Bagaimana untuk memahami bahawa gegelung pencucuhan tidak teratur?

Tanpa sistem penyalaan, satu enjin pembakaran dalaman tidak akan berfungsi. Pada dasarnya, enjin diesel lama boleh berfungsi tanpa elektrik sama sekali, tetapi hari-hari itu hampir hilang. Hari ini, setiap enjin pembakaran dalaman, satu cara atau yang lain, dilengkapi dengan sistem ini, dan jantungnya ialah gegelung pencucuhan. Sebagai peranti yang cukup ringkas, gegelung, bagaimanapun, boleh menimbulkan masalah serius bagi pemilik kereta.

Punca kegagalan gegelung pencucuhan

Walaupun gegelung pencucuhan dibina untuk bertahan, permintaan yang semakin meningkat ke atasnya bermakna ia boleh gagal. Antara sebab utama kerosakan mereka adalah seperti berikut.

Palam pencucuh rosak atau wayarnya. Palam pencucuh yang rosak dengan rintangan yang tinggi menyebabkan voltan keluaran meningkat. Jika ia melebihi 35 volt, kerosakan penebat gegelung mungkin berlaku, yang akan menyebabkan litar pintas. Ini boleh menyebabkan penurunan voltan keluaran, salah tembak di bawah beban dan/atau permulaan enjin pembakaran dalaman yang lemah.

Palam pencucuh haus atau jurang bertambah. Apabila palam pencucuh haus, jurang antara dua elektrod yang ditetapkan padanya juga akan meningkat. Ini bermakna bahawa gegelung perlu menghasilkan voltan yang lebih tinggi untuk mencipta percikan. Beban yang meningkat pada gegelung boleh menyebabkan beban berlebihan dan terlalu panas.

kecacatan getaran. Kehausan berterusan akibat getaran enjin pembakaran dalaman boleh menyebabkan kecacatan pada belitan dan penebat gegelung pencucuh, mengakibatkan litar pintas atau litar terbuka pada belitan sekunder. Ia juga boleh melonggarkan penyambung elektrik yang disambungkan ke palam pencucuh, menyebabkan gegelung pencucuh melakukan kerja tambahan untuk mencipta percikan api.

Terlalu panas. Oleh kerana lokasinya, gegelung sering terdedah kepada suhu tinggi yang berlaku semasa operasi enjin pembakaran dalaman. Ini boleh mengurangkan keupayaan gegelung untuk mengalirkan arus, yang seterusnya akan mengurangkan prestasi dan ketahanannya.

Menukar rintangan. Litar pintas atau rintangan rendah dalam belitan gegelung akan meningkatkan jumlah elektrik yang mengalir melaluinya. Ini boleh merosakkan keseluruhan sistem penyalaan kereta. Perubahan rintangan juga boleh menyebabkan percikan lemah terhasil, mengakibatkan kenderaan tidak dapat dihidupkan dan merosakkan kedua-dua gegelung dan komponen berdekatan.

Kemasukan cecair. Dalam kebanyakan kes, sumber bendalir adalah minyak yang bocor melalui gasket penutup injap yang rosak. Minyak ini terkumpul dan merosakkan kedua-dua gegelung dan palam pencucuh. Air dari sistem penghawa dingin, misalnya, juga boleh memasuki sistem pencucuhan. Dalam kedua-dua kes, untuk mengelakkan kerosakan serupa berulang, adalah penting untuk menghapuskan punca kerosakan.

Bagaimana untuk memahami bahawa gegelung pencucuhan sedang mati?

Kerosakan yang disenaraikan di bawah boleh disebabkan oleh sebab lain, jadi diagnostik masih perlu dijalankan secara menyeluruh, termasuk dengan memeriksa keadaan gegelung pencucuh.

Jadi, gejala kerosakan boleh dibahagikan kepada dua jenis - tingkah laku dan visual. Tingkah laku termasuk:

• Lampu enjin semak menyala.
• Peningkatan penggunaan bahan bakar.
• Ditembak dalam sistem ekzos. Berlaku apabila bahan api yang tidak terbakar dalam kebuk pembakaran memasuki sistem ekzos.
• Perhentian ICE. Gegelung pencucuh yang rosak akan membekalkan arus ke palam pencucuh secara berselang-seli, yang boleh menyebabkan enjin berhenti.
• Misfire. Kekurangan kuasa daripada satu atau lebih silinder boleh menyebabkan enjin tidak berfungsi, terutamanya semasa pecutan.
• Masalah semasa menghidupkan enjin. Jika satu atau satu set lilin tidak dibekalkan dengan cas yang mencukupi, enjin pembakaran dalaman akan menjadi sangat sukar untuk dihidupkan. Kereta dengan satu gegelung mungkin tidak bermula sama sekali dalam kes ini.
• Enjin pembakaran dalaman mula "troit". Dan dari masa ke masa, keadaan semakin buruk, iaitu, "pemangkasan" dinyatakan dengan lebih jelas, kuasa dan dinamik enjin pembakaran dalaman hilang. "Tripling" sering berlaku dalam cuaca hujan (basah) dan apabila menghidupkan enjin pembakaran dalaman "ke sejuk".
• Apabila cuba memecut dengan cepat, "kegagalan" berlaku, dan apabila melahu, kelajuan enjin tidak meningkat secara mendadak dengan cara yang sama. Terdapat juga kehilangan kuasa di bawah beban.
• Dalam sesetengah kes (pada kereta lama) bau petrol yang tidak terbakar mungkin terdapat di dalam kabin. Pada kereta yang lebih baru, situasi yang sama boleh berlaku apabila, bukannya lebih banyak atau kurang gas ekzos bersih, bau petrol yang tidak terbakar ditambah kepada mereka.

Sebagai tambahan kepada semua di atas, tanda-tanda kegagalan gegelung dapat dilihat dan semasa pemeriksaan visual:

• Kehadiran "jejak kerosakan" pada badan gegelung. Iaitu, ciri jalur gelap di mana elektrik "berkelip". Dalam sesetengah kes, terutamanya "diabaikan", sisik berlaku pada trek.
• Perubahan (kekeruhan, kehitaman) warna dielektrik pada perumahan gegelung pencucuhan.
• Kegelapan sesentuh dan penyambung elektrik akibat pembakarannya.
• Kesan terlalu panas pada badan gegelung. Biasanya mereka dinyatakan dalam beberapa "coretan" atau perubahan dalam geometri kes di beberapa tempat. Dalam kes "teruk", mereka mungkin mempunyai bau terbakar.
• Pencemaran tinggi pada badan gegelung. Terutamanya berhampiran sesentuh elektrik. Hakikatnya ialah kerosakan elektrik boleh berlaku tepat pada permukaan habuk atau kotoran. Oleh itu, keadaan ini tidak boleh dibiarkan berlaku.

Tanda utama kegagalan gegelung ialah kekurangan penyalaan campuran bahan api. Walau bagaimanapun, keadaan ini tidak selalu berlaku, kerana dalam kes tertentu sebahagian daripada tenaga elektrik masih pergi ke lilin, dan bukan hanya ke badan. Dalam kes ini, anda perlu menjalankan diagnostik tambahan.

Tanda-tanda kerosakan yang diterangkan di atas adalah relevan jika gegelung pencucuh individu dipasang di dalam enjin. Sekiranya reka bentuk menyediakan pemasangan satu gegelung yang biasa digunakan untuk semua silinder, maka enjin pembakaran dalaman akan terhenti sepenuhnya (ini, sebenarnya, adalah salah satu sebab mengapa satu set modul individu dipasang pada mesin moden).