetapi peralatan R-Sport menambah baik bahagian luaran dengan gril, bampar, ambang sisi yang berbeza dan akhirnya roda aluminium 18 jejari 5 inci. Tidak kira bagaimana kita melihat kereta itu, ia comel dan menjanjikan. Tidak ada yang istimewa di pedalaman. Pakej R-Sport membawakan banyak perkara baharu dengan sendirinya, dan peralatan tambahan telah menjadikannya benar-benar berprestij. Sarung kulit merah secara umum, walaupun saya akui bahawa (kami) paling tidak menyukainya. Transmisi automatik juga boleh dikawal dengan peralihan berurutan menggunakan tuil pada stereng. Pemandu dibantu, khususnya, oleh sistem kawalan untuk pergerakan perlahan pada permukaan licin, sistem Kawalan Pemacu Jaguar, yang menawarkan pilihan program pemanduan (Eco, Winter, Normal, Sport) dan (bukan yang paling berjaya) unjuran laser . skrin. Sistem Meridian Audio, bumbung panoramik boleh laras elektrik, cermin dalaman yang malap dan akhirnya tempat duduk yang dipanaskan di atas purata (terutamanya dua bahagian hadapan) serta stereng menjadikan tunggangan lebih selesa dan menyeronokkan.
Pendek kata, pakej "premium" sebenar. Semuanya baik, tetapi ramai yang mengatakan bahawa enjin adalah jantung kereta. Enjin petrol 200 liter menjanjikan kerana ia mempunyai 100 kuasa kuda. Data teknikal juga tidak mengecewakan apabila ia menunjukkan bahawa ia mengambil masa 7,7 saat untuk memecut dari pegun ke 237 km/j, dan kelajuan tertinggi ialah XNUMX km/j. Tetapi dalam pemanduan yang terakhir entah bagaimana tidak memberikan hasil. Jaguar yang diuji ternyata sebuah kereta yang laju, tetapi tidak begitu ceria. Entah bagaimana, di suatu tempat, perasaan kelajuan telah hilang, dan terutamanya perasaan pecutan yang menentukan. Saya akui mungkin ada yang menyukainya, tetapi ia pasti memecahkan bunyi enjin lagi.
Sekiranya kita secara logik kecewa dengan diesel yang terlalu kuat, kali ini enjin petrol mungkin terlalu lengang. Atau terlalu sedikit. Interaksi antara kotak gear dan enjin juga tidak sempurna. Dalam mod pemanduan biasa atau sukan, permulaannya terlalu tiba-tiba, cara paling selesa untuk memandu adalah program musim sejuk. Tetapi menunggang program musim sejuk pada musim panas agak luar biasa, bukan? Casisnya juga sukar dipuji. Terutama jika dibandingkan dengan pesaing. Sekiranya kita memilih dari tiga pesaing besar dengan pemacu yang sama dengan XE, iaitu, dengan yang terakhir, BMW dan Mercedes (dengan harga kereta yang berlainan) akan membawa sensasi pemanduan yang lebih baik, serta transmisi enjin -kasis lebih baik ... Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa Jaguar XE pastinya premium untuk harganya, tetapi belum tentu (sekurang-kurangnya belum) dengan enjin dan casis.
Tetapi, di sisi lain, ia mengagumkan dengan reka bentuknya, yang bagi kebanyakannya jauh lebih penting daripada kemampuan yang tidak disedari atau dimanfaatkan sepenuhnya oleh pemandu. Dengan demikian, Jaguar XE pasti menonjol dari orang ramai, terutama secara positif, tetapi sayangnya juga dengan cara yang negatif. Itu bergantung kepada bakal pembeli sama ada dia memutuskan atau mengetahui apa yang lebih penting baginya.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Jaguar XE 2.0T R-Sport
Data induk
| Harga model asas: | 39.910 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 61.810 € |
| Kuasa: | 147kW (200 KM) |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.999 cm3 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 1.750–4.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 237 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,7 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 7,5 l/100 km, pelepasan CO2 179 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.530 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.100 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.670 mm – lebar 1.850 mm – tinggi 1.420 mm – jarak roda 2.840 mm – batang 415–830 63 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| Keadaan pengukuran: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 21.476 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,7 tahun ( 149 km / j) |
| penggunaan ujian: | 10,4 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 34,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
Kami memuji dan mencela
borang
Pakej R-Sport
perasaan di dalam
sistem start-stop menggegarkan keseluruhan kereta semasa dimulakan semula dan mematikan lampu hadapan seketika
penyelewengan kereta (dalam ketinggian) pada cermin pandang belakang ketika melihat melalui tingkap belakang.
