Cara menukar gear pada transmisi manual

Bilangan kereta dengan transmisi manual semakin berkurangan setiap tahun, memberi laluan kepada kenderaan dengan unit automatik, robotik dan CVT. Ramai pemilik kereta, menganggap diri mereka pemandu yang berpengalaman dan mahir, tidak tahu cara menukar gear dengan betul pada "mekanik", kerana mereka tidak pernah menanganinya. Namun begitu, pakar sebenar lebih suka menggunakan transmisi manual, dengan alasan ia lebih dinamik, memberikan lebih banyak peluang dan boleh, dengan operasi yang betul, bertahan lebih lama daripada transmisi automatik. Tidak hairanlah semua kereta sport dilengkapi dengan transmisi manual. Di samping itu, keperluan untuk membuat keputusan secara bebas mengenai peralihan dari satu gear ke yang lain membangunkan "perasaan kereta" pemandu, tabiat sentiasa memantau mod operasi enjin. Kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan tinggi "mekanik" sangat dihargai oleh pengguna dan memastikan permintaan untuk kereta yang dilengkapi dengan transmisi jenis ini. Pemandu yang tidak berpengalaman akan mendapat manfaat daripada beberapa pemahaman tentang prinsip memandu kereta dengan transmisi manual, kerana pengetahuan tersebut tidak pernah berlebihan.

Содержание

• 1 Prinsip operasi transmisi manual
• 2 Bila nak tukar gear
• 3 Cara menukar gear dengan betul
• 4 Suis memotong
• 5 Bagaimana untuk membrek enjin

Prinsip operasi transmisi manual

Kelajuan aci engkol kebanyakan enjin pembakaran dalaman adalah dalam julat 800-8000 rpm, dan kelajuan putaran roda kereta ialah 50-2500 rpm. Operasi enjin pada kelajuan rendah tidak membenarkan pam minyak menghasilkan tekanan normal, akibatnya mod "kebuluran minyak" berlaku, yang menyumbang kepada haus pantas bahagian yang bergerak. Terdapat perbezaan yang ketara antara mod putaran aci engkol enjin dan roda kereta.

Percanggahan ini tidak boleh dibetulkan dengan kaedah mudah, kerana mod kuasa yang berbeza diperlukan untuk situasi yang berbeza. Sebagai contoh, pada permulaan pergerakan, lebih banyak kuasa diperlukan untuk mengatasi inersia rehat, dan lebih sedikit usaha diperlukan untuk mengekalkan kelajuan kereta yang sudah dipercepatkan. Dalam kes ini, semakin rendah kelajuan putaran aci engkol enjin, semakin rendah kuasanya. Kotak gear berfungsi untuk menukar tork yang diterima daripada aci engkol enjin ke mod kuasa yang diperlukan untuk situasi ini dan memindahkannya ke roda.

Kotak engkol lebih separuh diisi dengan minyak untuk melincirkan gear yang terlibat dalam kerja

Prinsip operasi kotak gear mekanikal adalah berdasarkan penggunaan pasangan gear dengan nisbah gear tertentu (nisbah bilangan gigi pada dua gear yang berinteraksi). Dipermudahkan sedikit, gear satu saiz dipasang pada aci motor, dan satu lagi pada aci kotak gear. Terdapat pelbagai jenis kotak mekanikal, yang utama ialah:

• Dua aci. Digunakan pada kenderaan pacuan roda hadapan.
• Tiga aci. Dipasang pada kenderaan pacuan roda belakang.

Reka bentuk kotak terdiri daripada aci yang berfungsi dan didorong, di mana gear dengan diameter tertentu dipasang. Dengan menukar pasangan gear yang berbeza, mod kuasa dan kelajuan yang sepadan dicapai. Terdapat kotak dengan 4,5, 6 atau lebih pasangan atau langkah seperti yang dipanggil. Kebanyakan kereta mempunyai kotak gear lima kelajuan, tetapi pilihan lain bukan perkara biasa. Peringkat pertama mempunyai nisbah gear terbesar, memberikan kuasa maksimum pada kelajuan minimum dan digunakan untuk menghidupkan kereta. Gear kedua mempunyai nisbah gear yang lebih kecil, yang membolehkan anda meningkatkan kelajuan, tetapi memberikan kuasa yang kurang, dll. Gear kelima membolehkan anda mencapai kelajuan maksimum pada kereta pra-overclocked.

Penukaran gear dilakukan apabila sambungan ke aci engkol enjin (clutch) diputuskan. Perlu diperhatikan bahawa transmisi manual mempunyai keupayaan untuk pergi dari gear pertama serta-merta ke gear kelima. Biasanya, peralihan dari gear tinggi ke rendah berlaku tanpa masalah yang ketara, manakala apabila beralih dari pertama ke keempat serta-merta, kemungkinan besar enjin tidak mempunyai kuasa yang mencukupi dan ia terhenti. Ini memerlukan pemandu memahami prinsip penukaran gear.

Bila nak tukar gear

Walau apa pun, pergerakan kereta bermula apabila anda menghidupkan gear pertama, atau kelajuan, seperti yang dipanggil dalam kehidupan seharian. Kemudian yang kedua, ketiga, dsb. dihidupkan secara bergilir-gilir. Tiada keperluan asas untuk jujukan anjakan gear, faktor penentu ialah kelajuan dan keadaan pemanduan. Terdapat skema buku teks untuk mengetahui kelajuan untuk menukar gear:

Gear pertama digunakan untuk memulakan, kedua membolehkan anda meningkatkan kelajuan, ketiga diperlukan untuk memotong, keempat untuk memandu di sekitar bandar, dan kelima untuk memandu di luarnya.

Perlu diingat bahawa ia adalah skim biasa dan sudah agak ketinggalan zaman. Sesetengah pakar berpendapat bahawa ia tidak boleh digunakan semasa memandu, ia berbahaya kepada unit kuasa mesin. Sebabnya terletak pada hakikat bahawa ciri teknikal kereta berubah setiap tahun, teknologi bertambah baik dan mendapat peluang baharu. Oleh itu, kebanyakan pemandu cuba berpandukan bacaan tachometer, mempercepatkan enjin kepada 2800-3200 rpm sebelum dinaikkan.

Sukar untuk sentiasa menyemak bacaan tachometer semasa memandu, dan tidak semua kereta memilikinya. Pemandu yang berpengalaman dipandu oleh naluri mereka sendiri, mengawal bunyi enjin yang sedang berjalan dan getarannya. Selepas beberapa lama menggunakan transmisi manual, pengalaman tertentu muncul, yang menunjukkan dirinya pada tahap refleks. Pemandu beralih ke kelajuan lain tanpa teragak-agak.

Cara menukar gear dengan betul

Prinsip menukar kelajuan yang biasa untuk semua jenis transmisi manual adalah seperti berikut:

• Klac tertekan sepenuhnya. Pergerakannya tajam, anda tidak perlu teragak-agak.
• Penghantaran yang dikehendaki dihidupkan. Anda perlu bertindak perlahan-lahan, tetapi cepat. Tuas digerakkan secara berurutan ke kedudukan neutral, kemudian kelajuan yang dikehendaki dihidupkan.
• Pedal klac dilepaskan dengan lancar sehingga sentuhan dibuat, pada masa yang sama gas ditambah sedikit. Ini adalah perlu untuk mengimbangi kehilangan kelajuan.
• Klac dilepaskan sepenuhnya, gas ditambah sehingga mod pemanduan yang dikehendaki muncul.

Kebanyakan transmisi manual mempunyai keupayaan untuk menukar gear tanpa menggunakan pedal klac. Ini hanya berfungsi semasa memandu, wajib menggunakan pedal klac untuk bermula dari sesuatu tempat. Untuk mengalih, lepaskan pedal gas dan gerakkan tuil penukar gear ke kedudukan neutral. Penghantaran akan dimatikan sendiri. Kemudian tuil digerakkan ke kedudukan yang dikehendaki sepadan dengan gear yang anda ingin hidupkan. Jika tuil biasanya dipasang, ia perlu menunggu beberapa saat sehingga kelajuan enjin mencapai nilai yang dikehendaki supaya penyegerak tidak menghalangnya daripada dihidupkan. Anjakan ke bawah dilakukan dengan cara yang sama, tetapi dinasihatkan untuk menunggu sehingga kelajuan enjin menurun kepada nilai yang sesuai.

Perlu diingat bahawa tidak semua jenis transmisi manual mempunyai keupayaan untuk beralih tanpa klac. Di samping itu, jika peralihan tidak dilakukan dengan betul, hasilnya adalah ketukan gigi gear yang kuat, menunjukkan tindakan yang tidak boleh diterima. Dalam kes ini, anda tidak sepatutnya cuba menghidupkan gear, anda mesti menetapkan tuil kepada neutral, tekan pedal klac dan hidupkan kelajuan dengan cara biasa.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Sebagai peraturan, gear yang lebih tinggi daripada yang keempat digunakan untuk mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi anda tidak sepatutnya beralih ke gear yang lebih tinggi lebih awal daripada masa.

Bagi pemandu baru, adalah penting untuk mengkaji gambar rajah kedudukan tuil dengan teliti untuk mengelakkan kesilapan dan menggunakan gear yang betul. Ia amat penting untuk mengingati kedudukan kelajuan terbalik, kerana ia mempunyai lokasinya sendiri pada kotak yang berbeza.

Adalah disyorkan untuk berlatih memasukkan gear yang berbeza supaya tiada halangan semasa memandu. Kerana mereka, kelajuan menurun dan anda perlu memuatkan enjin untuk memecut semula kereta.

Tugas utama yang berlaku apabila menukar gear adalah kelancaran, ketiadaan jeragat atau jerkahan kereta. Ini menyebabkan ketidakselesaan kepada penumpang, menyumbang kepada haus awal transmisi. Sebab-sebab tersentak adalah:

• Peleraian gear tidak selari dengan menekan pedal klac.
• Bekalan gas terlalu cepat selepas dihidupkan.
• Ketidakkonsistenan operasi dengan klac dan pedal gas.
• Jeda yang berlebihan apabila bertukar.

Kesilapan biasa pemula ialah penyelarasan tindakan yang lemah, percanggahan antara kerja pedal klac dan tuil gear. Ini biasanya ditunjukkan oleh kekejangan di dalam kotak atau jerkahan kereta. Semua pergerakan harus dibuat mengikut automatisme supaya tidak melumpuhkan klac atau elemen transmisi lain. Di samping itu, pemandu yang tidak berpengalaman sering terlambat dengan kemasukan gear kedua atau secara amnya kurang berorientasikan dalam memilih kelajuan yang betul. Adalah disyorkan untuk memberi tumpuan kepada bunyi enjin, yang paling boleh memberi isyarat beban berlebihan atau pecutan yang tidak mencukupi. Ini menyumbang kepada penjimatan bahan api, kerana peralihan tepat pada masanya ke gear yang lebih tinggi membolehkan anda mengurangkan kelajuan enjin, dan, dengan itu, penggunaan bahan api.

Sentiasa periksa sama ada tuil anjakan berada dalam neutral sebelum menghidupkan enjin. Jika mana-mana gear dihidupkan, kenderaan akan tersentak ke hadapan atau ke belakang apabila dihidupkan, yang boleh menyebabkan kemalangan atau kemalangan.

Suis memotong

Memotong adalah operasi yang bertanggungjawab dan agak berisiko. Bahaya utama yang mungkin berlaku apabila memotong adalah kehilangan kelajuan, yang meningkatkan masa untuk menyelesaikan manuver. Semasa memandu, situasi sentiasa timbul apabila detik menentukan segala-galanya, dan adalah tidak boleh diterima untuk membenarkan kelewatan apabila memotong. Keperluan untuk mengekalkan dan meningkatkan kelajuan adalah punca kesilapan yang kerap dilakukan oleh pemandu yang tidak berpengalaman - mereka beralih ke gear yang lebih tinggi, menjangkakan bahawa mod pemanduan akan meningkat. Malah, sebaliknya berlaku - kereta, apabila beralih, kehilangan kelajuan dan mengambilnya semula untuk seketika.

Apabila memotong, disyorkan untuk menukar satu gear ke bawah dan selepas itu barulah selesaikan manuver

Kebanyakan pemandu mendakwa bahawa pilihan terbaik ialah memotong pada 3 kelajuan. Jika kereta bergerak ke 4 semasa memotong, dinasihatkan untuk beralih kepada 3. Ini menyumbang kepada kemunculan lebih kuasa, pecutan kereta, yang sangat penting apabila memotong. Sebagai alternatif, apabila memandu dalam gear ke-5, sebelum memulakan manuver, beralih ke gear ke-4, memotong dan beralih semula ke gear ke-5. Perkara penting adalah untuk mencapai kelajuan enjin yang optimum untuk kelajuan seterusnya. Sebagai contoh, jika gear ke-4 memerlukan 2600 rpm, dan kereta bergerak pada 5 kelajuan dari 2200 rpm, maka anda mesti terlebih dahulu mempercepatkan enjin kepada 2600 dan kemudian bertukar. Kemudian tidak akan ada jeritan yang tidak perlu, kereta akan bergerak dengan lancar dan dengan rizab kuasa yang diperlukan untuk pecutan.

Bagaimana untuk membrek enjin

Sistem brek kereta digunakan apabila klac ditanggalkan dan bertindak terus pada roda. Ia membolehkan anda memberhentikan kenderaan dengan berkesan dan cepat, tetapi memerlukan penggunaan yang berhati-hati dan bermakna. Roda terkunci atau pemindahan berat mesin secara tiba-tiba ke gandar hadapan akibat brek kecemasan boleh menyebabkan gelincir yang tidak terkawal. Ini amat berbahaya pada permukaan jalan yang basah atau berais.

Brek enjin dianggap sebagai salah satu kemahiran wajib yang perlu dimiliki oleh semua pemandu. Ciri kaedah ini ialah mengurangkan kelajuan mesin tanpa menggunakan sistem brek. Perlahan dicapai dengan melepaskan pedal gas dengan klac terpasang, akibatnya kelajuan aci engkol enjin menurun, unit kuasa berhenti memberikan tenaga kepada transmisi, tetapi, sebaliknya, menerimanya. Rizab tenaga akibat momen inersia adalah agak kecil, dan kereta dengan cepat melambatkan.

Kecekapan terbesar kaedah ini diperhatikan dalam gear rendah - pertama dan kedua. Dalam gear yang lebih tinggi, brek enjin harus digunakan dengan lebih berhati-hati, kerana inersia pergerakan adalah besar dan boleh menyebabkan maklum balas - peningkatan beban pada aci engkol dan semua elemen transmisi secara keseluruhan. Dalam situasi sedemikian, adalah disyorkan untuk membantu sistem brek utama atau brek letak kereta (yang dipanggil brek gabungan), tetapi gunakannya dengan berhati-hati, secara sederhana.

Apabila memandu di jalan yang berais, gunakan brek enjin untuk mengelakkan tergelincir.

Situasi yang disyorkan untuk brek enjin:

• Cerun panjang, turun, di mana terdapat risiko terlalu panas pad brek dan kegagalannya.
• Permukaan jalan berais, berais atau basah, di mana penggunaan sistem brek servis menyebabkan roda terkunci, mesin terbabas dan hilang kawalan sepenuhnya.
• Situasi apabila anda perlu perlahankan perlahan sebelum lintasan pejalan kaki, lampu isyarat, dsb.

Perlu diingat bahawa sikap pemandu terhadap brek enjin adalah samar-samar. Ada yang berpendapat bahawa teknik ini membolehkan anda menjimatkan bahan api, meningkatkan hayat pad brek, dan meningkatkan keselamatan pemanduan. Yang lain percaya bahawa brek enjin memberi tekanan yang tidak diingini pada komponen transmisi, yang menyumbang kepada kegagalan awal. Pada tahap tertentu, kedua-duanya betul. Tetapi terdapat situasi di mana brek enjin adalah satu-satunya ubat yang ada - kegagalan sepenuhnya sistem brek kenderaan.

Brek enjin memerlukan berhati-hati. Masalahnya ialah pengurangan kelajuan tidak dipaparkan dalam apa-apa cara, lampu brek tidak menyala. Peserta lain dalam pergerakan hanya boleh menilai keadaan selepas fakta, tidak dapat mendapatkan maklumat cahaya biasa. Ini mesti diingat dan diambil kira semasa membrek. Adalah disyorkan untuk membangunkan kemahiran nyahpecutan sedemikian, untuk berlatih di tempat yang selamat.

Penggunaan transmisi manual menjadi ramai pakar, orang yang mempunyai idea yang jelas tentang peranti dan ciri operasi unit ini. Sukar bagi seseorang yang biasa memandu kereta dengan transmisi automatik untuk membiasakan diri dengan mod kelajuan dan kuasa yang sentiasa dikawal, walaupun tindakan automatik dibangunkan dengan agak cepat. Pemandu yang berpengalaman memandu kedua-dua jenis kereta mencatatkan lebih banyak kemungkinan "mekanik". Walau bagaimanapun, untuk penggunaan transmisi manual yang yakin dan bebas, pengalaman dan pemahaman tertentu tentang ciri reka bentuknya diperlukan, yang datang hanya dengan latihan.