Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, yang dilahirkan di UK, sangat berbeza. Ia mempunyai sejarah yang hebat, tetapi masa kini yang kabur dan masa depan yang tidak pasti. Hari ini, ia adalah tepat kerana sejarahnya (terutamanya sukan) yang ia bergelut dengan takrif identiti: adakah Jaguar kereta sukan atau kereta berprestij?

Atau kereta sport yang berprestij? Ini mungkin terdengar seperti berteori, tetapi dengan kereta dalam julat harga ini dan dengan imej sejarah yang kuat, sangat penting: jenis pembeli apa yang mereka cari dan sejauh mana?

XF baharu ialah produk unggul dari segi teknikal. Tetapi sekali lagi, dengan kaveat: jantung kereta (atau lebih tepatnya yang berada dalam ujian kami) atau enjinnya bukan Jaguar! Dan yang lebih teruk: ia adalah Ford atau (mungkin lebih teruk) Pees, yang bermaksud ia juga didorong oleh (beberapa) pemilik Citroën. Sesiapa yang tidak teragak-agak untuk melihatnya akan lebih daripada berpuas hati, dan pasti akan ada yang akan berasa was-was. Ini bukan kes pertama dalam dunia automotif.

Teknologi enjin adalah yang paling banyak ditawarkan oleh industri automotif pada masa ini di kalangan enjin diesel: enam silinder (60 darjah) berbentuk V mempunyai suntikan terus rel biasa dan dua pengecas turbo, yang, bersama-sama dengan enjin yang lain, teknologi memberikan 152 kilowatt yang baik, dan lebih baik lagi - 435 meter newton.

Dalam praktiknya, ini bermaksud bahawa pemandu yang tidak mempunyai cita-cita perlumbaan yang jelas di belakang roda kereta ini akan sukar mencari bahagian di jalan Slovenia (dan juga yang lain) di mana enjinnya kehabisan dari Newton. meter atau kilowatt.

Pendakian yang dirasakan baik dari berhenti hingga 220 kilometer per jam (menurut speedometer) tidak menjadi masalah pada bila-bila masa.

Tetapi ia terkumpul (sekali lagi, menurut speedometer) lebih banyak lagi. Teknologi unggul juga tercermin di sisi lain: kami tidak dapat menggunakan lebih dari 14 liter bahan bakar per 3 kilometer walaupun di bawah beban tertinggi, sementara penggunaannya dengan mudah turun di bawah sepuluh liter per 100 kilometer pada kecepatan rata-rata yang masih tinggi. Sebagai contoh.

Karakter enjin yang begitu baik akan tersembunyi jika transmisi automatik di belakangnya rata-rata atau bahkan buruk. Tetapi ini bukan satu atau yang lain.

Butang bulat untuk memilih kedudukan gear bukanlah yang pertama di dunia, menurut Jaguar (mereka banyak dikalahkan oleh Sedmica Beemve, yang mempunyai tuil pada stereng, tetapi juga pada prinsip "dengan wayar", iaitu dengan penghantaran elektrik), tetapi ia berfungsi dengan pantas walaupun pada saat-saat paling kritikal - contohnya, apabila bertukar secara bergilir-gilir dari kedudukan hadapan ke belakang.

Ia menunjukkan dirinya lebih baik apabila bertukar: untuk situasi hari ini ia bertukar dalam sekelip mata, tetapi masih lembut dan hampir tidak dapat dilihat. Terdapat juga perbezaan ketara antara program klasik dan sukan - yang kedua selalunya mempunyai kotak gear yang diperlukan oleh pemandu atau pemandu yang baik akan memilih jika mereka menggunakan transmisi manual.

Dalam kes yang melampau, mungkin juga untuk beralih menggunakan tuas pada roda kemudi, sementara elektronik kembali ke mod automatik setelah waktu tertentu di posisi D dan tetap dalam mod manual di posisi S. Terlepas dari mod beralih yang dipilih, motor pemandu tidak akan dapat meningkatkan kelajuan putaran 4.200 rpm / min. Cukup.

XF adalah pemacu roda belakang, tetapi secara keseluruhan ia disesuaikan untuk memanfaatkan semua ciri lain yang baik dari reka bentuk ini, kecuali untuk perlumbaan, dengan menyetel segalanya dari mesin ke mesin. casis.

Tork pada roda boleh terlalu tinggi, dan pemandu boleh mematikan sepenuhnya elektronik penstabilan, tetapi Ixef seperti itu tidak boleh dikawal dengan mengalihkan bahagian belakang - kerana tork terlalu banyak, sekurang-kurangnya satu roda melahu, enjinnya berputar. dan transmisi beralih ke gear yang lebih tinggi.

Ini semua berlaku terlalu cepat bagi penunggang untuk memanfaatkannya untuk keseronokan memandu. Ini memunculkan pertanyaan di atas sekali lagi: Adakah Jaguar (seperti) ingin menjadi prestij atau kereta sport?

Casis "melepasi" hampir tidak dapat dilihat, tetapi halimunan ini adalah sisi yang sangat baik: casis "memerhatikan" apabila berlaku masalah. Roda stereng dan bahagian penyerap hentakan Xsef ini tidak pernah menarik perhatian - tidak apabila pelarasan terlalu keras (tidak selesa), mahupun apabila pelarasan terlalu lembut (bergoyang), mahupun ketika bersandar di selekoh.

Nampaknya terlepas dari klasik mekanik (terdapat juga penggantungan udara), juruteknik berjaya menemui tetapan yang sesuai untuk gaya pemanduan yang dibenarkan kucing ini. Walau bagaimanapun, terdapat brek lumba atau jarak pengereman yang jauh di bawah had yang ditetapkan untuk kelas kereta ini di kedai Auto. Terpuji.

Penampilan Jaga ini tidak menonjol sama sekali, sekurang-kurangnya dinilai dengan pemerhatian menarik perhatian orang yang lewat. Siluet sisi moden (seperti sedan empat pintu!) Dan cantik, tetapi secara umum tidak ada unsur-unsur yang mencemburui yang dapat menghalang pandangan; kita sudah melihat semua yang ada, dengan kereta yang jauh lebih murah dan kurang berprestij.

Oleh itu, dia ingin mengganti bahagian dalamannya: sesiapa yang duduk di dalamnya segera merasakan prestijnya. Pelapis adalah gabungan coklat gelap dan krem, kayu tidak dapat dilupakan, kulit (bahkan di papan pemuka) dan krom lebih banyak lagi, dan sebahagian besar plastik menyembunyikan "murahan" kerana permukaan berwarna titanium.

Bahagian luarnya yang kurang mengagumkan, yang nampaknya merupakan campuran gaya terlalu banyak (dan bahan, tetapi ini masih boleh menjadi warisan pemilikan Ford yang juga tidak dapat dipilih dari ini), dan sekali lagi lebih banyak usaha untuk meyakinkan bahagian dalamannya keunikannya ketika ia berkaitan dengan pengurusan.

Semasa enjin dinyalakan, dashboard ventilasi terbuka dan kenop pergeseran gear melingkar, yang pada mulanya kelihatan hebat, kali ketiga anda tertanya-tanya mengapa, dan kali ketujuh tidak ada yang memperhatikan. Yang kurang menyenangkan adalah butang untuk membuka kotak di hadapan penumpang depan JaguarSense, yang berfungsi atau tidak. Skrin sentuh tengah juga terletak tidak selesa, kerana terlalu dalam di papan pemuka untuk menjadikan operasi sentuhan mudah dan tidak mengganggu.

Melalui skrin ini, pemandu (atau pemandu bersama) mengawal sistem audio yang sangat baik, penyaman udara yang sangat baik, telefon, sistem navigasi dan komputer dalam pesawat. Ia menawarkan tiga ukuran serentak, dua daripadanya dilaraskan secara manual dan satu automatik; secara teknikalnya tiada yang istimewa, tetapi dalam praktiknya sangat berguna.

Kelemahan sistem ini adalah mustahil untuk selalu memantau data komputer perjalanan (sistem akhirnya beralih ke menu utama), jika tidak, kawalannya bersifat autonomi (tidak seperti produk serupa lainnya), tetapi intuitif dan sederhana. ...

Ini juga berlaku untuk butang penyaman udara dan udara (klasik) yang terpisah, yang berfungsi sebagai perintah cepat untuk fungsi yang paling umum dari kedua sistem. Sensor utama (putaran dan putaran mesin) juga cantik dan telus, antaranya adalah data selari dari komputer on-board dan penunjuk digital mengenai jumlah bahan bakar. Siapa sangka 30 tahun yang lalu bahawa (genap) Jaguar tidak akan mempunyai alat pengukur suhu penyejuk. ...

Ergonomi stereng Iksef sangat baik, dengan pengecualian roda kemudi (elektrik), yang bergerak terlalu sedikit ke arah pemandu. Di sini juga, penekanan adalah pada keselesaan, bukan pada kesukanan: posisi pemanduan yang selesa dan keselesaan yang sangat baik dari segi kebisingan dan getaran: tidak ada yang belakang, dan kebisingan hanya terhad pada zon selesa hingga 200 kilometer per jam. sejam sehingga pemandu tidak mengesan prinsip (diesel) enjin.

Hanya dengan kelajuan kira-kira 220 kilometer sejam, microcrack terbuka di kaunter pada tingkap suria (untuk keadaan rendah hari ini), yang menyebabkan (dibandingkan dengan "diam" hingga 200 kilometer sejam) bunyi yang agak mengganggu.

Jika anda membaca dengan teliti, anda akan faham: jaguar ini mempunyai sedikit persamaan dengan kucing. Sama ada ia terancam akan ditunjukkan dalam masa terdekat oleh tindakan pemilik baru (Indian Tata!). Tetapi ia tidak liar, dan terdapat juga kereta yang lebih besar di jalan raya. Tetapi ia tidak masuk akal untuk membuat persamaan - pada masa ini ini sudah cukup untuk menjadikan Jaguar XF secara keseluruhan kelihatan seperti produk yang hebat.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Data induk

Jualan:	Sidang Kemuncak Auto DOO
Harga model asas:	58.492 €
Kos model ujian:	68.048 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	152kW (207 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,2 dengan
Kelajuan maksimum:	229 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,5l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - V60 ° - turbodiesel - melintang dipasang di hadapan - sesaran 2.720 cm? – kuasa maksimum 152 kW (207 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 435 Nm pada 1.900 rpm.
Pemindahan tenaga:	pacuan roda belakang - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 229 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, tulang hajat berkembar, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - bulatan pemanduan 11,5 m - tangki bahan api 70 l.
jisim:	kenderaan kosong 1.771 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.310 kg.
Kotak:	Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Status Odometer: 10.599 km
Pecutan 0-100km:	9,0s
402m dari bandar:	16,4 tahun ( 141 km / j)
1000m dari bandar:	29,8 tahun ( 182 km / j)
Penggunaan minimum:	9,6l / 100km
Penggunaan maksimum:	14,3l / 100km
penggunaan ujian:	12,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,9m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	51dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	57dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	57dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Bunyi melahu:	40dB
Kesalahan ujian:	Pengangkat pintu penumpang automatik tidak berfungsi

Penilaian keseluruhan (359/420)

• Kelima-lima itu langsung ketinggalan dua, tetapi walaupun empat "hanya", XF ini lebih memuaskan pembeli kereta biasa di kelas ini. Kecuali mungkin pembeli Jaguar yang biasa. Seseorang yang sejarah sukan lumba jenama ini sangat bermakna.

• Bahagian Luar (12/15)

  Tampak sangat santai, dan sendi badan terlalu tidak tepat untuk gambar ini.

• Bahagian Dalam (118/140)

  Ruang rehat yang selesa dan banyak peralatan, kebanyakannya bahan yang sangat baik dan penyaman udara yang baik.

• Enjin, transmisi (40
  
  
  / 40)

  Enjin dan penghantaran tanpa potongan! Teknologi terkemuka, hanya untuk Jaguar yang dulu gemilang, mungkin tidak cukup hebat

• Prestasi pemanduan (84
  
  
  / 95)

  Untuk reka bentuk casis klasik, ini ialah tombol gear ergonomik kelas pertama, pedal tengah.

• Persembahan (34/35)

  Walaupun jumlah turbodiesel yang agak kecil, ciri-ciri sedemikian rupa sehingga XF sedemikian cukup "kompetitif" dalam praktiknya.

• Keselamatan (29/45)

  Brek yang sangat baik, jarak brek yang pendek! Di bangku belakang, walaupun terdapat tiga tempat duduk, hanya ada dua bantal!

• Ekonomi

  Lebih mahal daripada pesaing Jerman langsung, tetapi pada masa yang sama sangat menjimatkan. Syarat jaminan purata sahaja.

Kami memuji dan mencela

memandu bahagian mekanik (secara keseluruhan)

enjin, kotak gear

casis

keselesaan suara

kebanyakan bahan

data komputer trip dalam rangkap tiga

Peralatan

pemanasan ruang penumpang dengan pantas

hanya empat bantal

mencampurkan gaya di kawasan pedalaman

sendi badan dengan pelbagai saiz

bunyi dari tingkap suria pada kelajuan tinggi

membuka kotak di hadapan penumpang hadapan

reka bentuk loji janakuasa yang tidak sportif