Bagaimana untuk memeriksa sensor aci sesondol BMW E39

Memeriksa keadaan dan menggantikan sensor kedudukan camshaft (CMP)

Memeriksa keadaan dan menggantikan sensor kedudukan camshaft (CMP)

Melakukan prosedur berikut boleh menyebabkan kerosakan OBD disimpan dalam ingatan, yang akan diterangi oleh lampu amaran "Check Engine". Selepas menyelesaikan ujian dan pulih dengan sewajarnya, jangan lupa padamkan memori sistem (lihat bahagian Diagnostik Dalam Papan (OBD) - prinsip operasi dan kod kesalahan).

model 1993 dan 1994

Sensor CMP digunakan untuk menentukan kelajuan enjin dan kedudukan semasa piston dalam silindernya. Maklumat yang direkodkan dihantar ke pemproses terbina dalam, yang, berdasarkan analisisnya, membuat pelarasan yang sesuai untuk tempoh suntikan dan tetapan masa pencucuhan. Sensor CMP terdiri daripada plat pemutar dan litar penjana isyarat gelombang. Plat pemutar dibahagikan kepada alur untuk 360 bahagian (dalam kenaikan 1). Bentuk dan lokasi slot membolehkan anda menjejaki kelajuan enjin dan kedudukan semasa aci sesondol. Satu set cahaya dan fotodiod disepadukan ke dalam litar pembentukan. Apabila gigi pemutar melalui ruang antara cahaya dan fotodiod, gangguan berturut-turut pancaran cahaya berlaku.

Putuskan sambungan penyambung abah-abah pendawaian daripada pengedar. Hidupkan penyalaan. Menggunakan voltmeter, periksa terminal hitam dan putih penyambung. Jika tiada voltan, periksa keadaan pendawaian dalam litar antara geganti ECCS dan bateri. (jangan lupa fius). Semak juga keadaan sebenar geganti dan pengalir elektrik daripadanya ke soket pengedar (Skim sambungan elektrik di hujung Head the Onboard peralatan elektrik lihat). Gunakan ohmmeter untuk memeriksa terminal wayar hitam untuk pembumian.

Matikan pencucuhan dan keluarkan pengedar enjin (peralatan Elektrik enjin melihat Kepala). Pulihkan sambungan pendawaian asal. Sambungkan plumbum positif voltmeter ke terminal hijau/hitam di belakang penyambung. Ground ujian negatif membawa ke tanah. Hidupkan penyalaan dan perlahan-lahan mula memutar aci pengedar, memerhatikan tolok tekanan. Anda harus mendapatkan gambar berikut: 6 lompatan dengan amplitud 5,0 V setiap putaran aci dengan latar belakang isyarat berasaskan sifar. Ujian ini mengesahkan bahawa isyarat 120 didaftarkan dengan betul.

Dengan pencucuhan dimatikan, sambungkan voltmeter ke terminal wayar kuning-hijau. Hidupkan penyalaan dan perlahan-lahan mula memusingkan aci pengedar. Kali ini perlu ada letupan biasa 5 volt dengan kekerapan 360 pcs setiap pusingan aci. Prosedur ini memastikan isyarat 1 dijana dengan betul.

Pada keputusan negatif pemeriksaan yang diterangkan di atas pemasangan pengedar pencucuhan (peralatan Elektrik enjin lihat Kepala) tertakluk kepada penggantian, - sensor CMR tidak tertakluk kepada perkhidmatan secara individu.

Model sejak 1995 tentang.

Penderia CMP terletak di penutup masa di hadapan unit kuasa. Penderia terdiri daripada magnet kekal, teras dan belitan wayar dan digunakan untuk mengesan alur dalam gegancu aci sesondol. Apabila gigi sproket melepasi dekat dengan sensor, medan magnet di sekeliling berubah, yang seterusnya menjadi voltan keluaran isyarat untuk PCM. Berdasarkan analisis maklumat daripada sensor, modul kawalan menentukan kedudukan omboh dalam silindernya (TDC).

Putuskan sambungan pendawaian sensor. Menggunakan ohmmeter, ukur rintangan antara dua pin penyambung sensor. Pada suhu 20 C, harus ada rintangan 1440 ÷ 1760 Ohm (sensor yang dikeluarkan oleh Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensor yang dikeluarkan oleh Mitsubishi), sensor yang rosak mesti diganti.

Jika keputusan ujian di atas adalah positif, rujuk gambar rajah sambungan elektrik (lihat peralatan elektrik Head On-board) dan periksa pendawaian elektrik yang datang dari PCM untuk tanda-tanda putus. Periksa tanda-tanda tanah buruk pada wayar hitam abah-abah pendawaian (gunakan ohmmeter). Jika sensor dan pendawaian ok, bawa kenderaan ke pengedar PCM untuk mendapatkan PCM didiagnosis dan dibaiki jika perlu.

Sensor kedudukan camshaft

Saya mempunyai BMW E39 M52TU 1998 berusia dua tahun. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi saya sudah bosan memecahkan sensor kedudukan camshaft. Dalam dua tahun ini, saya kini membeli sensor keenam. Saya membeli sensor, saya memandu selama 1-2 bulan, ia gagal, dan 1-2 lagi landak dengan yang rosak. Saya membeli kedua-dua yang asli, seperti neraka, dan bu asal, dan syarikat lain berharga satu, dua bulan dan anda boleh menggunakan yang baharu. Di Internet mereka hanya menulis pecahan atau cara menyemak apa yang tidak berfungsi, tetapi tiada siapa yang menulis mengapa ia gagal. Siapa boleh tolong? Mana nak gali? Adakah kerana Vanus?

Ya, saya terlupa untuk menjelaskan bahawa sensor aci sesondol pengambilan

Mulakan dengan kuasa Apakah itu sensor aci engkol atau camshaft? Gegelung aruhan biasa. Kalau terbakar, tengok makanan. XM Saya mempunyai Cina biasa dan 1 dan 2. Semuanya berfungsi.

Saya pergi ke juruelektrik, saya fikir mungkin mereka akan datang dengan sesuatu. Mungkin sejenis peredam atau sebagainya. Mereka tidak membantu, mereka berkata bahawa kemungkinan besar mereka perlu melihat gen, keadaan berus. Dan apa jenis sanjungan yang menjengkelkan yang ada yang berfungsi, biasanya selepas itu otak mula meletup

Memeriksa penjana adalah mudah. Ambil meter voltan LCD biasa (Cina) dan tetapkannya kepada automatik untuk melihat lonjakan voltan. Harga terbitan adalah kira-kira 100 rubel. Sepatutnya 14-14,2

Saya baru meniup dua gegelung hujung minggu lepas. Dalam satu - rintangan, dalam semua kenalan - infiniti, iaitu, jurang. Pada yang kedua, hanya hijau dan coklat terdapat rintangan, tetapi 10 kali lebih banyak daripada yang sepatutnya, dan dalam merah terdapat juga jurang. Dan seterusnya ke gegelung yang sama. Saya sudah berfikir bahawa mungkin ini disebabkan oleh fakta bahawa saya menjalankan kabel melalui badan gen. Mungkin ada semacam medan magnet yang bekerja di sini. Walaupun di sana kabelnya pendek dan sukar untuk membaikinya secara berbeza. Dan inilah sensor keenam. Dalam masa terdekat saya akan memanggil apa yang bernilai dan cuba meletakkan wayar gegelung baru entah bagaimana lebih dekat ke pintu masuk, dan bukan kepada gen. Dan voltan diukur terus pada gen atau bolehkah ia berada di Akum?

Ya, terdapat jurang dalam sensor itu sendiri. Saya tidak begitu faham apa yang akan diberikan kepada saya, dan saya tidak mempunyai juruelektrik, jadi saya akan melakukannya tanpa soalan, tetapi beritahu saya di mana untuk mendapatkan pinout cip ECU.

Antara kaki ke-1 dan ke-2 pada "bapa" sensor hendaklah kira-kira 13 ohm, antara kaki ke-2 dan ke-3 kira-kira 3 ohm. (dalam sesetengah penderia mereka menulis nombor kaki, dalam yang lain mereka tidak menulis)

Kemudian anda akan tahu bahawa sensor itu sendiri tidak dipendekkan.

Saya mengukur pada sensor pada kenalan melampau 5,7, menukar polariti, 3,5 dipaparkan. Antara 10.6 pertama dan tengah jika anda menukar kekutuban, maka infiniti. Antara pertengahan dan 3,9 terakhir, jika anda menukar kekutuban, maka infiniti. Bagaimana untuk memahami di mana kenalan itu?

Mencari skim pada e39 secara dangkal, tidak menemui apa-apa. Penderia mungkin hanya pautan lemah dalam litar anda, tetapi saya tidak dapat mencari di mana atau bagaimana ia pergi.

Cara menyemak sensor camshaft bmw e39

Pada hari yang "indah", "samurai" saya tidak mahu memulakan kali pertama, walaupun ia bermula tanpa masalah pada percubaan kedua (ini sudah menjadi sedikit perhatian kepada intuisi saya)

Selepas perjalanan singkat (memanaskan badan), saya segera menyedari bahawa kereta menjadi lembap - ia memecut perlahan, bertindak balas dengan buruk kepada gas, ia memandu lebih kurang hanya selepas 2500-3000 rpm, terdapat kegagalan semasa pecutan, bunyi enjin menjadi sedikit lebih kasar. Pada masa ini, kelajuan XX adalah stabil dan normal, tiada kedutan di sepanjang jalan, tiada ralat dalam susunan juga.

Saya menyambungkan INPU dan penyebabnya muncul dalam ECU enjin: ralat 65, sensor camshaft.

Saya memutuskan untuk menggantikannya sendiri, saya membeli sensor VDO di kedai yang dipercayai, kerana yang asal tidak tersedia, dan juga penjual yang sama mengatakan bahawa VDO itu asli, tetapi dengan logo BMW dan di dalam kotak.

Saya memutuskan untuk membuat penggantian seperti dalam video di bawah, di mana, dengan cara itu, lelaki itu menggunakan sensor Meile.

Sebelum menggantikan sensor, adalah munasabah untuk membiarkan enjin sejuk, jika tidak, memanjat di bawah hud adalah menyusahkan dan tekanan!

1. Tanggalkan penutup enjin yang betul
2. Putuskan sambungan tiub bolong dari Vanos:
3. Kami memutuskan sambungan penyambung (cip) dari solenoid Vanos, dalam foto ia ditunjukkan oleh anak panah biru:
4. Berhati-hati (tanpa fanatik) kami membuka skru solenoid Vanos dengan sepana hujung terbuka 32:
5. Berhati-hati tanggalkan hos bawah dari injap Vanos dengan sepana 19, pegang mesin basuh di tempat yang ditunjukkan oleh anak panah dan bolt dengan tangan yang lain, kemudian bawa hos yang dibuka ke tepi: Untuk kemudahan, anda boleh menanggalkan penapis minyak (Saya tidak melakukan ini)
6. Sekarang akses kepada sensor dibuka, buka skru bolt sensor dengan "torx" (saya buka skru dengan heksagon) dan pasangkan bolt supaya tidak kelihatan!
7. Keluarkan sensor dari soket (minyak banyak akan keluar)
8. Putuskan sambungan penyambung sensor, ia mudah dicari
9. Keluarkan gelang-o dengan berhati-hati daripada penderia dan, selepas melincirkannya dengan minyak baharu, pasangkannya pada penderia baharu
10. Masukkan penderia ke dalam "soket", sambungkan "cip" penderia dan ketatkan bolt pelekap penderia.
11. Lumuri cincin O solenoid Vanos dengan minyak segar dan pasang dalam susunan terbalik.
12. Kami menyambungkan pengimbas dan menetapkan semula ralat sensor dalam ingatan

Tambahan dan nota:

• bagi saya secara peribadi, yang paling sukar (dan panjang) adalah untuk memutuskan sambungan dan kemudian menyambungkan penyambung sensor itu sendiri, saya diselamatkan oleh fakta bahawa saya mempunyai tangan kecil dan bukan jari tebal, dan walaupun begitu saya menderita!
  
  Dengan penapis dikeluarkan ia akan menjadi lebih mudah.
• penderia VDO bukan asal tidak berbeza dengan penderia BMW asal: kedua-duanya menyebut Siemens dan nombor 5WK96011Z, mereka hanya menambah logo BMW kepada yang asal.
• selepas menggantikan sensor, pecutan dan dinamik enjin keseluruhan telah bertambah baik dengan ketara, saya harap ini akan terus berlaku

Cara menyemak sensor camshaft bmw e39 m52

Semasa saya mengetahui apa masalahnya, saya mendapati orang yang mempunyai masalah yang sama, siaran ini adalah untuk mereka.

Gejala-gejalanya adalah seperti berikut: penyuntik mencicit, kusam di bahagian bawah, getaran semasa melahu, peningkatan penggunaan sebanyak 20%, campuran yang kaya (paip, lambda dan pemangkin tidak berbau).

PERHATIAN! Gejala adalah tipikal hanya untuk enjin M50 2l dengan suntikan Siemens dan M52 sehingga 98 dan seterusnya, mungkin untuk model terkemudian, saya tidak boleh mengatakan yang lain.

Saya menyambung INPA, menunjuk ke DPRV, melihat datanya, nampaknya ia tidak merungut.

Saya mengeluarkan sensor, diperiksa dengan ohmmeter antara 1 dan 2 kenalan hendaklah 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, antara 2 dan 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Saya mempunyai jurang antara 1 dan 2. Saya menanggalkan jalinan wayar, ternyata wayar itu mati. Saya cuba mengukur secara langsung pada sensor, perkara yang sama. Dibongkar, ukur sesentuh dan pastikan ia sudah sedia.

Ia berubah dengan sangat mudah. Kali kedua saya menukarnya dalam 15 minit, kali pertama saya menggali selama 40 minit.

Anda memerlukan: kawasan yang terang benderang, sepana (32, 19, 10 hujung terbuka), soket 10 inci dengan sepana, pemutar skru bilah rata nipis dan tangan pegang. Adalah lebih baik untuk melakukan segala-galanya pada enjin sejuk, tangan anda akan lebih selamat.