Bagaimana untuk menghapuskan ketukan injap dengan cepat dan berkesan
Reka bentuk mana-mana enjin moden tidak dapat dibayangkan tanpa menggunakan pemampas injap hidraulik, yang menjadikan operasinya bukan sahaja lebih cekap, tetapi juga lebih senyap. Tetapi kadangkala fungsi nod ini dilanggar. Apa yang perlu dilakukan dalam keadaan sedemikian, portal AvtoVzglyad telah mengetahuinya.
Untuk pengendalian motor yang tepat dan mekanisme pengagihan gasnya, adalah sangat penting untuk menyediakan kitaran pergerakan sedemikian bagi setiap injap supaya ia membuka dan menutup pada masa yang tepat. Sebaik-baiknya, kelegaan antara aci sesondol dan injap itu sendiri harus dikurangkan kepada sifar. Mengurangkan jurang memberikan beberapa mata kemenangan, termasuk, sebagai contoh, peningkatan kuasa, penggunaan bahan api yang berkurangan dan bunyi yang berkurangan. Kelebihan ini disediakan dengan tepat oleh pengangkat hidraulik. Unit pemasaan khas ini menggunakan tekanan hidraulik minyak enjin yang dihasilkan dalam sistem pelinciran untuk menutup jurang antara injap dan aci sesondol. Dalam enjin moden, pemampas hidraulik jauh daripada selalu digunakan; pada enjin yang paling canggih ia tidak digunakan. Tetapi pada motor massa, mereka biasanya hadir.
Prinsip operasinya adalah mudah - setiap pemampas hidraulik mempunyai ruang di dalamnya, di mana minyak masuk di bawah tekanan pam. Ia menekan omboh mini, yang meminimumkan jurang antara injap dan penolak. Ia kelihatan mudah, tetapi, seperti yang mereka katakan, terdapat nuansa ... Masalahnya ialah saluran di mana minyak bergerak dalam pengangkat hidraulik sangat nipis. Dan jika zarah terkecil kotoran masuk ke dalamnya, maka pergerakan aliran minyak di dalam pemampas hidraulik terganggu, dan ia akan menjadi tidak berfungsi. Akibatnya, terdapat jurang antara injap dan penolak, yang akhirnya menimbulkan peningkatan haus bahagian-bahagian keseluruhan kumpulan injap. Dan ini sudah membawa kepada pelbagai masalah lain: penampilan ketukan ciri, penurunan kuasa enjin, kemerosotan dalam prestasi persekitarannya, dan peningkatan mendadak dalam penggunaan bahan api.
Untuk menghapuskan "ketukan" seperti itu, selalunya perlu untuk membongkar sebahagian motor dan menyesuaikan jurang, dan ini penuh dengan kos yang tinggi. Walau bagaimanapun, terdapat satu lagi penyelesaian untuk masalah tersebut. Kaedah ini, yang membolehkan untuk memulihkan pemampas hidraulik tanpa sebarang pembongkaran enjin, diperkenalkan oleh pakar syarikat Jerman Liqui Moly, yang membangunkan aditif Hydro Stossel Additiv. Idea yang dicadangkan oleh mereka ternyata bukan sahaja mudah dalam pelaksanaannya, tetapi juga sangat berkesan.
Maksud utamanya terletak pada pembersihan ekspres di tempat saluran minyak pengangkat hidraulik. Ia cukup untuk mengeluarkan kotoran dari saluran - dan semua fungsi dipulihkan. Beginilah cara aditif Hydro Stossel Additiv berfungsi, yang mesti ditambah pada minyak enjin pada ketukan pertama pengangkat hidraulik. Formulasi khas membolehkan ubat membersihkan secara beransur-ansur walaupun saluran paling nipis sistem pelinciran, yang menormalkan bekalan minyak enjin kepada semua unit pemasaan yang penting. Disebabkan ini, pengangkat hidraulik mula melincirkan dan berfungsi dengan normal. Amalan menggunakan produk telah menunjukkan bahawa kesannya sudah nyata selepas 300-500 km larian selepas mengisi ubat, dan pada penggantian minyak seterusnya ia tidak perlu "memperbaharui" bahan tambahan.
Dengan cara ini, dalam enjin kereta moden terdapat banyak nod lain dengan masalah yang sama. Ini adalah, sebagai contoh, penegang rantai hidraulik atau, katakan, sistem kawalan masa, dll. Ternyata aditif Hydro Stossel Additiv mampu membersihkan mekanisme ini daripada pencemaran dan memulihkan prestasinya. Dan untuk ini anda hanya perlu mengisi enjin dengan produk tepat pada masanya. Amalan perkhidmatan menunjukkan bahawa 300 ml bahan tambahan adalah lebih daripada cukup untuk memproses sistem pelinciran, di mana jumlah minyak yang digunakan tidak melebihi enam liter. Lebih-lebih lagi, menurut pakar, komposisi ini boleh berjaya digunakan dalam enjin yang dilengkapi dengan pengecas turbo dan pemangkin. By the way, semua produk Liqui Moly dibuat di Jerman.
Sebagai iklan
