Bagaimana untuk bermula di landasan rata
Содержание
Pusingkan bulatan pada gelang tanah liat, gelongsor secara bergilir-gilir dan tiada brek hadapan
Kami mencuba trek rata pada Harley 750 Street Rod di Croatia dan menyukainya!
Trek rata mungkin merupakan salah satu perlumbaan motosikal tertua, konsep yang pertama dikhaskan untuk basikal dan kemudian untuk motosikal yang berlari dalam bulatan di atas gelang tanah liat bujur 1⁄4, 1⁄2 atau 1 batu, hanya lebih 400, 800 atau 1600 meter .yang mana kita pusing lawan jam. Motosikal itu tidak mempunyai brek hadapan atau lampu depan dan dipasang dengan tayar yang tidak dipotong. Jika disiplin itu kini meraikan ulang tahun keseratusnya, ia sebahagian besarnya didominasi oleh Harley-Davidson. Beberapa nama kemudian membantu menerbitkan trek rata atau tanah seperti Smokin 'oleh Joe Petrali.
Prinsipnya mudah: tiada brek hadapan dan anda perlu mengawal input lengkung gelongsor dan output lengkung sisi. Selalunya kalau macam saya ni, rasa perhatian sikit di jalan raya, takut saja dengan statement program.
Pada asasnya, pertaruhan adalah mudah: anda perlu berjaya melakukan perkara yang bertentangan dengan apa yang anda lakukan di jalan raya. Letakkan sudut di atas tanah, cuba gerakkan basikal. Pendek kata, perkara-perkara yang tidak mudah untuk dipegang untuk kasta pelancong arus perdana yang saya sebahagian daripadanya.
Kami berada di Croatia di sebuah perkampungan kecil di lereng bukit dan Harley-Davidson telah mencipta trek jalan rata yang kecil, membawa bekalan 750 Street Rod yang hampir tidak disediakan dan, sebagai pengajar, memberikan kami tidak lebih daripada Grant Martin, Siri Hooligan semasa Pemimpin Kejuaraan Eropah, dan juga Ruben House, yang, sebagai tambahan kepada kerjaya yang hebat dalam WSBK dan MotoGP, juga terkenal kerana mengambil gambar Ducati Hypermotard 1100 SP, hanyut dari kedua-dua roda, lutut ke tanah dan bertanya khabar dengan sebelah tangan. . Tulang rusuk babi, jadi dia tahu dengan baik, dan ia tidak akan menjadi kemewahan untuk cuba meyakinkan kami untuk menolak kereta ke tanah. Adakah itu bagus? Bagaimana kita melakukannya? Kami akan memberitahu anda...
Sedikit perkataan sejarah
Kembara mendatar adalah sebahagian daripada budaya motosikal Amerika kerana, menurut arkib AMA (Persatuan Motosikal Amerika), perlumbaan pertama bermula sejak tahun 1924 dan kejohanan pertama dalam disiplin ini telah ditubuhkan pada tahun 1932. Kami melihatnya: ia sudah lapuk!
Kejohanan itu hampir sentiasa dipantau oleh Harley-Davidson, yang telah lama menjadi satu-satunya pengeluar yang terlibat secara konsisten dalam disiplin itu. Dekad-dekad awal ditandai dengan pertempuran antara Harley dan Native American, manakala India muflis pada pertengahan 1950-an (dan akibatnya Harley memenangi semua kejuaraan berturut-turut antara 1954 dan 1961, sebagai contoh), BSA dan Triumph mencubanya pada 1960-an . dan Yamaha tidak mencubanya sehingga tahun 1970-an (satu keanehan yang nyata, asas mekanikal CX 500 terbalik untuk menampung mod membujur, dengan 4 injap setiap silinder dan mengimbangi meningkat kepada 750 dan disambungkan kepada transmisi rantai). Itu tidak menghalang Harley daripada memenangi 9 daripada 10 kejuaraan pada tahun 1980-an, dan ia menjadikan penerbit Milwaukee yang paling berjaya dalam genre itu sedikit istimewa, sangat popular di Amerika Syarikat, tetapi masih mempunyai masalah kejayaan kecil di tempat lain.
Hari ini, selepas sedikit penurunan daripada kejayaan motocross dan supercross, trek rata benar-benar kembali popular di Amerika Syarikat apabila dua jenama nasional, Harley-Davidson dan India, bersaing semula.
Sebuah motosikal
Ia sangat mudah: ia adalah bar jalanan Harley-Davidson yang hampir tidak diubah suai. Tayar kekal pada 17 inci tetapi kini dipasang dengan tayar hujan Avon ProXtreme (kembung hingga 2 bar) yang sangat sesuai untuk permukaan jenis ini. Perubahan yang dibuat pada basikal adalah mudah: brek hadapan (sic) hilang sepenuhnya, lampu dan isyarat membelok, pelindung lumpur dan tempat letak kaki penumpang ditanggalkan, pelana baharu dan pemasangan cangkang belakang ditambah, dan kotak udara diganti. Gear akhir kekal sama seperti pelarasan suspensi. Begitu banyak untuk basikal ujian kami.
Berbanding dengan kereta lumba sebenar seperti Grant Martin's Street Rod yang mengungguli Kejuaraan Eropah Siri Hooligan: sebagai tambahan kepada roda 19-inci yang lebih sempit (dipasang dalam Dunlop DT3), terdapat sedikit kerja pada ekzos dan pemetaan; kereta kebal itu ialah kereta kebal Sportster (tapi kena hias), kereta kebal sebenar sudah masuk. Kita boleh lihat penyediaan basikal jalan rata sebenarnya tidaklah susah sangat.
Оборудование
Pemandu WADA sebenar biasanya menggabungkan kulit ulat dan topi keledar dengan but merentas desa. Kami mengikuti jenis campuran ini: Kulit trek Bering Supra R, but Adventure Form, topi keledar AGV AX-8 Evo.
Satu-satunya kewajipan ialah meletakkan tapak besi di bawah but kiri, boleh bersandar padanya dan membantu basikal berputar dan mengikat pemutus litar di pergelangan tangan anda sebelum meninggalkan ... Perkara ini rumit!
Teknik
Ruben House yang menerangkan kepada kami: "Ini motosikal berat, ini bukan motosikal luar jalan yang sebenar, tetapi kami perlu melawannya." Di sini, lebih-lebih lagi, litarnya sangat kecil. “Anda hanya akan menggunakan kelajuan pertama dan kedua, dan seperti tapak luar di bawah but kiri yang berat dan sukar untuk menukar gear, anda bermula pada detik, bermula pada kelajuan penuh. Bahagian rumit laluan rata ialah tiada brek hadapan dan jika anda ingin dapat mengawal basikal, anda masih memerlukan pemindahan besar-besaran, dan oleh itu segala-galanya akan ditentukan oleh kedudukan pemanduan dan impuls brek motor. "
Semakin jauh dia pergi, semakin kurang saya pasti!
"Di baris pertama, anda akan berada di baris kedua. Sebelum membelok, anda secara tiba-tiba menanggalkan pendikit, lepaskan brek belakang sedikit, turunkan gred dahulu, lepaskan klac dan condongkan basikal ke titik tali. Apa yang diperlukan ialah pemberat diletakkan di hadapan untuk mengiringi pemindahan pukal. Jika gerak isyarat dilakukan dengan baik, basikal mula meletakkan dirinya pada sudut, dan anda menyerlahkan pembulatan tayar belakang, yang akan mengembalikan lebih banyak brek enjin dan membantu anda membelok. Pada masa yang sama, kaki kiri mencecah tanah, baik pada paksi basikal, jika tidak, anda memutuskan ligamen dan menekan pada paha dan betis untuk menyokong dan membantu anda memutar basikal."
Bagus bagus. Apa yang akan datang?
"Maka anda mesti sentiasa condong ke hadapan untuk bertindak seolah-olah anda ingin menggigit siku anda. Selepas jahitan tali, luruskan basikal dan pasangkan pendikit dan anda masih berada di hadapan untuk mengekalkan kuasa arah, memalukan jika bahagian belakang menyapu laluan, ia adalah bahagian hadapan yang membantu anda ke trajektori yang betul. Kemudian anda tinggal sepenuhnya, berjalan berdua dan sekali lagi untuk berbelok."
#skeptisisme.
Jadi bolehkah?
Sejujurnya: Saya agak takut pada hari ini. Takut tak sampai, takut jatuh, takut sakitkan hati. Kami tidak membasuh tiga puluh tahun memandu di jalan raya seperti ini.
Tapi masih. Saya mengambil masa kira-kira sepuluh saat (masa kontrak pertama) untuk masuk ke dalam permainan. Basikal dah sejuk, pedas. Selain itu, ia mengeluarkan bunyi yang bagus dengan ekzos perlumbaan, kami percaya. Jadi ya, kekurangan brek hadapan benar-benar menakutkan. Jadi ya, juga, mulakan dengan yang kedua, gas itu besar, ia segera menetapkan mood.
Saya hanya mengambil beberapa pusingan untuk mula merasakan sensasi sebenar: sememangnya, menolak badan ke hadapan, lulus dahulu, membuat basikal membelok di selekoh di atas tanah, semuanya pantas dan menyeronokkan, dan anda boleh merasakan gegaran di belakang. penghantaran dan membantu anda menghidupkan. Daya pada kaki membuat otot bekerja yang tidak semestinya tegang, dan saya mengalami sedikit masalah pada awal pagi, tetapi ini berlaku secara semula jadi pada sebelah petang.
Kemudian kami mengusahakan perincian: kedudukan bahagian atas badan, fakta tidak memecut terlalu keras, dan mencari tujahan keluar dari lengkung, mengunjurkan giliran demi giliran, menjadikannya tugas sehingga kita tidak lagi mengira bulatan. Kemudian kami menghargai sensasi itu: mendengar bunyi tapak logam bergesel di atas tanah, melangkah keluar dari lengkung hanyut, pendikit penuh, siram dengan but jerami, menarik sesuatu terhadap rakan sekerja semasa pergaduhan yang dianjurkan dengan kemas oleh Harley, cuba untuk masuk dan menangguhkan pintu masuk sudut, tanpa bahagian depan dan murah tetapi agak sengit!
Jelas sekali, ini hanya kenalan. Tetapi melukis sudut di atas tanah, merasakan hanyut lembut belakang di pintu masuk ke selekoh, jangan risau lagi, kerana anda tidak mempunyai brek sebelum ini, semua ini adalah sensasi sebenar, dan dengan senyuman di wajah saya yang Saya meninggalkan setiap sesi.
Bagaimana jika anda masuk ke dalam permainan?
Terdapat Kejuaraan Eropah, siri Hooligan, dikhaskan untuk mesin dua silinder dengan volum sekurang-kurangnya 750cc. Pada masa ini, kejuaraan hanya terdiri daripada 3 pusingan, termasuk 5 di UK dan satu di Belanda, yang merupakan jaminan di pihak Eropah. Tetapi disiplin nampaknya semakin meningkat kerana Sweden, sebagai contoh, mempunyai kejuaraan kebangsaan yang agak tinggi.
Di Kejohanan Eropah, trek lebih panjang (kira-kira 400 meter), dan dalam cuaca panas anda boleh menemui sehingga 12 motosikal pada masa yang sama. Tergoda sangat?
Dan masa depan?
Harley-Davidson memukul kami: "Kami melakukannya untuk keseronokan, tiada strategi atau rancangan produk di belakangnya." Sangat bagus. Walau bagaimanapun, kami perhatikan bahawa disiplin ini sangat popular di AS (dan sedikit di Itali), bahawa orang India akan mengeluarkan trek rata 1200 tahun depan, bahawa Ducati mempunyai sekolah trek rata dengan Scramblers di Itali dan perkara ini mungkin baik. untuk menjadi pelekap pinggul hipster seterusnya. Tetapi Harley memberitahu kami bahawa mereka tidak mempunyai apa-apa di dalam kotak. Tunggu dan lihat.
