Kajian Cadillac CTS 2008

Ungkapan "tangki Yank" mungkin dicipta untuk Cadillac, jenama mewah Amerika yang sejarahnya penuh dengan istana kereta yang besar, sesuai untuk memandu di lebuh raya AS tetapi tenggelam di tempat lain.

Bukan Cadillac CTS.

Kereta yang akan membawa jenama Amerika itu ke Australia adalah tegang, muda dan sangat bagus untuk dipandu.

Untuk sesuatu yang dibuat di Amerika, kualitinya sangat baik.

Dan sama seperti gangster Chrysler 300C, CTS akan menonjol dalam mana-mana orang ramai. Senario kes terbaik.

CTS akan mula dijual di sini pada suku terakhir tahun ini dengan harga permulaan dalam julat $75,000, meletakkannya dalam persaingan dengan pelbagai pesaing termasuk BMW 5 Series dan Lexus GS.

Kedatangannya adalah sebahagian daripada strategi GM Premium Brands yang bermula dengan Saab, berkembang dengan Hummer dan mencapai potensi penuhnya dengan Cadillac.

Rancangannya adalah untuk akhirnya mempunyai pengedaran luas kereta mewah dan XNUMXxXNUMX dari seluruh dunia oleh General Motors yang dihubungkan melalui rangkaian pengedar premium di Australia.

Rancangan Cadillac telah didedahkan lebih dua tahun lalu dan kelihatan sangat bercita-cita tinggi pada masa itu. Tiada apa-apa yang antarabangsa tentang keluarga Cadillac, walaupun menjanjikan generasi baharu kenderaan global yang akan beroperasi di Australia.

Cadillac global yang pertama ialah CTS generasi kedua - untuk sedan jelajah kompak - dan ia diumumkan kepada akhbar Australia minggu lepas semasa memandu dari San Diego ke Palm Springs, California.

Ia memberi kesan yang kuat, daripada penggayaan berani kepada dalaman yang luas dan pengalaman pemanduan yang menyeronokkan, dan membuktikan pendekatan global Cadillac terhadap pembangunan.

Setakat yang diketahui, kenderaan Cadillac tidak dijual di Australia oleh pengimport rasmi selama lebih 70 tahun. Terdapat Caddies di jalan raya, kebanyakannya limosin tahun 70-an yang menyeramkan, tetapi ia adalah kereta datuk, hodoh dalam segala hal.

Ketua jurutera program CTS, Liz Pilibosian mengetahui semua tentang selok-belok membina sesuatu yang istimewa dan berkata Cadillac telah membuat perubahan asas.

“Kami berada dalam permainan sekarang. Ia adalah kereta global sejak awal lagi,” katanya.

“Lebih mudah untuk bermula dari awal. Kurang perlu buat semula sesuatu.

“Anda perlu memastikan anda memuaskan hati pelanggan global anda. Dan anda perlu memahami mereka."

Jadi, siapa yang akan membeli sedan CTS atau wagon dan coupe CTS yang akhirnya akan menyusul?

"Dia adalah pembeli kaya di negara seperti Jepun atau China, tetapi di Amerika dia adalah orang kelas pertengahan, dan mungkin sama di Australia," kata Pilibosyan. “Ini untuk seorang usahawan, untuk orang yang menjanjikan. Mereka memerlukan lebih daripada sekadar pengangkutan."

Dia berkata CTS sentiasa difikirkan sebagai kereta gaya Eropah, walaupun reka bentuknya yang agresif dari Amerika. Ini bermakna jumlah komitmen lebih 500 orang yang bekerja pada program ini.

"Cabaran terbesar ialah mereka bentuk kereta sambil mengekalkan gaya," katanya. “Kami perlu memastikan kami mencontohi reka bentuk yang diberikan kepada kami, dan itu tidak selalu berlaku.

“Kami kebanyakannya bekerja pada dua kenderaan, BMW 5 Series generasi sebelumnya, dari segi stereng, pengendalian dan tunggangan. Dan kami beralih kepada Audi untuk cergas dan kemasan.”

Jadi bentuknya adalah sama seperti kereta konsep CTS yang diperkenalkan pada Pameran Auto Detroit tahun lepas, tetapi mekanikalnya dibina di sekitar enjin 3.6 liter V6, transmisi automatik enam kelajuan, pacuan roda belakang, dan bahagian dalam empat tempat duduk yang luas. . .

Enjinnya pada asasnya sama seperti yang digunakan dalam VE Commodore, tetapi menampilkan suntikan langsung tekanan tinggi dan tweak lain untuk menolak kuasa sehingga 227kW dan 370Nm.

Casis ini mempunyai susun atur tolok lebar dengan kawalan bebas di semua sudut - dengan dua tetapan penggantungan - dan mempunyai kawalan kestabilan elektronik boleh tukar dan brek anti-gelincir.

Pakej keselamatan terdiri daripada enam beg udara, walaupun bonet mesra pejalan kaki yang mahal tidak akan sampai ke Australia. Kereta itu juga boleh didapati dengan kemasukan tanpa kunci, sistem audio Bose dengan pemacu keras 40GB, lampu dalaman LED dan banyak lagi.

Satnav mesra AS tetapi tidak akan berada di sini kerana konflik peta. Kereta model tahun 2009 akan mendarat di sini dengan paddle shift dan beberapa tweak lain.

Parveen Batish, ketua GM Premium Brands Australia, berkata: “Kami belum memuktamadkan sama ada spesifikasi atau harga lagi. Ini akan berlaku lebih dekat dengan tarikh jualan.”

Kerja pada CTS diteruskan, dengan ciri baharu dan tumpuan yang kuat pada keselamatan.

Pilibosyan berkata dia berhasrat untuk menjadikan model '09 lebih baik.

Tetapi dia gembira dengan apa yang telah dihasilkan oleh pasukan Cadillac dan menantikan perubahan penuh CTS yang seterusnya.

“Selalu ada ruang untuk penambahbaikan. Kereta sekarang hampir 10, itulah yang kami mahukan. Tetapi saya tahu apa yang akan saya lakukan dalam program seterusnya,” katanya.

DI JALAN

CTS adalah kereta yang sangat bagus. Kami berkata di sana. Kami mendarat di AS dengan jangkaan yang rendah dan beberapa bagasi dari Cadillac terdahulu, tetapi CTS telah mengubah kami. Cepat.

Ia hanya mengambil masa 5km dan beberapa pusingan ketat untuk menyedari bahawa casis adalah tegang dan responsif, stereng sepenuhnya bukan Amerika, dan kemasannya tegang. Nampak bagus, tiada bunyi berderit atau berderit.

V6 yang dinaik taraf berbunyi seperti diesel semasa melahu, yang bermaksud pakej pengurangan hingar yang mengagumkan, tetapi ia benar-benar sesuai. Rasanya lebih seperti V8 daripada terhenti, dan automatik enam kelajuan adalah lancar dan mempunyai nisbah gear yang jaraknya baik.

Sama juga dengan mengambil kira harga yang mungkin, kabin adalah luas dengan ruang yang baik untuk orang tinggi di belakang, dan terdapat banyak peralatan termasuk sistem bunyi yang berkuasa dan juga pembuka pintu garaj terbina dalam.

Tunggangan ini jinak dan lancar, tetapi masih dengan kawalan yang baik, walaupun pilihan penggantungan FE2 dan FE3 dibahagikan.

CTS mengendalikan licin dan halus di lebuh raya apabila menggunakan tetapan penggantungan FE2 yang lebih lembut sedikit, tetapi pakej sukan FE3 bermakna beberapa berlubang dan permukaan pecah. Kedua-duanya bagus di jalan berliku, dengan cengkaman dan tindak balas yang lebih sedikit daripada tetapan FE3.

CTS tidak sempurna. Kesesuaian dan kemasannya tidak mencapai tahap Lexus atau Audi, tetapi Pilibosyan dengan cepat menemui kelemahan dan berjanji untuk menyiasat dan menambah baik. Ia tidak boleh berbuat apa-apa tentang pandangan belakang yang terhad, tetapi kereta itu mempunyai bantuan tempat letak kereta.

Oleh itu, banyak yang perlu disayangi dan sedikit untuk dikritik, sekurang-kurangnya sehingga kita mengetahui harga dan spesifikasi akhir untuk Australia.

Dan satu perkara yang pasti, ia bukan Caddy datuk anda.

PANDANGAN DALAM

Cadillac CTS

DIJUAL: anggaran Oktober

HARGA: kira-kira $75,000

ENJIN: Suntikan terus 3.6 liter V6

PEMAKANAN: 227kW pada 6300 rpm

MOMEN: 370 Nm pada 5200 rpm.

PENULARAN: pacuan roda belakang automatik enam kelajuan

EKONOMI: Tidak tersedia

KESELAMATAN: beg udara hadapan, sisi dan langsir, kawalan kestabilan elektronik, brek anti-gelincir

CTS-V TIDAK SESUAI UNTUK AUSTRALIA

Raja bukit Cadillac - CTS-V yang sangat panas (kanan), yang mendakwa sebagai sedan empat pintu terpantas di dunia - tidak akan datang ke Australia.

Seperti kebanyakan kereta Amerika, stereng berada di sebelah yang salah dan tidak boleh ditukar.

Tetapi tidak seperti kelas berat seperti Ford F150 dan Dodge Ram, masalah CTS datang kepada kejuruteraan, bukan hanya mengabaikan dalam perancangan.

"Setelah kami memasang V6.2 8 liter dan memasang pengecas super padanya, kami kehabisan hartanah," kata pengurus produk General Motors Bob Lutz.

Pakej mekanikalnya termasuk sistem kawalan suspensi magnetik, brek cakera enam piston Brembo dan tayar Michelin Pilot Sport 2.

Walau bagaimanapun, kuncinya ialah enjin: V8 supercharged dengan sama ada manual enam kelajuan atau kuasa penghantaran automatik enam kelajuan ke roda belakang. Intinya ialah 410kW dan 745Nm.

Tetapi Lutz, sentiasa optimis, berpendapat Holden Special Vehicles berpotensi untuk menyediakan CTS yang lebih pantas untuk Australia.

“Bercakap dengan HSV. Saya pasti mereka akan membuat sesuatu," katanya.

KONSEP MENARIK

Dua kenderaan konsep baharu yang berani menunjukkan jalan ke masa depan Cadillac. Mereka tidak boleh lebih berbeza - gerabak stesen keluarga pacuan semua roda dan coupe dua pintu - tetapi mereka berkongsi hala tuju reka bentuk yang sama dan pendekatan muda kepada dunia automotif.

Dan kedua-duanya sedang dalam perjalanan dan dengan mudah boleh menyertai serangan produk Cadillac di Australia.

Konsep CTS Coupe tiada tandingannya di Detroit 08 dan menunjuk kepada gaya baharu tajuk dua pintu, dengan sudut dan tepi sebanyak lengkung pada kebanyakan coupe.

Ia diumumkan dengan enjin turbodiesel tetapi akan mendapat enjin petrol V6 yang digunakan dalam sedan CTS dan seluruh gear lariannya.

Provoq telah diperkenalkan sebagai kenderaan elektrik sel bahan api pada pameran itu, tetapi tujuan sebenarnya adalah untuk menarik keluarga muda ke gerabak stesen keluarga Cadillac.

Ia menampilkan sistem pemacu E-Flex GM, yang menggunakan kuasa elektrik bersama-sama enjin petrol sebagai "pemanjangan jarak".

Tetapi badan dan kabin mempunyai lebih banyak kerja yang perlu dilakukan.

Dan ia pasti akan datang ke Australia sebagai kembar tersembunyi dari gerabak stesen Saab 9-4X yang berprestij.