Bagaimana untuk menentukan memakai blok senyap: sebab dan akibat

Terdapat cara yang berbeza untuk menyediakan mobiliti pada penyambung tuil dan rod ampaian kereta. Perjalanan yang diperlukan bagi radas panduan dibuat dengan menggunakan engsel, yang boleh pada pelbagai jenis galas, sambungan bebola atau sesendal kompaun getah-logam. Yang terakhir, kerana sifat kerja senyap dan keanjalan mereka, biasanya dipanggil blok senyap.

Kenapa blok senyap koyak

Blok senyap klasik terdiri daripada bahagian berikut:

• klip luar dalam bentuk lengan logam;
• bahagian kerja getah, ia juga boleh dibuat daripada bahan elastik lain, sebagai contoh, poliuretana;
• lengan dalam dengan lubang untuk gandar.

Getah itu tervulkan atau terikat pada logam kedua-dua sesendal. Ini dilakukan supaya semua anjakan relatif lengan dan gandar berlaku dalam bahan elastik. Jika getah tercabut dari logam, maka blok senyap akan bertukar menjadi galas biasa biasa yang tidak berkualiti.

Geseran pada klip akan cepat menyebabkan haus, ia tidak disediakan secara struktur, dan tiada pelinciran. Engsel akan berderit, tindak balas yang ketara akan muncul dengan cepat di dalamnya, pemasangan akan gagal.

Kadang-kadang tiada pemvulkanan atau pelekatan dalam blok senyap, sesendal getah mudah digunakan, diapit rapat di antara klip. Dalam kes ini, ketiadaan putaran dan geseran bahan dipastikan oleh ketat dan keanjalan bahagian.

Engsel sedemikian boleh dibongkar, hanya bahagian elastik yang berubah. Ini mudah untuk diselenggara, dan juga mengurangkan harga produk.

Dengan sebarang reka bentuk, getah tidak kekal. Terdapat beberapa sebab untuk rehat:

• pemusnahan pemvulkanan bahagian elastik ke logam klip;
• melemahkan kesesuaian lengan elastik, cranking dan haus sengit seterusnya;
• keletihan semula jadi bahan di bawah pengaruh pelbagai ubah bentuk;
• tindakan atmosfera bahan agresif, yang menyebabkan kemerosotan sifat getah;
• beban ekstrem tunggal paksi, jejari atau arah sudut, apabila sudut maksimum operasi unit dilanggar, bahan meninggalkan zon ubah bentuk elastik dan pecah;
• ralat semasa pemasangan, apabila pemasangan awal nod tidak dipilih dengan betul.

Unsur elastik yang telah kehilangan ciri-cirinya mesti digantikan sebagai pemasangan dengan klip. Sekiranya teknologi pembaikan menyediakan penggantian hanya sesendal, maka sangkar dan aci tertakluk kepada pemeriksaan, kerana ia juga haus.

Dengan perubahan yang kuat dalam geometri, sesendal baru tidak akan diapit dan akan segera berputar dengan kemusnahan seterusnya yang cepat.

Bagaimana untuk mengetahui sudah tiba masanya untuk menukar blok senyap

Terdapat beberapa kaedah diagnostik.

1. Yang paling mudah - kawalan visual. Mereka biasanya bermula dengannya di stesen servis, dan mereka berakhir dengannya, kerana tugasnya adalah untuk menukar lebih banyak dan membawa kereta sedekat mungkin kepada keadaan ideal. Anda boleh menolak semua blok senyap yang tersedia, termasuk yang masih hidup. Ia cukup untuk mencari keretakan pada permukaan getah yang menonjol. Tidak sepenuhnya tepat, tetapi jika getah sudah mula retak, maka ia tidak akan bertahan lama.
2. Kehadiran bunyi berderit apabila menggoyang mesin, kadang-kadang hilang apabila menyembur engsel dengan pelincir menembusi seperti WD40 yang terkenal. Ini biasanya bermakna pemecahan dalam pemvulkanan dan secara amnya wajar.
3. Serangan belakang di engsel. Ia tidak sepatutnya berada di sana, ia kelihatan dengan memakai berat.
4. Anjakan paksi sangkar luar berkenaan dalaman. Inilah yang berlaku dengan haus, engselnya tidak lusuh, sama seperti getah tidak tembus.
5. Selesai kehilangan getah, banyak karat, mengetuk. Kes yang paling diabaikan memerlukan penggantian segera.

Dengan kehausan blok senyap, walaupun yang paling awal, tingkah laku kereta berubah secara mendadak, penggantungan berfungsi dengan perlahan, dan pengendalian semakin merosot. Ini juga satu gejala.

Apa yang berlaku jika engsel getah-logam tidak ditukar tepat pada masanya

Segala-galanya dalam penggantungan disambungkan. Jika anda mengabaikan haus engsel, maka nod yang berkaitan, gandar tuas, mata, penyerap hentak dan spatbor akan mula runtuh. Sudut penjajaran roda berubah, penggunaan tayar melebihi semua standard. Keriut dan ketukan semakin kuat.

Beberapa orang mahu pergi lebih jauh dengan penggantungan sedemikian, dan kos pembaikan meningkat dengan setiap kilometer. Keselamatan bertambah buruk, anda boleh terbang dari jalan dalam situasi yang agak biasa.

Mengetuk penggantungan hadapan - memeriksa blok senyap subframe Audi A6 C5

Bagaimana untuk memeriksa sendiri blok senyap tuas hadapan dan rasuk belakang

Ia adalah perlu untuk melihat dengan teliti kaedah diagnostik pakar stesen servis. Kaedah kawalan utama:

• menggoyangkan kereta pada penggantungan dengan memantau kerja engsel;
• memuatkan tuil di kawasan blok senyap dengan tuil, sebagai contoh, pelekap;
• mengenal pasti sumber berkeriut dengan gris atau air sahaja;
• pemerhatian anjakan paksi klip, dalam blok senyap baru semua bulatan di sana mempunyai pusat yang sama walaupun di bawah beban;
• rasuk belakang lebih sukar untuk diperiksa, tetapi prinsipnya adalah sama, jika terdapat anjakan relatif klip semasa goyang, engsel perlu diganti.

Lebih cepat anda mula membaiki, semakin sedikit masalah yang akan timbul semasa pembongkaran. Sendi yang rosak menjadi panas dan menghakis dengan kuat, selepas itu sukar untuk menekannya.

Tidak semua orang mempunyai akhbar, serta mandrel diameter yang diperlukan, jadi lebih baik untuk segera menghubungi tuan casis. Dia juga akan memberitahu anda pengeluar alat ganti yang dipercayai, kraf murah kadangkala berfungsi lebih teruk daripada yang sudah dipakai.