Bagaimana untuk menentukan nisbah mampatan

Sama ada anda sedang membina enjin baharu dan memerlukan metrik, atau anda ingin tahu tentang kecekapan bahan api kereta anda, anda sepatutnya boleh mengira nisbah mampatan enjin. Terdapat beberapa persamaan yang diperlukan untuk mengira nisbah mampatan jika anda melakukannya secara manual. Mereka mungkin kelihatan rumit pada mulanya, tetapi ia sebenarnya hanya geometri asas.

Nisbah mampatan enjin mengukur dua perkara: nisbah jumlah gas dalam silinder apabila omboh berada di bahagian atas lejangnya (pusat mati atas, atau TDC), berbanding dengan jumlah gas apabila omboh berada di bahagian bawahnya . strok (pusat mati bawah, atau BDC). Ringkasnya, nisbah mampatan ialah nisbah gas termampat kepada gas tidak termampat, atau seberapa ketat campuran udara dan gas diletakkan di dalam kebuk pembakaran sebelum ia dinyalakan oleh palam pencucuh. Lebih padat campuran ini sesuai, lebih baik ia terbakar dan lebih banyak tenaga ditukar kepada kuasa untuk enjin.

Terdapat dua kaedah yang boleh anda gunakan untuk mengira nisbah mampatan enjin. Yang pertama ialah versi manual, yang memerlukan anda melakukan semua matematik setepat mungkin, dan yang kedua—dan mungkin yang paling biasa—memerlukan tolok tekanan untuk dimasukkan ke dalam kartrij palam pencucuh kosong.

Kaedah 1 daripada 2: Ukur nisbah mampatan secara manual

Kaedah ini memerlukan ukuran yang sangat tepat, jadi penting untuk mempunyai alatan yang sangat tepat, enjin yang bersih dan semak dua kali atau tiga kali ganda kerja anda. Kaedah ini sesuai untuk mereka yang sama ada membina enjin dan mempunyai alatan di tangan, atau mereka yang sudah mempunyai enjin dibongkar. Untuk menggunakan kaedah ini, ia akan mengambil masa yang sangat lama untuk membuka enjin. Jika anda mempunyai motor yang dipasang, tatal ke bawah dan gunakan kaedah 2 daripada 2.

Bahan yang diperlukan

• Nutrometer
• Kalkulator
• Degreaser dan kain bersih (jika perlu)
• Manual pengilang (atau manual pemilik kenderaan)
• mikrometer
• Notepad, pen dan kertas
• pembaris atau pita pengukur (mestilah sangat tepat kepada milimeter)

Langkah 1: Bersihkan enjin Bersihkan silinder dan omboh enjin dengan teliti dengan penyahgris dan kain lap bersih.

Langkah 2: Cari saiz lubang. Tolok gerek dengan skala digunakan untuk mengukur diameter lubang atau, dalam kes ini, silinder. Mula-mula tentukan anggaran diameter silinder dan kalibrasi dengan tolok gerek menggunakan mikrometer. Masukkan tolok tekanan ke dalam silinder dan ukur diameter lubang beberapa kali di lokasi berbeza di dalam silinder dan rekod ukuran. Jumlahkan ukuran anda dan bahagikan dengan bilangan yang anda ambil (biasanya tiga atau empat sudah cukup) untuk mendapatkan purata diameter. Bahagikan ukuran ini dengan 2 untuk mendapatkan purata jejari lubang.

Langkah 3: Kira saiz silinder. Menggunakan pembaris atau pita pengukur yang tepat, ukur ketinggian silinder. Ukur dari bahagian paling bawah ke bahagian paling atas, pastikan pembaris lurus. Nombor ini mengira lejang, atau kawasan, yang omboh bergerak ke atas atau ke bawah silinder sekali. Gunakan formula ini untuk mengira isipadu silinder: V = π r² h

Langkah 4: Tentukan isipadu kebuk pembakaran. Cari isipadu kebuk pembakaran dalam manual pemilik kenderaan anda. Isipadu kebuk pembakaran diukur dalam sentimeter padu (CC) dan menunjukkan berapa banyak bahan yang diperlukan untuk mengisi bukaan kebuk pembakaran. Jika anda sedang membina enjin, rujuk manual pengeluar. Jika tidak, rujuk manual pemilik kenderaan.

Langkah 5: Cari Ketinggian Mampatan Omboh. Cari ketinggian mampatan omboh dalam manual. Pengukuran ini ialah jarak antara garis tengah lubang pin dan bahagian atas omboh.

Langkah 6: Ukur isipadu omboh. Sekali lagi dalam manual, cari isipadu kubah atau kepala omboh, juga diukur dalam sentimeter padu. Omboh dengan nilai CC positif sentiasa dirujuk sebagai "kubah" di atas ketinggian mampatan omboh, manakala "poppet" ialah nilai negatif untuk mengambil kira poket injap. Biasanya omboh mempunyai kedua-dua kubah dan poppet, dan isipadu akhir ialah jumlah kedua-dua fungsi (kubah tolak poppet).

Langkah 7: Cari jurang antara omboh dan dek. Kira jumlah kelegaan antara omboh dan geladak menggunakan pengiraan berikut: (Bore [ukuran dari langkah 2] + Diameter gerudi × 0.7854 [pemalar yang menukarkan semuanya kepada inci padu] × jarak antara omboh dan dek di pusat mati atas [TDC] ).

Langkah 8: Tentukan Kelantangan Pad. Ukur ketebalan dan diameter gasket kepala silinder untuk menentukan isipadu gasket. Lakukan ini dengan cara yang sama seperti yang anda lakukan untuk jurang dek (langkah 7): (lubang [ukuran dari langkah 8] + diameter lubang × 0.7854 × ketebalan gasket).

Langkah 9: Kira nisbah mampatan. Kira nisbah mampatan dengan menyelesaikan persamaan ini:

Jika anda mendapat nombor, katakan 8.75, nisbah mampatan anda ialah 8.75:1.

• FungsiJ: Jika anda tidak mahu memikirkan nombor sendiri, terdapat beberapa kalkulator nisbah mampatan dalam talian yang akan menyelesaikannya untuk anda; Tekan di sini.

Kaedah 2 daripada 2: gunakan tolok tekanan

Kaedah ini sesuai untuk mereka yang mempunyai enjin yang dibina dan ingin memeriksa mampatan kereta melalui palam pencucuh. Anda akan memerlukan bantuan rakan.

Bahan yang diperlukan

• tekanan tolok
• Sepana palam pencucuh
• Sarung tangan kerja

Langkah 1: Panaskan enjin. Hidupkan enjin sehingga ia menjadi panas kepada suhu biasa. Anda tidak mahu melakukan ini apabila enjin sejuk kerana anda tidak akan mendapat bacaan yang tepat.

Langkah 2: Tanggalkan palam pencucuh. Matikan pencucuhan sepenuhnya dan cabut salah satu palam pencucuh daripada kabel yang menyambungkannya ke pengedar. Tanggalkan palam pencucuh.

• Fungsi Jika palam pencucuh anda kotor, anda boleh menggunakan ini sebagai peluang untuk membersihkannya.

Langkah 3: Masukkan tolok tekanan. Masukkan hujung tolok tekanan ke dalam lubang tempat palam pencucuh dipasang. Adalah penting bahawa muncung dimasukkan sepenuhnya ke dalam ruang.

Langkah 4: Periksa silinder. Semasa anda memegang tolok, minta rakan menghidupkan enjin dan pecutkan kereta selama kira-kira lima saat supaya anda boleh mendapatkan bacaan yang betul. Matikan enjin, keluarkan hujung tolok dan pasang semula palam pencucuh dengan tork yang betul seperti yang diarahkan dalam manual. Ulangi langkah ini sehingga anda telah menguji setiap silinder.

Langkah 5: Lakukan ujian tekanan. Setiap silinder mesti mempunyai tekanan yang sama dan mesti sepadan dengan nombor dalam manual.

Langkah 6: Kira PSI kepada Nisbah Mampatan. Kira nisbah PSI kepada nisbah mampatan. Contohnya, jika anda mempunyai bacaan tolok kira-kira 15 dan nisbah mampatan hendaklah 10:1, maka PSI anda hendaklah 150, atau 15x10/1.