Mengelakkan Kesilapan Holden: Bagaimana kejayaan Toyota sebenarnya membantu GWM, Isuzu, Kia, MG dan lain-lain berkembang maju di Australia, dan mengapa jenama itu perlu bimbang | Pendapat

Toyota seperti RAV4, Yaris dan HiLux telah mengalami kenaikan harga yang ketara sejak kebelakangan ini, mendorong ramai pembeli ke jenama lain.

Apakah persamaan GWM (untuk Great Wall Motors yang turut merangkumi Haval), Isuzu, Kia dan MG?

Kesemuanya telah menikmati pertumbuhan peratusan dua malah tiga digit dalam jualan Australia sepanjang tahun lalu, dan sebahagiannya disebabkan oleh lubang besar yang ternganga di pasaran akibat perarakan pasaran atas Toyota yang tidak dapat dielakkan akibat kenaikan harga yang kelihatan berterusan.

Ya, jenama lain seperti Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda dan SsangYong juga mencatatkan peratusan keuntungan yang besar berbanding 2020.

Walau bagaimanapun, bilangan sebenar mereka masih kekal secara perbandingan kecil, manakala GWM, Isuzu, Kia dan MG semuanya menyaksikan peningkatan jualan sebanyak lima angka.

MG telah meningkat daripada 15,253 kepada 39,025 pendaftaran dalam tempoh 12 bulan, mewakili peningkatan sebanyak 156 peratus. Lonjakan Isuzu daripada 22,111 kepada 35,735 jualan dalam tempoh yang sama ialah peningkatan 61.6 peratus dan bilangan Kia melonjak daripada 56,076 yang sudah sihat kepada 67,964 untuk peningkatan 21.2 peratus. Tetapi bintangnya ialah GWM, melonjak daripada hanya 5235 unit pada 2020 kepada 18,384, untuk kemenangan 251.2 peratus yang menakjubkan.

Hasilnya bermakna jenama ini adalah pemain utama baharu di bandar untuk 2022, serta yang perlu diperhatikan oleh pemain arus perdana besar lain seperti Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan dan Volkswagen dengan teliti.

Jadi, bagaimana sebenarnya Toyota telah membantu GWM, Isuzu, Kia dan MG mendapat sokongan dalam kalangan pembeli kereta baharu Australia?

Jawapannya adalah rumit, kerana permintaan global yang besar digabungkan dengan kelewatan pengeluaran akibat isu pembekal berkaitan pandemik bermakna senarai menunggu telah meleset untuk banyak model, hingga berbulan-bulan lamanya (jika tidak bertahun-tahun dalam beberapa kes, seperti RAV4 tertentu dan LandCruiser 300 Series).

Walau bagaimanapun, pada dasarnya, ia bergantung kepada pembuat kereta nombor satu lama kami yang nampaknya meletakkan harga dirinya di luar jangkauan daripada lebih ramai rakyat Australia berbanding sebelum ini dalam kehadiran syarikat selama 63 tahun di negara ini – sekurang-kurangnya, ia ada di mata ramai pengguna , terutamanya sejak permulaan dekad ini.

Realitinya, kami telah pun menggariskan bahawa kereta Toyota secara amnya lebih mampu milik hari ini apabila inflasi telah diambil kira berbanding bila-bila masa dalam sejarah jenama di Australia. Tetapi, apabila bercakap mengenai dolar dan sen, saingan seperti GWM, Isuzu, Kia dan MG benar-benar meraih ganjaran dengan menawarkan model sepadan dengan harga permulaan yang jauh lebih rendah dan tahap peralatan yang lebih tinggi. Dan pembeli mengundi dengan kaki mereka.

Mari kita lihat contoh Toyota Yaris.

Pada 2019, harga senarai asas Ascent bermula daripada $15,390 sebelum kos atas jalan; hari ini, pengganti kereta itu (secara dramatik unggul dalam hampir semua cara) kini ialah Ascent Sport daripada $23,740. Sebaliknya, MG3 Core dijual dari $16,990 memandu jauh untuk sebahagian besar tahun lepas. Tidak hairanlah yang kedua itu melebihi jualan bekas peneraju jualan segmen 13,774 kepada 4495 unit.

Perkara yang sama berlaku untuk model bukan trak terlaris Toyota RAV4 – 2021 di Australia. Pada 2019, pembuka GX bermula daripada $30,640, namun hari ini ia meningkat kepada $34,300. jika anda sanggup dan cukup sabar untuk menunggu satu. Sementara itu, Haval H2021 baharu untuk 6 memasuki persaingan daripada $31,990-pandu jauh. Keputusan? H6 menyaksikan lonjakan jualan yang luar biasa sebanyak 280 peratus tahun lepas, manakala pendaftaran RAV4 merosot sebanyak 7.2 peratus.

Contoh ketiga ialah pikap HiLux, penggerak segmen saka dan penggoncang yang telah menghadapi persaingan sengit sejak kebelakangan ini dari semua penjuru, dan bukan hanya dari musuh tradisionalnya, Ford Ranger. Harga perdana Rogue berharga $64,490 sebelum kos di atas jalan pada 2019 tetapi $70,750 hari ini, berbanding tag harga $65,900 Isuzu D-Max X-Terrain yang panas. Hasilnya? Jualan yang terakhir meningkat 74 peratus pada 2021, berbanding Toyota yang sederhana 22 peratus.

Ini hanyalah tiga contoh yang menunjukkan mengapa sesetengah warga Australia menyimpang dari Toyota kepada jenama yang lebih mampu milik sejak kebelakangan ini, setelah kesetiaan mereka terganggu oleh kenaikan harga dua angka dalam beberapa kes, dan semasa keadaan yang amat sukar untuk dimulakan.

Ini mungkin tidak menimbulkan terlalu banyak masalah untuk Toyota pada masa ini – bahagian pasaran 2021nya sebanyak 22.3 peratus lebih dua kali ganda berbanding 9.6 peratus Mazda di tempat kedua – tetapi ia turun peratus penuh berbanding tahun sebelumnya , dan itu sepatutnya membimbangkan jika ia berterusan sebagai arah aliran jangka panjang.

Selain itu, Toyota memberikan kenaikan harga yang besar kepada pengguna pada masa kesukaran yang meluas mungkin kelihatan sejuk, terutamanya kerana ia kekal sebagai salah satu syarikat terkaya di dunia. Malah, pada 2021, Toyota bernilai hampir $60 bilion USD ($84 bilion AUD), meletakkannya di tempat pertama sebagai pembuat kereta terkaya di Bumi, mengatasi Mercedes-Benz dan Tesla.

Faktor kematian Holden pada tahun 2020 – simbol satu kali kebanggaan Australia dan identiti budaya yang ramai orang terus bersedih selepas pelaksanaannya yang tidak disengajakan oleh General Motors – dan jelas bahawa jenama seperti GWM, Isuzu, Kia dan MG berada dalam kerusi panas untuk memulakan hubungan jangka panjang baharu dengan pengguna tempatan yang mencari rehat yang seimbang.

Jika sejarah telah mengajar kita apa-apa, ia adalah bahawa empayar tidak sepatutnya berpuas hati dengan kejayaan mereka. Holden menguasai 50 peratus daripada semua jualan kereta baharu pada penghujung 1950-an dan penguasaannya kelihatan tidak dapat dipertikaikan selewat-lewatnya pada tahun 80-an (dan sekali lagi, secara ringkas, pada 90-an dan awal 00-an). Walau bagaimanapun, seperti pengguna di mana-mana, pembeli Australia berjalan kaki jika mereka merasakan mereka boleh mendapatkan tawaran yang lebih baik di tempat lain.

Ia sudah berlaku, dan dengan momentum mereka yang semakin pantas, jenama seperti GWM, Isuzu, Kia, MG dan lain-lain patut berterima kasih kepada Toyota.