Jabatan: Sistem Brek - Ketahui rahsia penderia
Naungan: ATE Continental. Sistem penderia roda dalam sistem brek moden, seperti SBD ASR, EDS dan ESP, direka untuk menghantar maklumat tentang bilangan putaran roda kepada pengawal yang sesuai.
Dihantar dalam Sistem brek
Lembaga Pemegang Amanah: ATE Continental
Lebih tepat maklumat yang dilaporkan sistem ini, lebih baik dan lebih selesa pelarasan, yang bermaksud sistem brek lebih sempurna dan tahan lama.
Sensor pasif (induktif).
Pada tahun-tahun awal sistem ABS, penderia roda sudah cukup untuk memberikan isyarat dari saat kelajuan kira-kira 7 km / j dicapai. Selepas ABS dikembangkan dengan fungsi tambahan, seperti: ASR, EDS dan ESP , menjadi perlu bahawa reka bentuk boleh menghantar isyarat penuh. Penderia pasif telah dipertingkatkan untuk dapat mendiagnosis kelajuan serendah 3 km/j, tetapi ini adalah had keupayaannya.
Sensor aktif (rintangan magnet)
Penderia aktif generasi baharu mengesan kelajuan dari 0 km/j buat kali pertama. Jika kita membandingkan kedua-dua sistem penderia, kita dapat melihat bahawa penderia pasif setakat ini telah menghasilkan isyarat sinusoidal. Isyarat ini telah diproses oleh pengawal ABS ke dalam gelombang persegi, kerana hanya isyarat sedemikian yang membolehkan pengawal melakukan pengiraan yang diperlukan. Tugas pengawal ABS ini - menukar isyarat sinusoidal kepada segi empat - yang dipindahkan ke sensor roda aktif. Ini bermakna: sensor aktif menghasilkan isyarat empat hala, yang digunakan secara langsung oleh unit kawalan ABS untuk pengiraan yang diperlukan. Nilai isyarat sensor untuk padang, kelajuan roda dan kelajuan kenderaan kekal tidak berubah.
Reka bentuk dan fungsi sensor pasif.
Sensor induktif terdiri daripada plat magnet yang dikelilingi oleh gegelung. Kedua-dua hujung gegelung disambungkan ke 
Pengawal ABS. Gear gelang ABS terletak pada hab atau aci pemacu. Semasa roda berputar, garisan medan magnet penderia roda bersilang melalui gelang bergigi ABS, menyebabkan voltan sinusoidal terhasil (didorong) dalam penderia roda. Melalui perubahan berterusan: patah gigi, patah gigi, frekuensi dihasilkan, yang dihantar ke pengawal ABS. Kekerapan ini bergantung pada kelajuan roda.
Struktur dan fungsi sensor aktif
Penderia magnetoresistif terdiri daripada empat perintang yang boleh diganti.
secara magnetik, sumber voltan dan pembanding (penguat elektrik). Prinsip pengukuran melalui empat perintang dikenali dalam fizik sebagai jambatan Wheatstone. Sistem sensor ini memerlukan roda penyahkod untuk berfungsi dengan lancar. Cincin bergigi pada sensor bertindih dua perintang semasa pergerakan, dengan itu mengesan jambatan pengukur dan membentuk isyarat sinusoidal. Membaca elektronik - pembanding menukar isyarat sinusoidal kepada segi empat tepat. Isyarat ini boleh digunakan terus oleh pengawal ABS untuk pengiraan selanjutnya. Penderia aktif dalam kenderaan dengan roda penyahkod terdiri daripada penderia dan magnet rujukan kecil. Roda penyahkodan mempunyai kekutuban berselang-seli: kutub utara dan selatan berselang-seli. Lapisan bermagnet disalut dengan salutan getah. Roda penyahkodan juga boleh dibina terus ke dalam hab.
Diagnostik yang boleh dipercayai
Apabila menyelesaikan masalah sistem kawalan brek moden, pakar kini memerlukan, selain daripada mendiagnosis unit kawalan, instrumen yang sesuai untuk menguji sistem penderia dengan pasti. Tugas ini dilakukan oleh penguji ATE AST baharu daripada Continental Teves. Ia membolehkan anda menguji penderia kelajuan roda pasif dan aktif dengan cepat dan selamat. Dalam sistem sensor aktif, adalah mungkin untuk mengawal roda impuls tanpa mengeluarkannya. Menggunakan set kabel lanjutan, penderia ATE AST juga boleh menguji penderia ATE ESP yang lain seperti penderia pusing kenderaan, penderia tekanan dan penderia pecutan membujur dan sisi. Jika voltan bekalan, isyarat keluaran dan penetapan pin palam diketahui, ia juga mungkin untuk menganalisis penderia sistem kenderaan lain. Terima kasih kepada penguji ATE AST, diagnostik penderia dan elemen lain yang memakan masa dan mahal dengan penggantian percubaannya adalah
masa lalu.
Sistem pemprosesan yang optimum
Penguji Sensor ATE AST mempunyai paparan yang besar dan mudah dibaca dengan pilihan untuk menghidupkan lampu latar. Penderia dikawal oleh empat butang foil yang dilabel dengan cara yang intuitif. Ia adalah peranti yang berguna
bekalan kuasa daripada rangkaian onboard kereta Bekerja dengan penguji ATE AST adalah intuitif sepenuhnya. Menu ini direka bentuk sedemikian rupa sehingga pengguna melalui keseluruhan prosedur diagnostik langkah demi langkah. Jadi anda tidak perlu mengkaji manual arahan untuk masa yang lama.
Pengecaman sensor automatik
Apabila menguji penderia kelajuan putaran, sistem elektronik pintar, selepas menyambung dan menghidupkan penguji, secara automatik mengenali sama ada penderia itu pasif atau aktif, generasi pertama atau kedua. Prosedur ujian lanjut bergantung pada jenis sensor yang dikenali. Jika nilai yang diukur menyimpang daripada nilai yang betul, pengguna diberikan petunjuk untuk mencari ralat.
Pelaburan pada masa hadapan
Terima kasih kepada memori kilat, perisian penguji sensor ATE AST boleh dikemas kini pada bila-bila masa melalui antara muka PC. Ini memudahkan anda membuat perubahan pada nilai had. Penguji praktikal ini adalah pelaburan yang kukuh yang mana kerosakan pada penderia kelajuan roda dan sistem ESP boleh dikesan dengan cepat dan ekonomik.
Peraturan asas untuk bekerja dengan galas roda magnetik ABS:
• jangan letakkan galas roda pada permukaan kerja yang kotor,
• Jangan letakkan galas roda dengan gelang magnet berhampiran magnet kekal.
Nota mengenai mengeluarkan penderia roda aktif:
• Jangan masukkan objek tajam ke dalam lubang di mana penderia ABS dipasang, kerana ini boleh merosakkan gelang magnet.
Nota pemasangan galas roda:
• ambil perhatian bahawa bahagian dengan gelang magnet menghadap penderia roda,
• lekapkan galas hanya mengikut saranan pengilang atau pengeluar kenderaan mereka,
• jangan sekali-kali memandu bearing dengan tukul,
• hanya tekan dalam galas menggunakan alatan yang sesuai,
• Elakkan daripada merosakkan cincin magnet.
