Bagaimana untuk memandu dengan kotak gear klac berkembar? Panduan praktikal

Walaupun transmisi klac dwi telah wujud selama hampir dua puluh tahun, ia masih merupakan jenis transmisi automatik yang agak baharu dan moden. Andaian reka bentuknya membawa banyak faedah ketara, tetapi juga dibebani dengan risiko tertentu. Oleh itu, operasi yang betul amat penting apabila memandu kenderaan dengan transmisi klac dwi. Inilah cara untuk menjaganya.

Transmisi klac dwi diiktiraf secara meluas untuk prestasi tinggi mereka, yang memberikan mereka beberapa kelebihan berbanding jenis transmisi lain. Berbanding dengan automatik klasik, pemanduan dengannya dalam kebanyakan kes menyumbang kepada penggunaan bahan api yang lebih rendah sambil meningkatkan dinamik pemanduan. Keselesaan itu sendiri juga penting, hasil daripada pertukaran gear yang hampir tidak dapat dilihat.

Dari mana ia datang dan Bagaimanakah transmisi klac berkembar berfungsi?, saya menulis dengan lebih terperinci dalam bahan mengenai operasi kotak gear DSG. Saya menegaskan di sana bahawa pilihan dada ini tidak melibatkan risiko perbelanjaan yang kecil. Paling baik, mereka bermaksud perubahan minyak biasa, paling teruk, pembinaan semula kotak gear yang besar, walaupun setiap 100-150 ribu. kilometer.

Hayat perkhidmatan yang dipendekkan bagi komponen ini sebahagian besarnya disebabkan, malangnya, ketidakpatuhan serang hendap memandu kereta dengan transmisi klac dwi. Anda tidak perlu mengubah tabiat anda sepenuhnya, hanya memperkenalkan beberapa tabiat yang baik.

Penghantaran klac dwi: nama yang berbeza untuk jenama yang berbeza

Sebelum kita sampai kepada mereka, adalah wajar untuk menjelaskan kereta mana yang mempunyai transmisi klac dwi. Di bawah saya telah menyediakan senarai nama komersial untuk jenis transmisi ini dalam jenama kereta terpilih, bersama-sama dengan sub-pembekal penyelesaian ini:

• Volkswagen, Skoda, Tempat Duduk: DSG (dikeluarkan oleh BorgWarner)
• Audi: S tronic (Dihasilkan oleh BorgWarner)
• BMW M: M DCT (dihasilkan oleh Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (pengeluaran sendiri)
• Porsche: PDK (dihasilkan oleh ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (pengeluaran sendiri)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (dihasilkan oleh Getrag)
• Ford: PowerShift (dikeluarkan oleh Getrag)
• Volvo (model lama): 6DCT250 (dibuat oleh Getrag)

Cara memandu dengan transmisi klac dwi

Perkara yang paling penting ialah mendengar kotak gear klac berkembar. Jika mesej terlalu panas muncul, hentikan dan biarkan ia sejuk. Jika anda memasuki mod selamat dan mendapat mesej tentang keperluan untuk menghubungi perkhidmatan itu, ia benar-benar berbaloi untuk dilakukan. Langkah mudah ini berpotensi membantu kami menjimatkan ribuan PLN untuk perbelanjaan yang tidak dirancang.

Selain daripada keadaan di mana terdapat kerosakan, kerosakan utama yang membawa kepada kegagalan transmisi klac berkembar adalah akibat daripada tabiat yang diperoleh semasa memandu dengan transmisi manual. Dosa yang paling biasa dilakukan oleh pemandu baru dengan semua transmisi automatik, tanpa mengira jenis pembinaan, adalah menekan pedal gas dan brek serentak.

Satu lagi tabiat buruk ialah menggunakan mod pemacu N sebagai gear neutral dalam transmisi manual. Kedudukan N pada transmisi automatik, seperti transmisi klac dwi, ​​hanya digunakan dalam kecemasan. Senario sedemikian termasuk menolak atau menunda kenderaan, walaupun roda pemacu juga mesti dinaikkan apabila menunda pada kelajuan yang lebih tinggi dan jarak yang lebih jauh. Jika kita secara tidak sengaja bertukar ke N semasa memandu, enjin akan "meraung" dan kita mungkin akan mahu cepat membetulkan kesilapan kita dan kembali ke D. Adalah lebih baik untuk kotak gear menunggu sehingga rpm menurun ke tahap minimum. tahap, dan kemudian hidupkan penghantaran.

Kami tidak mengalihkan kotak gear ke N juga apabila berhenti di lampu isyarat atau apabila menghampirinya. Penunggang yang lebih tua mungkin tergoda untuk melepaskan serangan balik apabila menuruni bukit, yang pastinya bukan sesuatu yang perlu anda lakukan dengan kotak gear dwi-clutch. Memandangkan kita sudah berada di atas bukit, perhatian khusus harus diberikan untuk mendaki bukit. Ini mesti dilakukan dengan kotak gear DCT. Mengelakkan kereta daripada berguling ke bawah bukit dengan mengekalkan RPM rendah dengan pendikit kecil ialah cara paling mudah untuk merosakkan kotak dengan dua cengkaman. Perkara yang sama berlaku untuk pemanduan yang sangat perlahan dengan pedal brek dilepaskan sedikit. Dalam keadaan sedemikian, cengkaman cepat menjadi terlalu panas.

Disiplin juga mesti dipatuhi dalam mod operasi lain kotak gear. Kenderaan diletakkan dalam mod P. Enjin hanya boleh dimatikan selepas bertukar kepada mod ini. Jika tidak, tekanan minyak akan turun di dalam kotak dan unit kerja tidak akan dilincirkan dengan betul. Jenis DCT yang lebih baharu dengan suis mod pemacu elektronik tidak lagi membenarkan ralat berbahaya ini.

Nasib baik, dalam jenis transmisi ini, anda tidak boleh menggunakan R secara terbalik semasa kereta bergolek ke hadapan. Seperti transmisi manual, Gear undur hanya boleh dihidupkan selepas kenderaan berhenti sepenuhnya..

Penghantaran Dwi Klac: Perkara yang Perlu Diberi Perhatian Semasa Beroperasi

Peraturan asas untuk menggunakan mana-mana transmisi automatik, terutamanya dengan dua klac, adalah seperti berikut. tukar minyak biasa. Dalam kes PrEP, ia sepatutnya setiap 60 ribu. kilometer - walaupun spesifikasi kilang mencadangkan sebaliknya. Selama bertahun-tahun, beberapa pembuat kereta (terutamanya Kumpulan Volkswagen, yang merupakan perintis dalam kategori transmisi ini) telah mempertimbangkan semula pandangan mereka sebelum ini mengenai selang pertukaran minyak.

Oleh itu, dari segi jarak perjalanan dan pemilihan minyak yang sesuai, adalah lebih baik untuk mempercayai pakar yang mempunyai pengetahuan terkini tentang jenis transmisi ini. Nasib baik, mereka telah berada di pasaran cukup lama untuk menjadi cukup popular untuk membuatnya. penyelenggaraan tidak sukar.

Akhir sekali, satu lagi nota untuk pencinta penalaan. Jika anda membeli kenderaan DCT dengan niat untuk mengubah suainya, sekarang perhatikan tork maksimum yang boleh dikendalikan oleh kotak gear. Untuk setiap model, nilai ini ditakrifkan dengan tepat dan dibenamkan dalam nama itu sendiri, contohnya, DQ200 atau 6DCT250. Pengilang sentiasa meninggalkan sedikit margin di kawasan ini, tetapi dalam kes beberapa versi enjin, ia tidak semestinya terlalu besar.