Berapa kerap palam pencucuh ditukar?

Palam pencucuh adalah bahagian yang menyalakan campuran udara dan bahan api dalam silinder enjin. Ia menghasilkan nyahcas percikan elektrik, yang memulakan proses pembakaran bahan api. Terdapat banyak saiz lilin yang sesuai dengan reka bentuk kereta. Mereka berbeza dalam panjang dan diameter benang, jumlah pengerasan, saiz jurang percikan, bahan dan bilangan elektrod. Dua jenis palam pencucuh digunakan dalam enjin moden: konvensional (tembaga atau nikel) dan lanjutan (platinum atau iridium).

Apakah fungsi palam pencucuh?

Operasi biasa enjin bergantung pada palam pencucuh. Mereka direka untuk menyediakan:

• permulaan enjin tanpa masalah;
• operasi stabil unit;
• prestasi enjin yang tinggi;
• penggunaan bahan api yang optimum.

Lebih-lebih lagi, semua lilin, tanpa mengira nombor yang disediakan oleh reka bentuk enjin, mestilah sama, dan lebih baik - dari satu set. Dan, tentu saja, semuanya mesti boleh digunakan.

Berapa kerapkah anda menukar palam pencucuh anda?

Anda perlu berubah, memfokuskan pada beberapa kriteria:

• Hayat perkhidmatan yang ditetapkan oleh pengilang untuk model kereta tertentu;
• Tanda-tanda luaran haus atau kegagalan (kemunculan endapan abu atau minyak, endapan jelaga, endapan varnis atau sanga, perubahan warna atau pencairan elektrod);
• Tanda-tanda kerosakan tidak langsung dalam enjin (penghidupan enjin yang lemah, daya tarikan berkurangan, penggunaan bahan api yang meningkat, kegagalan kuasa apabila pedal gas ditekan dengan mendadak)
• Motor tersandung (lonjakan kelajuan dan getaran).
• Penggunaan tetap bahan api berkualiti rendah.

Kekerapan menggantikan palam pencucuh juga bergantung pada model kenderaan dan ditetapkan dalam cadangan teknikal untuk pengendalian kenderaan oleh pengeluar. Secara purata, pakar teknikal mengesyorkan memasang bahan habis pakai baru setiap 30 ribu kilometer, untuk lilin platinum dan iridium - setiap 90-120 ribu kilometer.

Berapa kerap menukar palam pencucuh?

Agar tidak tersilap dan untuk menentukan dengan tepat kekerapan menggantikan penyala selepas memasang bahagian baru dalam silinder enjin apabila beralih kepada gas, adalah penting untuk dipandu oleh perbatuan yang ditunjukkan oleh pengilang. Selalunya angka ini tidak melebihi 30 ribu km. Kehausan palam pencucuh boleh diperhatikan dengan mendengar operasi enjin, serta dengan memantau penggunaan bahan api, jika percikan api lemah, ia tidak akan mencukupi untuk menyalakan gas, sebahagian daripadanya hanya akan terbang keluar ke paip ekzos .

Spesimen yang mahal akan bertahan lebih lama, contohnya, lilin krom-nikel dengan batang tembaga, perbatuan maksimum ialah 35000 km. Juga, lilin platinum akan membolehkan anda memandu sejauh 60000 km tanpa menggantikan penyala.

Adalah penting untuk memahami dengan jelas bahawa model lilin moden dengan hayat perkhidmatan yang baik tidak sesuai untuk semua HBO, tetapi hanya untuk sistem bermula dari generasi ke-4. Sampel berjenama mahal, tetapi bahagian itu perlu ditukar kurang kerap, yang akan memberi kesan positif kepada belanjawan, serta prestasi kereta.

Apa yang berlaku jika anda tidak menukar palam pencucuh tepat pada masanya?

Ramai orang lebih suka menjimatkan kos penggantian dengan meneruskan pemanduan dengan produk yang telah meletihkan diri mereka sendiri. Kesan palam pencucuh yang rosak pada operasi mesin:

• Peningkatan penggunaan bahan api. Dengan mengurangkan tekanan dalam kebuk pembakaran. Kuasa enjin berkurangan dengan ketara, kerana itu kereta mengambil kelajuan dengan lebih perlahan. Untuk bergerak pada kelajuan tinggi, anda perlu menekan pedal gas dengan lebih kerap.
• Operasi enjin yang tidak stabil. Dengan penggunaan yang berpanjangan, deposit karbon terbentuk pada elemen pencucuhan. Semakin besar, semakin sukar untuk membentuk percikan. Pemula sedang melahu.
• Kesukaran menghidupkan enjin. Jarak antara elektrod bertambah, yang membawa kepada langkauan, dan kemudian ketiadaan percikan sepenuhnya. Kesan palam pencucuh pada operasi enjin
• Dinamik enjin hilang. Disebabkan oleh letupan cas dalam silinder, risiko kehilangan sepenuhnya kuasa kenderaan adalah tinggi. Motor lebih sukar untuk mendapatkan momentum.
• Kegagalan penukar pemangkin mesin. Campuran udara-bahan api yang tidak terbakar dibakar dalam sistem ekzos. Suhu dalam penukar meningkat, ini membawa kepada keletihan dalam sel dan melumpuhkan bahagian yang mahal.
• Kereta susah nak start. Masalahnya berlaku lebih kerap pada musim sejuk. Apabila anda cuba menghidupkan enjin, titisan petrol yang tinggal membanjiri lilin, yang menjadikannya mustahil untuk menghidupkan kenderaan untuk beberapa lama.
• Kemusnahan gelang omboh. Suhu tinggi palam pencucuh yang rosak membawa kepada pra-pencucuhan. Campuran udara-bahan api, disebabkan oleh elektrod panas, meletup sebelum omboh mencapai titik yang diperlukan dalam silinder. Ini membawa kepada pemusnahan "baji minyak" pelindung pada dinding silinder. Beban pada gelang omboh, sekatan antara mereka dan pada dinding silinder meningkat. Sistem omboh mula rosak, yang mungkin memerlukan baik pulih enjin pembakaran dalaman.

Lilin adalah salah satu komponen terpenting dalam enjin. Pemilihan yang betul (mengikut parameter kereta) dan operasi akan membolehkan anda menggunakannya secekap mungkin. Dan penggantian tepat pada masanya akan memastikan operasi enjin yang seragam dan boleh dipercayai.