KOMPAS JEEP: TIADA FAKE

Jip sebenar di lautan SUV kompak

Segmen automotif yang paling pesat berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini ialah model SUV kompak. Walau bagaimanapun, kebanjirannya dengan wakil pelbagai pengeluar telah membawa kepada sedikit perasaan palsu. Iaitu, untuk menawarkan kami kereta yang kelihatan seperti SUV, tetapi tidak. Jeep Compass baharu tidak begitu (walaupun versi asasnya ialah pacuan roda hadapan sahaja). Ini adalah jip sebenar dalam bentuk yang lebih padat, di mana tidak ada setitik pun palsu.

Sebenarnya, bagus untuk menunjukkan betapa padatnya.

Ketika dilahirkan pada tahun 2006, Kompas adalah yang terkecil dalam barisan Jeep. Mereka kemudian menjadikan Renegade lebih kecil. Dengan dimensi panjang 4394 mm, lebar 1819 mm, tinggi 1647 mm dan jarak roda 2636 mm, Compass lebih cenderung dikategorikan sebagai SUV bersaiz pertengahan. Terlepas dari tiang mana yang anda masukkan, namun, anda mendapat ruang dalaman yang sangat besar untuk lima orang dewasa dan bagasi yang berpuas hati (458 liter, berkembang menjadi 1269 liter ketika tempat duduk belakang diturunkan) dengan dimensi luaran dan parkir yang mudah dikendalikan.

Teknologi on-the-art yang canggih dan dengan peralatan yang tinggi, anda dapat mengawal sebahagian besar fungsi dari skrin besar 8,4 inci di konsol tengah. Kualiti bahan yang digunakan juga berada pada tahap yang sangat tinggi. Reka bentuk jip sebenar dengan 7 slot menegak pada radiator, bumper kuat yang menjadikan "rupa" lampu moden agak sombong, dan lengkungan trapezoid pada fender.

Sistem 4 × 4

Penampilannya tidak mengelirukan. Kecuali untuk versi asas, yang lebih "berwarna", di hadapan anda adalah SUV sebenar. SUV bahkan dilengkapi dengan dua sistem 4x4. Yang lebih sederhana mempunyai mod untuk medan yang berlainan (automatik, salji, lumpur dan pasir), yang dapat memancarkan tork hingga 100% ke hanya satu roda dengan daya tarikan, serta kunci pembezaan, yang "menyekat" daya tarikan. secara berterusan 50/50% antara dua jambatan. Dalam kes ini, jarak tanah adalah 200 mm.

Kereta uji seperti ini, dan saya sama sekali tidak menghadapi masalah di luar jalan raya, kecuali saya mencubanya di luar jalan raya yang sangat ekstrem, kerana saya tidak mempunyai komputer riba dengan nombor pemandu traktor. Sistem 4 × 4 yang lebih hebat yang ditawarkan dalam versi Trailhawk, ia menambah mod rock, gear perlahan dan pembantu menurun dengan jarak tanah yang lebih tinggi 216 mm. Dengan kata lain, anda harus berusaha keras untuk mencari kereta di segmen yang menawarkan hampir dengan kemungkinan ini.

9 kelajuan

Walaupun memang mampu, jelas bahawa Compass akan menghabiskan sebahagian besar hayatnya di landasan pacu.

Itulah sebabnya pekerja Jeep telah melengkapkannya dengan enjin dan transmisi terkini. Di bawah hud kereta ujian itu terdapat unit petrol turbo 1,4 liter, digabungkan dengan automatik 9-kelajuan. Fakta bahawa SUV seperti itu hanya dilengkapi dengan enjin 1,4 kedengaran agak remeh, tetapi ia menawarkan kuasa yang dicemburui sebanyak 170 hp. dan 250 Nm tork. Enjinnya tidak begitu baru, diuji 10 tahun lalu pada Alfa Romeo Giulietta, tetapi ia sangat bertenaga sehingga kelihatan agak moden. Pecutan hingga 100 km / j mengambil masa 9,5 saat, dan kelajuan maksimum ialah 200 km / j. Secara umum, konfigurasi pemacu adalah baik, walaupun terdapat sedikit kejanggalan dalam operasi automasi dengan enjin. Terdapat tarikan yang lebih kasar sekali-sekala dan anjakan tidak fokus, tetapi entah bagaimana ia sesuai dengan sifat Jeep yang lebih lasak. Satu lagi negatif ialah penggunaan bahan api yang tinggi sebanyak 11,5 liter setiap 100 km pada komputer on-board (dengan 8,3 liter yang dijanjikan), yang tidak menghairankan apabila enjin kecil "tersandung" apabila menunda SUV besar.

Pengendalian jalan asfalt juga sangat baik, berkat pembinaan pepejal yang terdiri daripada 65% keluli berkekuatan tinggi dan unsur aluminium ringan pada badan. Jadi anda berakhir dengan 1615kg tegang yang sangat stabil di sudut dan tidak bergoyang seperti Jeep (mengikut pemahaman yang lebih lama tentang kata nama itu). Pembantu pemandu elektronik menjimatkan minyak. Ia merupakan kereta boleh pandu pertama yang menawarkan dua kawalan pelayaran - satu penyesuaian dan satu normal - diaktifkan oleh dua butang berbeza pada stereng. Dan itu bagus, kerana jika anda merangkak dalam lalu lintas, penyesuaian adalah sangat melegakan. Walau bagaimanapun, apabila saya memandu di trek, dia secara peribadi mengganggu saya, kerana di negara kita ramai orang dianggap perentak jantung dan tidak berundur dari lorong kiri melainkan anda berpegang pada bumper mereka, yang tidak membenarkan penyesuaian.

Di bawah hud

Дvigatel	Enjin gas
memandu	Pemacu empat roda 4 × 4
Bilangan silinder	4
Jumlah kerja	Kiub 1368
Kuasa dalam hp	170 h.p. (pada 5500 rpm)
Tork	250 Nm (pada 2500 rpm)
Masa pecutan	0-100 km / j 9,5 saat.
Kelajuan maksimum	200 km / j
Tangki penggunaan bahan api	44 l
Kitaran bercampur	8,3 l / 100 km
Pelepasan CO2	190 g / km
Berat	1615 kg
Цена	dari 55 300 BGN dengan PPN