Uji pandu Jeep Wrangler: Cucu Jeneral

Versi yang sedikit berbeza dari versi SUV paling ikonik hari ini

Ia hampir tidak perlu dijelaskan secara terperinci mengapa Jeep Wrangler adalah mesin yang layak sepenuhnya untuk ditampilkan dalam siri khas khusus untuk klasik semasa dan masa hadapan. Cukuplah untuk menyebut dua sebab mudah.

Pertama, jumlah SUV lengkap dalam industri automotif moden sangat kecil sehingga hampir semua model tersebut layak disebut klasik moden, dan kedua, kerana Wrangler telah dianggap sebagai legenda dunia putih sejak awal.

Dan itu tidak boleh berlaku sebaliknya, kerana tidak ada model lain di dunia yang dapat membanggakan hubungan langsung dengan Jeep Willys yang legendaris, yang dibuat semasa Perang Dunia Kedua dan dianggap sebagai salah satu simbol SUV yang tidak terkalahkan.

Untuk keistimewaan pergi ke mana sahaja

Salah satu perkara yang sangat menarik mengenai Wrangler berkaitan dengan bagaimana wataknya berkembang selama ini. Sejak awal, ia telah dirancang terutamanya sebagai kenderaan untuk keseronokan dan hiburan yang lebih kurang, dan bukan sebagai pekerja keras yang dirancang untuk membantu pemiliknya dalam situasi yang paling sukar.

Atas sebab inilah kereta ini jarang dijumpai di hutan, di padang pasir, di savana, di tundra, tinggi di pergunungan atau di tempat lain di mana daya tahan adalah yang paling penting. Tidak seperti SUV ikonik lain seperti Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux, dan banyak lagi, Wrangler jarang menjadi satu-satunya kenderaan bermotor yang boleh didapati di mana sahaja. Sebaliknya, idea di sebalik Wrangler adalah untuk membimbing anda melalui tempat-tempat yang sukar dijangkau oleh anda sendiri.

Atau, lebih mudah, mainan untuk lelaki dewasa yang kadang-kadang ingin bermain di pasir. Atau dalam kotoran. Atau di tempat lain di mana mereka tertarik dengan pengembaraan. Pada masa yang sama, perlu diperhatikan bahawa secara khusus berdasarkan edisi pertama model YJ, yang memulakan kerjaya pada tahun 1986, pelbagai perkembangan melampau telah dicipta, berjaya dikendalikan, contohnya, oleh tentera Israel dan Mesir.

Evolusi Pemberontak

Dalam keluaran TJ seterusnya, dan penggantinya, JK generasi sekarang dan JL, konsep Wrangler semakin menyasarkan orang yang melihat SUV sebagai cara untuk mendekati alam dan rasa kebebasan. Kenyataan bahawa bermula dari generasi ketiga model itu dapat dipesan walaupun dalam versi keluarga sepenuhnya dengan lima pintu, lima tempat duduk dan bagasi besar, dengan fasih membuktikan keperitan yang semakin jelas dari watak militeris dari pendahulunya yang jauh.

Wrangler semasa telah berada di pasaran Eropah selama kira-kira enam bulan dan menawarkan pilihan antara versi tiga pintu dan jarak roda pendek atau badan lima pintu yang panjang, serta antara versi Sahara dan Rubicon.

Sahara adalah wajah kereta yang lebih beradab, dan boleh dikatakan Rubicon dapat membawa anda ke tempat yang mungkin anda takut untuk berjalan kaki walaupun dengan berjalan kaki. Dan juga di mana anda akan sukar untuk keluar, tetapi ini sangat biasa bagi mana-mana peminat risiko di luar jalan raya.

Tidak kira di mana jalan berakhir

Kereta di mana kita memandu sejauh beberapa kilometer di jalan raya asli dan jalan gunung, dan terutama di jalan tanah, mempunyai pangkalan dan ciri-ciri Sahara yang pendek, iaitu, ia sama-sama dipersiapkan dengan baik untuk jalan raya aspal dan kasar.

Bahagian dalamannya adalah gabungan gaya Spartan yang menarik, bentuk geometri, elemen retro yang menyeronokkan dan peralatan keselesaan yang cukup mewah, termasuk pelbagai peralatan infotainment yang mengagumkan.

Kedudukan di belakang cermin depan hampir menegak mungkin dianggap oleh ramai orang sebagai anakronisme yang menawan di dunia moden - rasanya ia boleh dilakukan dalam Jeep sebenar, tetapi dengan keselesaan tambahan (contohnya, kalis bunyi agak baik, dan tempat duduk hadapan selesa untuk perjalanan jarak jauh).

Pada kelajuan yang lebih tinggi, aerodinamik mula bercakap dengan sendirinya, dan bunyi dari pertemuan arus udara dengan ciri khas badan padu menjadi semakin jelas dengan peningkatan kelajuan. Ia juga sangat menyeronokkan apabila melihat pedal gas di lebuh raya melambatkan kereta hampir secepat yang anda tekan brek.

Walau bagaimanapun, secara objektif, pada asfalt, model berkelakuan terlalu baik, dengan mengambil kira ciri reka bentuknya - casis agak boleh diterima, perkara yang sama berlaku untuk tingkah laku di jalan raya dan pengendalian. Turbodiesel 2,2 liter memberikan daya tarikan rendah yang berkuasa dan dipasangkan dengan sempurna dengan transmisi automatik lapan kelajuan dengan penukar tork hidraulik yang dibekalkan oleh ZF.

Kami telah bercakap tentang keupayaan luar jalan lebih daripada sekali, tetapi mungkin tidak berlebihan untuk menyebut beberapa nombor mengenai perkara ini: sudut serangan depan dan belakang masing-masing adalah 37,4 dan 30,5 darjah, pelepasan tanah minimum ialah 26 cm , kedalaman draf mencapai 760 milimeter. Kami mengingatkan anda bahawa ini adalah versi "jalan" kereta, iaitu, parameter Rubicon jauh lebih dramatik.

Namun, walaupun dengan Sahara, panduan terlatih dapat dengan mudah menangani cabaran besar dengan mendekati alam seperti yang dia mahukan. Dalam hal ini, seseorang tidak dapat mengabaikan kemungkinan pembongkaran atap, yang menjadikan Wrangler benar-benar dapat diubah.

Seseorang boleh mengatakan bahawa untuk memberikan kira-kira 600 USD. atau lebih untuk memandu kereta di trek kambing dengan bumbung ke bawah bukanlah perkara yang paling bijak di dunia. Tetapi bagi peminat klasik moden, ini tidak penting - bagi mereka, hanya perasaan kebebasan yang penting, bahawa mereka boleh pergi ke mana sahaja mereka mahu.