Pandu uji Jeep Renegade dan Hyundai Kona: Sesuka hati

Perjumpaan dini model SUV kecil ini menampilkan dua gambar yang berbeza.

Fasad pejal dan kaca menegak Jeep Renegade tidak menyerupai visual dengan gaya hidup Hyundai Kona yang diperkemas, tetapi kedua-dua kereta ini digerakkan oleh enjin petrol tiga silinder asas.

Seperti "penyalin", "perakam pita", "tab panas", dan "pena felt", nama "Jeep" ialah bukti status ikonik syarikat yang namanya telah menjadi nama biasa untuk jenis peralatan atau produk tertentu . Disebabkan oleh ledakan dalam SUV seperti SUV, nama slanga popular telah menukar maknanya, dan G-Class dan Land Cruiser semakin kurang kerap dirujuk sebagai SUV. Mercedes dan Toyota.

Walaupun Jeep tidak lagi mempunyai makna simbolik dalam konteks ini, syarikat yang menyandang nama itu terus menghasilkan model luar jalan dan luar jalan dan, secara logiknya, tidak ada yang lain. Dan sebagai ahli termuda dalam barisan Renegade, terdapat keinginan yang jelas untuk menonjolkan visi dan postur seorang Wrangler yang mantap dan berkuasa. Dalam hal ini dia pasti berjaya, berbeza daripada cahaya anggun yang diterima umum dari rakan-rakannya dan terutamanya persekitarannya. Fiat 500X - dipasang pada platform oleh FCA.

Di tengah-tengah semuanya adalah reka bentuk sudut Renegade, yang menjulang tinggi walaupun di atas VW Tiguan, walaupun panjangnya lebih panjang. Keseronokan pemanduan dipertingkatkan lagi dengan bonet mendatar, yang boleh dilihat pemandu dengan mudah – sudah tentu, terima kasih kepada cermin depan yang agak menegak dan kedudukan tempat duduk di mana pemandu duduk 22 cm lebih tinggi daripada Golf VII dan 9 cm lebih tinggi daripada pemandu Hyundai Kona.

Tidak seperti Renegade, model Korea jauh dari format yang padat dan diciptakan sebagai produk yang kompetitif dalam kerangka yang diterima umum untuk kelas ini. Dalam hal ini, ia lebih dekat dengan rekannya Hyundai i20 Active, yang, bagaimanapun, mengambil peranan sebagai hatchback kecil yang tinggi. Kona lebih besar dan mempunyai perkadaran SUV, tetapi dapat lebih tepat digambarkan sebagai CUV atau crossover. Berkat suspensi yang kaku, ia bergerak mengikut penglihatannya. Tidak menyembunyikan penyelewengan, tetapi juga tidak memindahkannya secara kasar ke badan. Penyesuaiannya mendorong gaya pemanduan yang dinamik dan memberikan sudut yang agak tepat. Walaupun casis Renegade lebih lembut dan sedikit miring di sudut, tingkah lakunya dapat diterima dengan baik. Namun, harus diingat bahawa kemudi tidak begitu responsif dan memberikan maklum balas, tetapi tidak banyak melalui rasa dinamika yang diperlukan, tetapi disebabkan oleh lebam yang dipindahkan ke roda kemudi.

Enjin bas mini

Perbezaan dalam dinamik membujur jauh lebih sedikit daripada pada dinamika longitudinal. Dengan isipadu satu liter dan tiga silinder, kedua-dua enjin turbo petrol tidak menunjukkan kekuatan, tetapi cukup untuk penggunaan sehari-hari. Dengan perpindahan 998cc dan suara yang menyenangkan, Kona tidak memberikan ruang untuk pit turbo memainkan peranan penting dan mewujudkan daya tarikan yang baik. Sebaliknya, julat rev yang lebih rendah jelas bukan kegemaran turbo Jeep, dan ini sangat ketara ketika mempercepat dari gear kedua dan di sudut. Dalam kes seperti itu, Renegade 3 kg tentu tidak terasa seperti makhluk yang suka menunjukkan niat bersukan.

Dalam kes ini, berat yang dimaksudkan dicapai tanpa kehadiran gear berganda. Sistem sedemikian ditawarkan oleh kedua-dua model hanya dalam versi dengan unit petrol dan diesel empat silinder. Tidak menambah berat dan transmisi automatik, kerana dalam kes ini transmisi manual enam kelajuan digunakan. Seperti Renegade, Kona tidak mengejutkan apa-apa, melakukan tugasnya dengan tepat dan memberikan rasa peralihan yang ringan dan menyenangkan. Kona 123 kg yang lebih ringan bukan sahaja menggunakan lebih sedikit bahan api (7,5 berbanding 8,0 l / 100 km), tetapi dengan 36,5 meter ia mempunyai jarak brek 100 km / j yang boleh diterima dengan sempurna. Model Itali-Amerika, yang mempunyai 37,9 .1,4 meter melebihi nilai ini sebanyak XNUMX meter dan berada dalam zon yang tidak lagi boleh diterima hari ini.

Reka bentuk kubik praktikal

Walaupun ruang yang ada di kabin Hyundai sangat sesuai untuk kelas ini, Jeep menetapkan standard di sini. Kemungkinan reka bentuk dengan sudut tepat dimaksimumkan, dan bahkan bumbung kaca tidak merosakkan keadaan ini dengan ketara. Di bahagian belakang, penumpang mempunyai ruang kaki 5,5 cm lebih banyak, dan Limited juga mempunyai tempat duduk belakang 40:20:40 yang praktikal. Mereka juga boleh bergantung pada port USB, sementara penumpang tempat duduk belakang Hyundai harus menggunakan Powerbank atau kabel ke depan yang panjang. Dalam kedua-dua kes, tempat duduk belakang tidak mempunyai kipas saluran udara tambahan, tetapi terdapat sandaran lengan dengan lubang cawan.

Di belakang tempat duduk belakang, kedua-dua kereta mempunyai kapasiti bagasi sekitar 350 liter, yang sedikit lebih tinggi daripada Jeep dengan tempat duduk ditanggalkan (1297 berbanding 1143 liter). Ia mengalahkan pesaingnya dengan lantai but yang boleh disesuaikan, dan berkat pintu belakang menegak dan tempat duduk penumpang lipat di sebelah pemandu, ia lebih sesuai untuk mengunjungi kedai perabot.

Di tempat duduk depan, Kona merangkumi anda lebih ketat, dan dengan bayaran tambahan ada pilihan untuk penyesuaian elektrik (tidak ada fungsi memori). Ketepatan di sini memberi kelebihan kepada Kona, kerana hanya sokongan lumbar yang boleh disesuaikan secara elektrik di Jeep, dan bahagian menegak tempat duduk disesuaikan menggunakan tuas yang sukar dijangkau ketika memandu.

Dari segi menguruskan fungsi lain, kedua-dua model itu cemerlang. Sebagai perbandingan langsung, kawalan menu Kona yang lebih ringkas dan butang mekanikal yang boleh diakses untuk pemilihan langsung memberikan kesan positif, begitu juga dengan paparan skrin kawalan pemandu yang dipasang tinggi dan langsung. Ia juga mengagumkan dengan perincian yang menyenangkan dalam komputer di papan - bilangan isyarat belok yang berkelip boleh dilaraskan apabila menumbangkan tuilnya (mati, satu, dua, tiga, lima atau tujuh)

Butang Ditinggalkan

Meter jip dengan ciri lain, seperti arahan yang mudah dan pantas dipaparkan dalam panel dengan satu sentuhan skrin. Log melaluinya hanya diperlukan dalam menu utama - fungsi lain boleh dikonfigurasikan menggunakan tombol berputar. Malah, Kona juga menawarkan tombol berputar, tetapi ia hanya boleh digunakan untuk mengawal radio atau mengezum masuk dan keluar dari peta navigasi. Sayang sekali, kerana apabila memandu, ia menjadi lebih mudah untuk menyesuaikan diri. Terdapat dua butang pilih stesen di sebelah kiri monitor. Pada stereng juga. Ini agak berlebihan, kerana hanya dengan memprogram semula pengawal sedia ada sistem yang sudah baik boleh menjadi lebih baik.

Mari kita tutup topik dengan pujian pihak pengurusan. Pemandu tidak memerlukan akses ke petak sarung tangan untuk melumpuhkan beg udara penumpang. Jika anda meletakkan di tempat duduk kanak-kanak, penutupan dilakukan dengan suis yang dipasang pada sisi sengkang pada Kona, dan secara digital pada Jeep. Setakat pandangan belakang, Jeep masih mempunyai kelebihan kaca yang besar, tetapi kameranya mempunyai kualiti imej yang lebih teruk.

Memandangkan harga kedua-dua kereta itu, perlu diingatkan bahawa ia berada pada tahap di mana enjin satu liter tidak sesuai dengan gambar, dan ini lebih benar untuk Jeep pengecas turbo. Alternatif terbaik ialah enjin petrol empat silinder 177 hp. dan transmisi automatik untuk Kona. Dalam Renegade - 150 liter. dan penghantaran DSG. Penghantaran berganda memerlukan bayaran tambahan. Tetapi hanya Jeep yang memerlukannya - bukan untuk apa-apa lagi, tetapi kerana nama ikoniknya.

KESIMPULAN

1. Hyundai

Dari segi dinamika lateral dan membujur, Kona memiliki suasana yang lebih sporty, dan menunjukkan kekurangan kecil ketika memandu. Apa yang memberi jalan adalah fleksibiliti dan ruang.

2. Jeep

Banyak ruang dengan jejak kecil, dalaman praktikal, kawalan fungsi yang mudah dan suspensi yang diselaraskan. Walau bagaimanapun, jarak berhenti adalah panjang dan lubang turbo adalah ketara.

teks: Thomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert