Junkers Ju 87: pemusnah kereta kebal dan pesawat serang malam bahagian 4

Ju 87 G-1 bersedia untuk berlepas, di kawalan Hptm. Hans-Ulrich Rudel; 5 Julai 1943

Pesawat Junkers Ju 87 G-1 pertama yang dilengkapi dengan meriam Flak 18 37 mm memasuki perkhidmatan dengan III./St.G 2 pada Mei 1943. Pada masa itu, skuadron itu ditempatkan di lapangan terbang Kerch 4 di Crimea. Tugas utama "Pieces" adalah memerangi serangan amfibia yang mendarat di belakang tentera Jerman di Kuban. Orang Rusia menggunakan armada kapal kecil untuk tujuan ini.

Hauptmann Hans-Ulrich Rudel menguji salah satu pesawat Ju 87 G-1 terhadap mereka:

Setiap hari, dari subuh hingga senja, kami berjalan di atas air dan alang-alang mencari bot. Ivan menaiki kanu primitif kecil, bot bermotor jarang dilihat. Bot kecil boleh memuatkan lima hingga tujuh orang, bot yang lebih besar boleh memuatkan sehingga dua puluh askar. Kami tidak menggunakan peluru anti-kereta kebal khas kami, ia tidak memerlukan daya tusukan yang besar, tetapi sejumlah besar serpihan selepas terkena sarung kayu, jadi anda boleh memusnahkan bot secepat mungkin. Yang paling praktikal ialah peluru anti-pesawat biasa dengan fius yang sesuai. Semua yang terapung di atas air sudah hilang. Kehilangan bot Ivan pastinya serius: dalam beberapa hari saya sendiri memusnahkan lebih daripada 70 daripadanya.

Operasi yang berjaya terhadap kapal pendaratan Soviet telah dirakamkan oleh kamera automatik yang diletakkan di bawah sayap Stukov dan ditayangkan di semua pawagam Jerman sebagai petikan daripada kronik Kajian Mingguan Jerman 2.

Pada hari pertama Operasi Citadel, 5 Julai 1943, Ju 87 G-1 membuat debutnya dalam pertempuran menentang kenderaan perisai Soviet. Pesawat ini milik ke-10 (Pz)/St.G 2 di bawah pimpinan Hptm. Rudel:

Pemandangan jisim kereta kebal yang besar mengingatkan saya kepada kereta saya dengan senjata api dari unit eksperimen, yang saya bawa dari Crimea. Memandangkan jumlah kereta kebal musuh yang begitu besar, ia boleh diuji. Walaupun artileri anti-pesawat di sekeliling unit perisai Soviet sangat kuat, saya mengulangi kepada diri saya sendiri bahawa tentera kita berada pada jarak 1200 hingga 1800 meter dari musuh, jadi jika saya tidak jatuh seperti batu sejurus selepas anti-pesawat peluru berpandu terkena, ia akan sentiasa mungkin untuk membawa kenderaan yang rosak itu dekat dengan kereta kebal kami. Jadi skuadron pengebom pertama mengikuti satu-satunya pesawat meriam saya. Kami akan cuba tidak lama lagi!

Semasa aksi pertama, empat kereta kebal akan meletup akibat pukulan kuat dari meriam saya, dan menjelang petang saya akan memusnahkan dua belas daripadanya. Kita semua dirampas oleh sejenis keghairahan memburu, berkaitan dengan fakta bahawa dengan setiap tangki yang musnah kita menjimatkan banyak darah Jerman.

Pada hari-hari berikutnya, skuadron mencapai banyak kejayaan, perlahan-lahan membangunkan taktik untuk menyerang kereta kebal. Begini cara salah seorang penciptanya, Hptm. Rudel:

Kami menyelam pada colossi keluli, kadang-kadang dari belakang, kadang-kadang dari sisi. Sudut penurunan tidak terlalu tajam untuk dekat dengan tanah dan tidak menghalang glider semasa keluar. Jika ini berlaku, mengelakkan perlanggaran dengan tanah dengan semua akibat berbahaya yang berikutnya adalah hampir mustahil. Kita mesti sentiasa cuba untuk memukul tangki pada titik paling lemah. Bahagian hadapan mana-mana kereta kebal sentiasa menjadi titik terkuat, jadi setiap kereta kebal cuba bertembung dengan musuh di hadapan. Bahagian tepi lebih lemah. Tetapi tempat yang paling sesuai untuk serangan adalah bahagian belakang. Enjin terletak di sana, dan keperluan untuk memastikan penyejukan yang mencukupi bagi sumber kuasa ini membolehkan penggunaan hanya plat perisai nipis. Untuk meningkatkan lagi kesan penyejukan, plat ini mempunyai lubang besar. Menembak tangki di sana berbaloi, kerana sentiasa ada bahan api dalam enjin. Sebuah tangki dengan enjin yang sedang berjalan mudah dilihat dari udara oleh asap ekzos biru. Bahan api dan peluru disimpan di bahagian tepi tangki. Walau bagaimanapun, perisai di sana lebih kuat daripada di belakang.

Penggunaan tempur Ju 87 G-1 pada bulan Julai dan Ogos 1943 menunjukkan bahawa, walaupun kelajuannya agak rendah, kenderaan ini adalah yang paling sesuai untuk memusnahkan kereta kebal. Hasilnya, empat skuadron pemusnah kereta kebal telah dibentuk: 10.(Pz)/St.G(SG)1, 10.(Pz)/St.G(SG)2, 10.(Pz)/St.G(SG ) ) 3 dan 10. (Pz) /St.G (SG) 77.

Pada 17 Jun 1943, ke-10 (Pz) / St.G1 telah dibentuk, yang, selepas dinamakan semula pada 18 Oktober 1943 kepada ke-10 (Pz) / SG 1, beroperasi pada Februari dan Mac 1944 dari lapangan terbang Orsha. Dia adalah bawahan langsung kepada Bahagian Penerbangan Pertama. Pada Mei 1, skuadron itu dipindahkan ke Biala Podlaska, di mana Stab dan I./SG 1944 juga ditempatkan. Pada musim panas, skuadron itu beroperasi dari wilayah Lithuania, dari lapangan terbang di Kaunas dan Dubno, dan pada musim luruh 1 dari sekitar Tylzha. Sejak November, lapangan terbang pangkalannya ialah Shippenbeil, terletak di tenggara Königsberg. Skuadron ini telah dibubarkan pada 1944 Januari 7 dan dimasukkan ke dalam skuadron I. (Pz) / SG 1945.

10.(Pz)/SG 2 yang disebutkan di atas berperang menentang kereta kebal Soviet di Dnieper pada musim gugur 1943. Pada awal tahun 1944, dia menyokong unit Bahagian Panzer ke-5 Waffen SS "Viking" ketika menerobos pengepungan berhampiran Cherkassy. Skuadron itu kemudiannya beroperasi dari lapangan terbang Pervomaisk, Uman dan Raukhovka. Pada 29 Mac, Hptm telah dianugerahkan Golden German Cross atas perkhidmatan cemerlang dalam memerangi kereta kebal Soviet. Hans-Herbert Tinel. Pada April 1944, unit itu beroperasi dari lapangan terbang Iasi. Keadaan yang sukar di bahagian tengah bahagian depan timur membawa kepada pemindahan sebahagian pada bulan Julai ke wilayah Poland (lapangan terbang Yaroslavice, Zamosc dan Mielec), dan kemudian ke Prusia Timur (Insterburg). Pada Ogos 1944 ketua skuadron semasa Hptm. Helmut Schubel. Leftenan Anton Korol, yang merekodkan kemusnahan 87 kereta kebal Soviet dalam beberapa bulan.

Pada masa ini, legenda sedang dicipta tentang ace terhebat Stukavaffe, iaitu Oberst Hans-Ulrich Rudel. Kembali pada musim panas 1943, semasa pertempuran di bahagian tengah Front Timur, pada 24 Julai, Rudel membuat 1200 sorti, dua minggu kemudian, pada 12 Ogos, 1300 sorti. Pada 18 September, beliau dilantik sebagai komander III./St.G 2 "Immelmann". Pada 9 Oktober, dia membuat 1500 sorti, kemudian menyelesaikan pemusnahan 60 kereta kebal Soviet, pada 30 Oktober, Rudel melaporkan pemusnahan 100 kereta kebal musuh, pada 25 November 1943, dalam pangkat askar ke-42 angkatan tentera Jerman, dia telah dianugerahkan Pedang Daun Oak dari Salib Kesatria.

Pada Januari 1944, skuadron di bawah perintahnya mencapai banyak kejayaan semasa Pertempuran Kirovgrad. Pada 7-10 Januari, Rudel memusnahkan 17 kereta kebal musuh dan 7 senjata api berperisai. Pada 11 Januari, dia mengekalkan 150 kereta kebal Soviet dalam akaunnya, dan lima hari kemudian dia membuat 1700 sorti. Dinaikkan pangkat ke jurusan pada 1 Mac (secara retrospektif dari 1 Oktober 1942). Pada bulan Mac 1944, III./SG 2, yang memerintahkan mereka, ditempatkan di lapangan terbang Raukhovka, yang terletak 200 km di utara Odessa, cuba dengan sekuat tenaga untuk menyokong pertahanan terdesak tentera Jerman di kawasan Nikolaev.

Pada 25 Mac, dia membuat 1800 sorti, dan pada 26 Mac 1944, dia memusnahkan 17 kereta kebal musuh. Keesokan harinya, pencapaiannya dicatatkan dalam ringkasan Komando Tinggi Wehrmacht: Mejar Rudel, komander skuadron salah satu rejimen serangan, memusnahkan 17 kereta kebal musuh di selatan Front Timur dalam satu hari. Rudl juga menyebut pada 5 Mac: Rejimen kuat penerbangan serangan Jerman memasuki pertempuran antara Dniester dan Prut. Mereka memusnahkan banyak kereta kebal musuh dan sejumlah besar kenderaan berjentera dan ditarik kuda. Kali ini, Mejar Rudel sekali lagi meneutralkan sembilan kereta kebal musuh. Oleh itu, setelah menerbangkan lebih daripada 28 serangan, dia telah memusnahkan 1800 kereta kebal musuh.202 Keesokan harinya, sebagai askar ke-6 angkatan tentera Jerman, Rudel telah dianugerahkan Salib Kesatria dengan Daun Oak, Pedang dan Berlian, yang secara peribadi Adolf Hitler disampaikan kepadanya di Berghof berhampiran Berchtesgaden. Pada kesempatan ini, daripada tangan Hermann Goering, beliau menerima lencana emas seorang juruterbang dengan berlian dan, sebagai satu-satunya juruterbang Luftwaffe semasa Perang Dunia Kedua, lencana emas penerbangan barisan hadapan dengan berlian.