Bagaimana untuk mengelakkan kakisan sistem penyejukan enjin?

Pada awal musim luruh, ia patut menyediakan kereta kami untuk keadaan cuaca baharu. Enjin, sudah tentu, adalah perkara yang paling penting. Akhirnya, masa telah tiba apabila suhu mencapai halangan sifar. Bagaimana untuk melindungi enjin daripada fros pertama? Pertama sekali, sediakan tahap penyejukan yang mencukupi. Tetapi bukan itu sahaja, perlindungan terhadap serangan menghakis adalah sama penting.

Pada permulaan musim luruh, adalah berbaloi untuk menyediakan kereta kami untuk keadaan cuaca baharu. Enjin, sudah tentu, adalah perkara yang paling penting. Akhirnya, masa telah tiba apabila suhu mencapai halangan sifar. Bagaimana untuk melindungi enjin daripada fros pertama? Pertama sekali, sediakan tahap penyejukan yang mencukupi. Tetapi bukan itu sahaja, ia juga penting untuk melindungi daripada kesan menghakis.

Penambahan penyejuk secara tetap di dalam radiator adalah wajib, terutamanya selepas peningkatan kerja sistem penyejukan pada musim panas. Kekurangan cecair boleh menjadi sangat berbahaya untuk enjin. Pemacu yang terlalu panas akan gagal dengan cepat. Gasket kepala enjin yang melindungi silinder sangat terdedah kepada kegagalan. Menggantikan gasket itu sendiri berharga sehingga PLN 400. Walau bagaimanapun, ia boleh meningkat dengan cepat jika sistem penyejukan tidak dibawa ke tahap optimum dalam masa.

BACA JUGA

Radiator rosak: membaiki, menjana semula, membeli yang baru?

tutup radiator?

Reaksi yang paling biasa pemandu terhadap kehilangan cecair radiator ialah penambahan "keran" biasa pada sistem. Pekat cecair moden membolehkan anda mencairkannya dengan air paip. Walau bagaimanapun, ini datang dengan risiko. Jika air terlalu lembut dan mengandungi jumlah klorida dan sulfat berbahaya yang berlebihan, ia boleh menimbulkan ancaman besar kepada pakej kuasa. Jumlah cecair yang tidak mencukupi dalam radiator membawa kepada pemendapan skala dan, sebagai akibatnya, kepada terlalu panas enjin.

Oleh itu, apabila membuat keputusan mengenai langkah yang paling mudah, kita mesti ingat bahawa air yang ditambah kepada cecair "lama" mesti mempunyai tahap ion asing yang rendah. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menggunakan air demineral (suling), yang mengurangkan pembentukan skala sedikit sebanyak. Walau bagaimanapun, walaupun penyelesaian ini boleh berfungsi pada musim panas, pencairan cecair yang mengalir dalam sistem penyejukan tidak selalunya merupakan penyelesaian yang betul semasa hari sejuk pertama.

– Apabila menyediakan enjin untuk fros pertama, ambil kira hakikat bahawa takat beku komponen individu bendalir adalah berbeza. Air memejal pada 0 darjah Celsius, dan etilena glikol, yang merupakan komponen utama cecair dalam penyejuk, pada -13 darjah. Perlindungan yang mencukupi dicapai dengan mencampurkan glikol dengan air dalam nisbah tertentu. Pada musim luruh dan musim sejuk, kandungan glikol dalam cecair hendaklah sekitar 50 peratus – jika tidak, terdapat risiko cecair akan membeku dan merosakkan bahagian pemacu, kata Waldemar Mlotkowski, COO Minyak Platinum Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, pemilik jenama MaxMaster.

Prosedur yang akan membolehkan kita melaraskan operasi enjin kepada keadaan cuaca yang berubah-ubah ialah pengukuran sifat cecair yang sedang berada di dalam penyejuk. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di kedai pembaikan kereta yang dilengkapi dengan apa yang dipanggil. refraktometer. Anda juga boleh melakukannya sendiri menggunakan hidrometer, tetapi dalam kes ini, anda mesti ingat bahawa pengukuran akan menjadi kurang tepat. Dengan ukuran suhu penghabluran yang betul, kita boleh mencairkan jumlah pekat yang betul. Anda harus berusaha untuk memastikan cecair dalam sistem mencapai suhu penghabluran -37 darjah Celsius - ini adalah tahap optimum untuk melindungi enjin daripada musim sejuk yang akan datang.

Mengekalkan bahagian pekat yang betul, terutamanya semasa fros pertama, adalah satu kemestian mutlak. Walau bagaimanapun, hanya sedikit orang yang menyedari bahawa memastikan cecair dalam radiator tidak membeku bukan sahaja yang perlu diberi perhatian semasa menyediakan enjin untuk ujian musim luruh-musim sejuk. Tempoh ini menyumbang kepada pembentukan kakisan, yang berbahaya untuk operasi enjin dan, lebih teruk lagi, mempunyai akibat yang tidak dapat dipulihkan dalam bentuk kerosakan mekanikal pada sistem penyejukan. Oleh itu, penyejuk yang terdedah kepada suhu tinggi, tidak begitu tahan terhadap pencemaran, mesti disokong tambahan oleh set bahan anti-karat yang kaya. Jika tidak, kandungan cecair yang betul pun mungkin tidak berkesan.

Pekat cecair radiator berkualiti tinggi tidak mengandungi nitrat, amina dan fosfat yang berbahaya. Walau bagaimanapun, mereka mesti mempunyai pakej tambahan khas. – Pekat menggunakan OAT (teknologi asid organik) dan teknologi penstabilan silikat secara berkesan melindungi enjin daripada kakisan. Teknologi OAT membolehkan anda bertindak balas dengan fokus kakisan. Cecair berdasarkannya membentuk lapisan, yang, dengan kata lain, membaiki sistem penyejukan. Teknologi silikat, sebaliknya, menghalang pembentukan gel silika, yang terbentuk apabila menggunakan cecair berkualiti rendah dan mengancam unsur fizikal penyejuk, kata pemilik jenama MaxMaster.

Meramalkan keadaan cuaca yang semakin teruk dari hari ke hari, adalah wajar untuk menjaga seluruh loji kuasa sekarang. Langkah asas ialah melaraskan sistem penyejukan kepada suhu semasa, tetapi prosedur ini seharusnya hanya sebahagian daripada keseluruhan penyediaan sebelum musim sejuk. Jangan lupa bahawa untuk memastikan aktiviti kita berkesan sepenuhnya, kita juga harus ingat, antara lain, memeriksa keadaan bateri dan memeriksa keadaan palam pencucuh.