Bagaimana dan mengapa brek kereta sering gagal pada musim sejuk
Salah satu elemen terpenting dalam penyediaan kereta untuk musim sejuk ialah menukar cecair brek. Dan bila kali terakhir anda menukarnya? Tetapi mengikut peraturan, ini mesti dilakukan setiap 30 km.
Bertahun-tahun yang lalu, apabila rumput hijau, matahari cerah, kelajuan perlahan, dan brek adalah brek dram, cecair brek adalah koktel alkohol dan minyak jarak. Pada zaman keemasan itu, yang tidak tahu kesesakan lalu lintas dan lebuh raya berkelajuan tinggi, resipi sederhana itu sudah cukup untuk pemandu menghentikan kereta sepenuhnya. Hari ini, permintaan terhadap komponen telah meningkat kerana industri automotif telah pergi jauh ke hadapan. Tetapi masalah utama brek masih belum diselesaikan. Terutamanya aspek musim sejuk.
Dan yang utama adalah, tentu saja, higroskopisitas. Bendalir brek menyerap air dan melakukannya dengan cukup cepat: selepas 30 km, "pengisian" hos brek dan takungan mesti diganti. Malangnya, hanya sedikit orang yang melakukan ini, jadi suhu pertama yang benar-benar rendah serta-merta memenuhi lapisan salji dan parapet dengan kereta. Air di dalam sistem membeku, pedal "dubes", dan penggerak caliper adalah perlahan dan jauh daripada produktif seperti yang dirancang oleh jurutera. Hasilnya sentiasa sama: kemalangan.
Untuk tidak melakukan kesilapan yang mahal ini, pemandu yang berpengalaman akan sentiasa menukar cecair brek sebelum beku. Lebih-lebih lagi, dia tidak akan mengambil sisa dari rak garaj, tetapi pergi ke kedai untuk yang baru. Ini semua tentang air yang sama, yang tidak diketahui - kita ingat dari kondensat, yang sentiasa dan di mana-mana dalam kotak besi tertutup - walaupun dalam botol tertutup. Untuk tidak menukar "awl untuk sabun", anda boleh pra-membeli alat khas yang tersedia di setiap stesen servis, dan bertanggungjawab untuk hanya satu operasi: ia menunjukkan peratusan H2O dalam mana-mana cecair. Ia berharga satu sen, dan hasil kerja itu bernilai satu rubel.
Jadi, kami berakhir di kedai alat ganti kereta di hadapan rak panjang dengan tin pelbagai warna. Apa yang perlu dicari? Mengapa satu lebih baik daripada yang lain? Langkah pertama ialah berunding dengan penjual: tidak semua cecair brek boleh dituangkan ke dalam kereta lama. Formulasi moden kaya dengan pelbagai jenis reagen yang meningkatkan takat didih dan mengurangkan penyerapan lembapan. Masalahnya ialah mereka hanya menghakis gelang getah lama dan sambungan dalam sistem brek, oleh itu, selepas penggantian ruam sedemikian, pembaikan global dan kemas kini lengkap semua nod perlu dilakukan. Perspektif begitu-begitu. Adalah lebih baik untuk mengambil kimia yang lebih tua dan kurang agresif.
Jika anda adalah pemilik gembira kereta asing yang segar, maka faktor utama untuk memilih adalah suhu. Dalam erti kata lain, pada suhu berapa "brek" akan mendidih. Dengan brek yang berpanjangan dan remuk gabus, serta dengan brek yang terjepit secara stabil pada musim sejuk, suhu dari pad dan cakera dipindahkan ke bendalir brek dan secara berkala boleh membuatnya mendidih. "Gelembung" murah sudah pada 150-160 darjah, dan lebih mahal - pada 250-260 darjah. Rasai kelainannya. Pada masa ini, kereta itu sebenarnya akan kehilangan breknya, dan pecutan "hussar" dari lampu isyarat kemungkinan besar akan berakhir di buritan jiran dalam kesesakan lalu lintas.
Untuk meminimumkan kemungkinan biru musim luruh-musim sejuk seperti itu dalam sistem brek, cecair, yang boleh digunakan dan "memerlukan perhatian" setiap 30 km, hanya perlu diganti. Ini tidak sukar dilakukan, sangat mungkin untuk melakukan operasi ini sendiri di koperasi garaj. Paling penting, jangan lupa untuk menghentikan brek selepas itu.
