Pandu uji Jaguar XK8 dan Mercedes CL 500: Benz dan kucing

Dua gandingan elit dengan watak berbeza, mungkin klasik kereta masa depan

Pada versi 1999 S-Class CL Coupe, Mercedes telah melaburkan lebih banyak teknologi tinggi dan elektronik daripada sebelumnya. Mungkin Jaguar XK8 yang kelihatan lebih sederhana untuk bersaing?

17 tahun yang lalu, kami sekali lagi mengagumi "Mercedes terbaik sepanjang masa". Inilah kesimpulan yang dicapai oleh ujian motor dan sukan automotif CL 600 dengan enjin V12 dan 367 hp. Terdapat banyak sebab untuk ini, beberapa di antaranya akan kami tunjukkan di sini kerana ia juga berlaku untuk CL 500, yang blok V8 menghasilkan "hanya" 306 hp. Alternatif yang lebih berpatutan untuk CL 600, yang kemudian berharga 178 markah dan lebih murah sekitar 292 markah daripada coupe V60, akan melanda hari ini dengan Jaguar XK000, yang V12 empat liternya mempunyai output setara 8bhp. ..

Usaha teknikal gergasi Mercedes dalam siri CL, juga dikenali sebagai C 215, terbukti dalam gabungan bahan yang ringan untuk badan yang lebih licin, lebih luas dan ringan: bumbung aluminium, penutup hadapan, pintu, dinding belakang dan panel sisi belakang magnesium. , fender hadapan, penutup batang dan bampar diperbuat daripada plastik. Bersama-sama dengan dimensi luaran yang jauh lebih kecil, ini mengurangkan berat berbanding dengan pendahulu besar C 140 sebanyak 240 kg.

Casis ABC yang terkenal

Salah satu inovasi teknikal yang paling penting ialah suspensi aktif berasaskan spring keluli, dipanggil Active Body Control (ABC). Dengan bantuan silinder hidraulik terkawal sensor, ABC sentiasa mengimbangi hayunan badan sisi dan membujur - apabila bermula, berhenti dan membelok pada kelajuan tinggi. Casis aktif dengan kawalan ketinggian tunggangan dan sistem hidraulik tekanan tinggi 200 bar hanya tersedia untuk CL Coupé, manakala Sedan W 220 S-Class yang sepadan hanya mempunyai penggantungan udara dengan Adaptive Damper System (ADS).

Inovasi lain yang, menurut motor dan sukan auto, telah menjadikan C 215 Coupé sebagai "perintis kemajuan teknologi" ialah brek kecemasan, kawalan jarak automatik Distronic, lampu depan bi-xenon, kemasukan tanpa kunci dan sistem Perintah dengan skrin pelbagai fungsi untuk radio kawalan pusat, sistem muzik. , telefon, navigasi, TV, pemain CD dan juga pemain kaset. Sudah tentu, Distronic, telefon, navigasi dan televisyen juga disediakan dengan bayaran tambahan untuk CL 500 "kecil".

Dengan berat lebih daripada 50 kg, tempat duduk hadapan dengan fungsi memori dan sistem tali pinggang bersepadu secara pilihan boleh dilengkapi dengan sokongan sisi kembung yang sentiasa menyesuaikan diri dengan situasi pemanduan, serta fungsi penyejukan dan urutan. Arahan pelarasan tempat duduk sahaja mengambil 13 muka surat dalam manual pemilik. Perkara terbaik tentang tempat duduk ini, bagaimanapun, ialah Mercedes telah membuang pengumpan tali pinggang yang goyah dan berderit yang digunakan dalam beberapa coupe tanpa tiang B.

Muka E-Class

Dengan CL 500 mereka, orang Stuttgart berjaya mencipta coupe yang sangat indah. Terutama pandangan sisi garis panjang "kapal" sepanjang lima meter dengan bumbung melengkung dan tingkap belakang panorama yang khas menunjukkan kesegaran dan dinamiknya yang responsif. Hanya wajah bermata empat dalam gaya E-Class W 1995, diperkenalkan pada tahun 210, dengan sendi yang terlalu lebar di sekitar bonet, sedikit mengaburkan eksklusif coupe besar Mercedes.

Tradisi menjadi model teratas bagi semua kenderaan penumpang dengan bintang dan pelopor teknologi baru kembali ke versi coupe Adenauer 300 Sc 1955, yang kini berharga hingga setengah juta euro. Sebagai Mercedes terbaik sepanjang masa, CL 500 ikonik kami kini tersedia dengan harga di bawah € 10. Bukankah superteknologi terkawal secara elektronik CL Coupé menjadi sumpahan hampir 000 tahun kemudian? Adakah pembeli mengambil risiko yang tidak dijangka jika dia mahu keretanya bergerak dengan baik pada masa akan datang dan semuanya berfungsi dengan sempurna, seperti pada hari pembelian pertama? Dan apa lagi, bukankah lebih baik dengan Jaguar XK20 yang lebih sederhana tanpa semua peranti elektronik ini?

Sesungguhnya, model Jaguar tidak dapat dibandingkan dengan pencapaian teknikal CL 500. Peralatan mewah XK8 lebih kurang setanding dengan Golf GTI semasa. Pemiliknya harus meninggalkan idea casis aktif, penyesuaian automatik jarak ke depan kereta atau tempat duduk dengan fungsi penyejukan dan urut.

Sebaliknya, Jaguar boleh memperoleh mata dengan memasang enjin V8 moden dengan hidung bulat. Blok enjin dan kepala silinder diperbuat daripada aloi ringan, seperti dalam unit Mercedes. Walau bagaimanapun, enjin Jaguar V8 mempunyai dua aci sesondol atas untuk setiap bank silinder, manakala enjin Mercedes V8 hanya mempunyai satu. Di samping itu, Jaguar mempunyai empat injap setiap silinder, manakala Mercedes hanya mempunyai tiga. Walaupun anjakan enjin yang lebih kecil iaitu satu liter, perbezaan kuasa antara Jaguar dan Mercedes hanyalah 22 hp. Dan memandangkan orang Britain itu mempunyai berat kurang 175 kg pada penimbang, ini sepatutnya membawa kepada ciri dinamik yang hampir sama. Dalam kedua-dua kereta, transmisi dijalankan oleh automatik lima kelajuan.

Rasa GT di Jaguar

Tetapi kini kami akhirnya mahu berada di belakang roda dan mengetahui bagaimana Mercedes berteknologi tinggi berbeza daripada Jaguar yang agak biasa. Mereka bermula apabila mendaki British yang sempit dan hanya 1,3 meter tinggi. Peraturan di sini adalah untuk menundukkan kepala anda dan membuat pendaratan sukan yang tepat di tempat duduk yang dalam. Selepas menutup pintu di belakang roda, anda mendapat rasa GT sebenar, hampir seperti dalam Porsche 911 yang lebih baharu. Tuas transmisi automatik saluran J yang tipikal dan panel instrumen bergaris kayu yang besar, yang digali ke dalam instrumen bulat dan lubang udara, membawa ke bahagian dalam kereta sport Jaguar bakat British tulen. Bagaimanapun, venir kayu halus bercermin tidak mempunyai ketebalan dan kepejalan papan pemuka sedan klasik Mk IX.

Nampak seperti Mustang

Namun, dengan pergantian kunci pencucuhan, semua tradisi Jaguar berakhir. V8 yang bersenandung-senyap kelihatan seperti Ford Mustang. Dan ini tidak menghairankan, kerana dari tahun 1989 hingga 2008 Jaguar adalah sebahagian daripada empayar Ford Amerika, yang mengambil bahagian penting dalam pengembangan XK1996 selama 8 tahun. Enjin camshaft V8 overhead, dijuluki AJ-8, menggantikan Jaguar pada tahun 1997 dengan enjin enam silinder 24 injap moden dan V12 klasik.

Semasa memandu, XK8 menunjukkan kualiti terbaik kereta Amerika - enjin V8 dengan senang hati mengambil petrol. Terima kasih kepada tindakan langsung dan berhati-hati transmisi automatik ZF, setiap arahan dari kaki pada pedal kanan diterjemahkan kepada pecutan lincah. Digabungkan dengan brek berkuasa, XK8 bergerak hampir sama lincah dan mudah seperti yang dijanjikan oleh tanda dagangannya. Tetapan casis yang agak lembut dengan sedikit kecenderungan untuk bergoyang selepas berhenti keras atau ombak panjang di atas asfalt mungkin adalah hasil daripada perbatuan yang agak besar model kami, yang menunjukkan 190 km pada meter.

Kami bertukar menjadi Mercedes coupe. Tindakan ini, tidak seperti Jaguar, seperti di limusin, tidak memerlukan kemahiran yoga. CL Coupé setinggi sepuluh sentimeter dan pintu masuknya lebih lebar hingga ke bumbung. Di samping itu, terima kasih kepada kinematik asli, ketika membuka pintu bergerak ke depan sekitar sepuluh sentimeter. Ciri reka bentuk yang hanya dapat dibanggakan oleh coupe C 215 dengan pintu panjang. Melaluinya, menjadi lebih mudah untuk masuk ke belakang yang luas, di mana dua orang dewasa boleh duduk.

Walau bagaimanapun, kami berada di belakang kemudi, yang, hampir seperti Jaguar, dipangkas dengan campuran kayu dan kulit serta mempunyai pelbagai butang untuk komputer dalam papan dan sistem audio. Roda stereng, tempat duduk dan cermin sisi dalam kedua-dua mangkuk sudah tentu boleh dilaraskan secara elektrik, empat peranti Mercedes dengan bentuk separuh bulatan maksimum terletak di bawah satah bumbung biasa, penimbangnya terdiri daripada lampu LED. Konsol tengah berjubin sepenuhnya cuba menyuntik - walaupun skrin mini, pad kekunci telefon dan tiga suis kayu bedik kecil untuk radio dan dua zon penyaman udara - beberapa kemewahan dan keselesaan yang jauh lebih baik dicapai dalam Jaguar.

Terdapat banyak ruang di sebuah Mercedes

Sebagai gantinya, dalam Mercedes yang sedikit lebih lebar dan terang, anda dapat menikmati ruang yang lebih luas daripada model Jaguar. Setelah menghidupkan kunci pencucuhan V8, enjin Mercedes mengumumkan dengan suara pendek bahawa ia siap untuk dipandu. CL Coupé yang kurang memuaskan dan hampir menyembunyikan bunyi terbiar yang agak mendidih yang kita dengar di XK8. Permulaan yang berhati-hati hanya menyebabkan sedikit lebam lebah di ruang enjin di bahagian depan.

Di kawasan lain, teknologi Mercedes berfungsi dengan sangat tidak mencolok. Lagipun, matlamatnya adalah untuk pemandu CL mengalami sesedikit mungkin aspek trafik yang tidak menyenangkan di jalanan dan jalan raya. Ini termasuk sudut-sudut yang ditangani oleh Mercedes ini dengan tenang sensasi berkat penggantungan ABC yang aktif.

Kami perhatikan ini semasa memandu untuk gambar umum di sepanjang bulatan yang luas. Walaupun Jaguar sudah agak mundur, sekarang membiarkan pendahulunya, XJS, terlihat, Mercedes, seperti yang mereka katakan, berputar dengan badan tetap.

Malangnya, CL 500 memberikan ketenangan fikiran di mana ia tidak diperlukan - apabila memecut. Sekurang-kurangnya pada kelajuan yang lebih rendah, XK8, yang bergegas ke hadapan dengan gembira apabila diperlukan, terasa lebih lincah daripada Daimler yang canggih. Arahan pendikit spontan nampaknya mengejutkan enjin V8 dan, pada asasnya, transmisi automatik lima kelajuan, yang hanya menurunkan satu atau dua gear selepas berfikir seketika. Kemudian, bagaimanapun, Daimler memecut laju dengan geraman V8 yang tertahan.

Dalam ujian automotif dan sukan, Mercedes memenangi perlumbaan pecut dengan hidung seperti E-Class. Dari 0 hingga 100 km / j, dia mendahului Jaguar (6,7 saat) sebanyak 0,4 saat, dan sehingga 200 km / j - walaupun sebanyak 5,3 saat. Itulah sebabnya CL 500 tidak memerlukan tempat duduk urut, kawalan pelayaran atau penggantungan ABC.

Berjalan dengan baik tanpa perkhidmatan tambahan

Perkara sebaliknya juga benar – dalam Jaguar yang lincah, kami tidak menyesali ketiadaan sebarang alat Mercedes yang sangat berharga. Dalam erti kata itu, Brit yang dilengkapi dengan lebih bergaya mungkin merupakan pembelian yang lebih bijak dari sudut pandangan hari ini, kerana perkakasnya yang lebih sederhana memberikan lebih sedikit ruang untuk kerosakan haus dan lusuh.

Sebagai Mercedes terbaik sepanjang masa, hari ini ia perlu bimbang kerosakan peralatannya yang agak sensitif. Paling tidak, harga yang sangat rendah untuk spesimen yang lebih usang memungkinkan andaian seperti itu. Namun, berkat penampilannya yang unggul dan tempat yang terkenal dalam rangkaian Mercedes, CL (C 215) ini juga memiliki masa depan yang cerah sebagai klasik.

Kesimpulan

Editor Franc-Peter Hudek: Dua coupe mewah yang mengagumkan pada harga Renault Twingo hari ini terdengar sangat menggoda. Dan tiada masalah dengan badan berkarat. Anda hanya memandu dan menikmati - jika mana-mana kerosakan elektronik yang mungkin tidak merosakkan mood anda.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

perincian teknikal

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Jumlah kerja	3996 cc	4966 cc
Kuasa	284 hp (209 kW) pada 6100 rpm	306 hp (225 kW) pada 5600 rpm
Maksimum tork	375 Nm pada 4250 rpm	460 Nm pada 2700 rpm
Pecutan 0-100 km / j	6,3 dengan	6,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	tiada data	tiada data
Kelajuan maksimum	250 km / j	250 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	14,2 liter / 100 km	14,3 liter / 100 km
Harga Asas	112 509 markah (1996), dari 12 euro (hari ini)	Mark 178 (292), dari € 1999 (hari ini)